အပြေးပြိုင်ပွဲ: Husqvarna WR 125

• Видео

hard-enduro world တွင် Husqvarna ၏ entry-level model ကို WR 125 ဟုခေါ်သည်။ ၎င်းတို့သည် kilowatts နည်းနည်းနှင့်အစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သောပြိုင်ကားအစိတ်အပိုင်းများပါ ၀ င်သောအနည်းငယ်ပိုမိုယဉ်ကျေးသောဗားရှင်းကိုပေးသည်။ လမ်းသို့မဟုတ် off-road အစီအစဉ်၏ ပြောရမည်ဆိုလျှင်သင်မသက်မသာထိုင်ခုံအတွက်စိတ်မပူလျှင်ခရီးပိုသွားနိုင်သည်။ သို့သော် WR သည်လမ်းသို့တန်ပြန်ပြေးသည်။

ပြိုင်ကားထိုင်ခုံကျဉ်းခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ motocross program မှချေးယူသောအင်ဂျင်ကြောင့်ဖြစ်သည်။ အဆက်မပြတ်မြန်နှုန်းဖြင့်ရွေ့သောအခါ၎င်းသည် crunches ဖြစ်ပြီးဓာတ်ငွေ့တစ်ဝက်ပိတ်သောအခါအနံ့မထွက်ကြောင်းအစီရင်ခံသည်။ WR နဲ့မီတာဆယ်ဂဏန်းအနည်းငယ်အကွာမှာရှိတဲ့လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်ကိုငါပြန်ပြောတဲ့အခါသူကလှုပ်ရှားဖို့ဘာလုပ်ရမလဲလို့မေးတယ်၊ အဲဒါကိုလှည့်ဖို့လိုတယ်။

ဤဖောက်ခွဲရေးစက်တွင် ပါဝါမညီမညာဝေငှခြင်း၏ ပိုမိုပလပ်စတစ်ကိုယ်စားပြုမှုတစ်ခုအတွက်၊ ပြန့်ကားသောလမ်းတစ်ခု၏ အထင်အမြင်မှာ- ပျင်းရိစွာ ဓာတ်ငွေ့ထည့်ကာ အောက်ပိုင်းအကွာအဝေးသို့ ပြောင်းသည့်အခါ၊ ဒစ်ဂျစ်တယ်တာချာမီတာသည် ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် 65 ကီလိုမီတာဖြင့် ရပ်သွားပါသည်။ သို့သော်လည်း၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တောက်လျှောက်လှည့်လိုက်သောအခါ အင်ဂျင်သည် တစ်နာရီလျှင် ၇၅ ကီလိုမီတာခန့် လည်ပတ်ပြီး ကီလိုတစ်ရာအလေးချိန်ရှိသော လေးလံသော keel ကို တစ်နာရီလျှင် ကီလိုမီတာ 75 နှုန်းသို့ လွှတ်တင်လိုက်သည်- ၎င်းသည် အလုပ်ဖြစ်ဆဲဖြစ်သော်လည်း ဒီဇိုင်းမထုတ်ရသေးပါ။ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းများအတွက်။

ဤ Husqvarna သည် 450cc ဝန်းကျင်ရှိ ကားရာပေါင်းများစွာနှင့်အတူ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ပြိုင်ကားဝါသနာပါရာ အမှတ်အသားတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ နိုင်ငံဖြတ်ကျော်ခြင်းဆိုသည်မှာ သူသည် အုပ်စုဖွဲ့ပြီး စက်ဝိုင်းလိုက်စီးခြင်းဖြစ်ပြီး ဝါသနာအရ တတ်နိုင်သမျှ အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ပြီးဆုံးရန် တစ်နာရီခွဲအချိန်ရှိသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ "ကျွမ်းကျင်" ပြိုင်ပွဲသည် တစ်နာရီ ပိုကြာသည်။ အစမှာ Husa က အရင်စလုပ်ခဲ့တယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်မှာ ဆိုးရွားနေတုန်းပါပဲ - စက်ဘီးက ဒုတိယတန်းမှာ ရှိနေပြီး တခြား KTM စီးနင်းသူ နှစ်ယောက်ကတော့ စစချင်းမှာ ပြဿနာရှိမှန်း သိသာပါတယ်။

ရာပေါင်းများစွာသောမြင်းစီးသမားများသည်လမ်းကြောင်းတစ်ခု၌အော်ဟစ်နေစဉ်၊ ၎င်းတို့ထဲမှဆယ် ဦး တွင်တစ် ဦး သည်မယုံနိုင်လောက်အောင်ရှည်လျားပုံရသည်၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်သည်သူတို့အကြားတွင်အနည်းငယ်စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်မိသည် (ဗီဒီယိုကိုယခုငါမှတ်မိသည်) နှင့် motocross လမ်းကြောင်းကိုထိခဲ့သည်။ ... ငါလူအုပ်ထဲကအပေါက်တွေကိုရှာပြီးကျော်တက်ပြီးမကောင်းတဲ့အစအတွက်လျော်ကြေးပေးဖို့ကြိုးစားတယ်၊ ဒါပေမယ့်တချို့နေရာတွေမှာစောင့်ဖို့ကလွဲပြီးတခြားရွေးချယ်စရာမရှိဘူး။ ခက်ခဲသောမြေပြင်၌အရာအားလုံးရပ်နေသည်၊ enduro မြင်းစီးသမားများပြေးသည်၊ လဲသည်၊ ကျိန်သည်၊ မီးခိုးအချက်ပြပါသောအင်ဂျင်အချို့သည်အေးသော Istrian လေညင်းကြားတွင်အလွန်ပူနေပြီဟုသတင်းပို့သည်။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဓာတ်ဆီမြင်းများကို ကိုယ်တိုင်ကူညီရန် လိုအပ်သည့်အခါ WR-ke ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ ပေါ်လာပါသည်။ ကောင်းတဲ့ဘက်ကတော့ သေချာပေါက် ပေါ့ပါးပါတယ်။ တောင်တက်ခြင်းနှင့် တောင်စောင်းအလယ်ရှိ ချိုင့်ထဲသို့ ပြန်လှည့်လာသောအခါ၊ ကီလိုတိုင်းသည် အပိုဖြစ်ပြီး WR 125 သည် အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ်ရှိသော အမွေးဖြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်ဘီးကို ဘယ်ဘက်ကနေ ကုန်းတက် တွန်းပြီး နှစ်ချက်လောက် ကန်လိုက်တဲ့ အခါမှာ ပြဿနာ ပေါ်လာပါတယ်။

WR တွင် လျှပ်စစ်နှိုးစက် မပါရှိသောကြောင့် သင်သည် သုံးပေမြင့်သော ထိုင်ခုံတွင် ထိုင်ပြီး သေးငယ်သော နှိုးစက်ကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ပြုတ်ကျပြီးသည့်တိုင် စက်နှိုးရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ - ပထမအကြိမ်မဟုတ်ပါက ဒုတိယမှုတ်ပြီးနောက် မီးလောင်သွားနိုင်သည်။ အဲဒီလို အဆင်မပြေဖြစ်လာတာနဲ့တပြိုင်နက် အင်ဂျင်က မလိုအပ်ဘဲ ရပ်တန့်သွားအောင် ဂရုတစိုက်နဲ့ အမြဲတမ်း ကလစ်ကို အချိန်မီ ဖိလိုက်တယ်။ စက်ဘီးကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းတဲ့အခါ၊ နောက်ကျောကာအကာအောက်က ပလတ်စတစ်ကို ပိုဝိုင်းအောင်လုပ်ထားနိုင်တဲ့အတွက် ညာလက်ရဲ့လက်ချောင်းတွေကို သက်သာရာရစေပါတယ်။

"လှုပ်ရှားမှု" သက်သာသွားသည်နှင့်၊ အားလုံးအဆင်ပြေသွားသည်။ ညင်သာစွာ၊ အေးဆေးတည်ငြိမ်စွာနဲ့ ရန်လိုမှုအနည်းဆုံးနဲ့ အတက်အဆင်းကို ငါကျော်ဖြတ်ခဲ့ပေမယ့် စိုစွတ်နေတဲ့ Istrian မြေဆီလွှာမှာ ပြုတ်ကျတာတွေ ရှိခဲ့ပါတယ်။ တစ်ခုမှာ ပလတ်စတစ်ရေတိုင်ကီဒိုင်းနှင့် ရှေ့အကာအရံများ ကြောင့် အသက်ဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ မဟုတ်ရင် လည်ပင်းက ပြုတ်ကျတဲ့ ပုတီးစေ့ကို ထိခိုက်မှုကို "ဖမ်း" ပေးနိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့် တင်ပါးကို လှည့်လိုက်တဲ့အတွက် နှာတံက မြောင်းနက်သွားပြီး အရင်က ပြောခဲ့တဲ့ ဒြပ်စင်တွေ ပျက်စီးသွားတယ်။ Pok ပေါက်ကွဲသံတစ်ခုခုကို ချက်ချင်းကြားလိုက်ရတယ်၊ ရက်စက်လိုက်တာ။

အင်ဂျင်သည်သေးငယ်သောနေရာရွေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူပုံမှန်အားဖြင့်လေဖြတ်ခြင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာအောက်ခြေတွင်ပျင်းခြင်းနှင့်အပေါ်မှပေါက်ကွဲစေခြင်း၊ ၎င်းသည်အလယ် rev rev တွင်ပင်၎င်း၏အသုံးဝင်သောစွမ်းအားကိုအံ့အားသင့်စေသည်။ အများစုသည်ဆင်းရန်မလိုအပ်ဘဲ၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်အားကောင်းစွာဆွဲတင်နိုင်သော medium revs တွင်ပြေးသည်။ သင်မှန်ကန်သောဂီယာကိုရွေးချယ်ရန်သာလိုသည်၊ ၁၂၅ ကုဗမီတာမှအံ့ဖွယ်အရာများကိုမျှော်လင့်ရန်မလိုပါ။ ဂီယာအုံကိုပြတ်ပြတ်သားသားချီးကျူးရမည်။ clutch လီဗာ၏ညံ့ဖျင်းသောခံစားမှုကြောင့် (မြင်းများအတွက်ကြိမ်ဖန်များစွာမညီမညာဖြစ်နေပုံရသည်) ငါကားမောင်းနေစဉ် clutch မပါဘဲဆင်းသက်လေ့ရှိသည်။

ဂီယာဘောက်စ်သည် လှုပ်လှုပ်ရှားရှား သို့မဟုတ် မလိုလားအပ်သော ဂီယာတွင် ဘယ်သောအခါမှ ရပ်မနေပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အကြောင်း စကားတစ်ခွန်း - Marzocchi နှင့် Sachs သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် TE 250 ကို မစမ်းရသေးပါက၊ Kayaba ခက်ရင်းများသည် ရှေ့လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်များအတွင်းသို့ လွဲချော်သွားသည်၊ WR 125 သည် အလွန်ခုန်ပေါက်နေသော စက်ဘီးဖြစ်သည်ကို ကျွန်ုပ်သတိပြုမိမည်မဟုတ်ပါ။ အဖုအထစ်တွေစီးတဲ့အခါ။ မတူညီသော suspension ဆက်တင်များကို စမ်းသပ်ရန် အချိန်မရှိသော်လည်း WR 125 နှင့် TE 250 တို့၏ ခေါင်းချင်းဆိုင် နှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နည်းသော မောင်းနှင်မှုသည် ပိုမိုအားကောင်းသော လက်မောင်းများ လိုအပ်ပြီး စီးနင်းသူ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ပိုလိုအပ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုတွင် WR တွင် Marzocchi ခက်ရင်းများပါရှိသောကြောင့်၎င်းသည် 2009 နှင့်တူသည် - ၎င်းတို့တွင် Kayaba ခက်ရင်းများကို ယခုနှစ်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီးဖြစ်သည်။

တစ်နာရီခွဲအတွင်း ငါးပတ်ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး ပါဝင်သူ 108 ဦးတွင် 59 ဦး ပြီးခဲ့သည်။ အချိန်စောင့်နေသော်လည်း ပါဝင်သူများ၏ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် ပတ်သက်၍ ပြဿနာများစွာရှိနေသည့် ပွဲစီစဉ်သူက ပြောသည်။ အဆင့်သတ်မှတ်ချက်အပြင် WR ကိုလည်း ကျေနပ်ပါတယ်။ လိုင်းအောက်ရှိ အသက် 16 နှစ်အရွယ်တစ်ဦးသည် နောက်ထပ်တောင်းဆိုရန် ခက်ခက်ခဲခဲဖိအားပေးခံရမည့် အလွန်ပျော်စရာကောင်းသည့် စက်ဘီးဖြစ်ပြီး KTM ၏ EXC 125 (€6.990) မှလွဲ၍ စလိုဗေးနီးယားစျေးကွက်တွင် ပြိုင်ဘက်မရှိပေ။

Four-stroke နည်းလေး

ပြိုင်ပွဲပြီးသောအခါ Husqvarn အတွက်အရောင်းကိုယ်စားလှယ်နှင့်ပြုပြင်သူJože Langus သည်သူ၏ TE 250 IU ကို Akrapovic အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခုဖြင့်လွှတ်လိုက်သည်။ 125 2T နှင့် 250 4T တို့သည်ပြိုင်ကား enduro အမျိုးအစားနှင့်တူညီသည်၊ ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်အစ်ကိုကြီးမည်သို့ပြုမူသည်ကိုကျွန်ုပ်အလွန်စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်။ အစက်အပြောက်တွင်ပိုလေးသည် (ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် ၁၀၆ ကီလိုဂရမ်) ရှိပြီး၎င်းအပြင် WR 106 ထက်ပိုတင်းကျပ်သောကွေ့များသို့အနည်းငယ်ကျသွားသည်။

ပါဝါကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ခွဲဝေပေးသည် ၊ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု နည်းပါးသည့်အပြင် ဂီယာရွေးချယ်ရာတွင်လည်း အမှားအယွင်းများ ရှိတတ်ပါသည်။ ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ Kayabo တွင်တပ်ဆင်ထားသောစက်ဘီးသည် (ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုမပြောင်းလဲကြောင်း Joje ကပြောသည်) သည်အလင်းနှစ်တွင်ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ TE သည် အရှိန်အဟုန်အပြည့်နီးပါးဖြင့် ချက်ခြင်း ပြေးသွားသည့် “ပစ်မှတ်” ဆီသို့ ထိုကဲ့သို့သော ယုံကြည်မှုကို တိုးမြှင်ခဲ့သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးဆေးပါရှိသော TE 250 သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း စျေးကြီးသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ တန်ကြေးက ယူရို ၈.၅၄၉ ဖြစ်ပါတယ်။

Husqvarna WR ၁၂၅

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 6.649 EUR

အင်ဂျင်: single-cylinder, two-stroke, liquid-cooled, 124, 82 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor, ခြေကျင်မောင်းသည်။

အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု Marzocchi ပြောင်းပြန်လှန်ညှိနိုင်သောလမ်းခွဲ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။

တာယာများ 90/90-21, 120/90-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 975 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 7 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.465 မီလီမီတာ။

ခြောက်သွေ့အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ်။

ကိုယ်စားလှယ် Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com)၊

Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocenter Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com) ။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

+ တိုက်ရိုက်အင်ဂျင်

+ ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်

+ တက်ကြွမှု

+ အရည်အသွေးကောင်းမွန်သောပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများ

+ မောင်းနှင်မှုအနေအထား

+ ဂီယာအုံ

+ စျေးနှုန်းနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်နည်းသည်

- အနောက်အကာအကာအောက်တွင် ချွန်ထက်သော ပလပ်စတစ်အစွန်းများ

- အဖုအထစ်များတွင် အဆိုးဆုံး ဦးတည်ချက်တည်ငြိမ်မှု

- clutch lever ပေါ်တွင် ခံစားချက်

calloused လက်များ: Matevzh Hribar သို့ သွား၍ ဓာတ်ပုံဆရာများနေရာတွင်အစားထိုးခဲ့သည်။ Mitya Gustincic, Matevzh Gribar, Mateja Zupin

• အခြေခံဒေတာ

  စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 6.649 XNUMX

• နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

  အင်ဂျင်: single-cylinder, two stroke, liquid-cooled, 124,82 cm³, Mikuni TMX 38 carburetor, ခြေကျင်မောင်းသည်။

  torque: ဥပမာ

  စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

  ဘောင်: သံမဏိပိုက်။

  ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

  ရပ်ဆိုင်းမှု Marzocchi ပြောင်းပြန်လှန်ညှိနိုင်သောလမ်းခွဲ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။

  ဆီတိုင်ကီ 7 ဌ။

  ဘီးအခြေ 1.465 မီလီမီတာ။

  အလေးချိန် 100 ကီလိုဂရမ်။