Hybrid လျှပ်စစ်ဂျင်နရေတာ Ford F-150 နှင့် Tesla Model 3 တို့နှင့်အတူ အားသွင်းနိုင်၍ တည်ငြိမ်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး စားသုံးမှုမှာ 7,8 l/100 ကီလိုမီတာ ဖြစ်သည်။

Ford ၏ ပိုလန်ဌာနခွဲ ဥက္ကဋ္ဌ Piotr Pawla ၏ စိတ်ဝင်စားဖွယ် တွေ့ရှိချက်။ EV Pulse ချန်နယ်တွင် Ford F-150 Hybrid တွင် တပ်ဆင်ထားသော ပါဝါဂျင်နရေတာ၏ လောင်ကျွမ်းမှုကို တိုင်းတာတွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီ 3 လီတာ အသုံးပြု Tesla Model 11,9 အား 19,7 kWh အားထည့်ရန် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ?

ဤမီးစက်ဖြင့် Tesla Model 3 ၏စားသုံးမှုသည် 7,8-9,6 l / 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။

Fueleconomy.gov ၏အဆိုအရ Tesla Model 3 (2020) Long Range ရောစပ်မုဒ်တွင် ပျမ်းမျှပါဝါသုံးစွဲမှုသည် 16,16 kWh/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 19,7 kWh စွမ်းအင်ကို ပေါင်းထည့်ပြီးနောက် 122 ကီလိုမီတာကို generator တွင် 9,6 km လျှင် 100 လီတာနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီသော XNUMX km မောင်းနှင်နိုင်သည်။ သို့သော် TeslaFi ပေါ်တယ်သည် Tesla ပိုင်ရှင်ကားမောင်းခြင်းစသည်တို့ကိုအခြေခံသည်။ စစ်မှန်သော ဒေတာ - အကွာအဝေး 150 ကီလိုမီတာအထိ ပေါင်းထည့်ခဲ့ကြောင်း တွက်ချက်ခဲ့သည်။ ဒါကို ဘာသာပြန်တယ်။ Tesla Model 3 "ဆီစားသုံးမှု" 7,84 l / 100 ကီလိုမီတာ (အရင်းအမြစ်တစ်ခု)။

Tesla Model 3 သည် Audi S4 နှင့် Audi RS4 အကြား သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုပါရှိသော D-segment ယာဉ်ဖြစ်သည်။ Fueleconomy.gov ၏ အဆိုအရ တာဘိုအားသွင်းထားသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပါရှိသော Audi A4 Quattro သုံးစွဲမှုသည် 8,4 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်ပြီး Audi S4 Quattro သုံးစွဲမှုသည် 10,1 l/100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ Audi RS3 သည် ဓာတ်ဆီပမာဏတူ (RS4) ကို (2020 ခုနှစ်အတွက်) မရနိုင်ပါ-

Ford F-150 ဂျင်နရေတာသည် 1 rpm တွင်တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နေပါသည်။ ပါဝါအရန်ကို +48,3 ကီလိုမီတာ / h အမြန်နှုန်းသို့တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။... အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်သည် အနိမ့် revs တွင် တိုးလာသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ထိရောက်မှု 40 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ရရှိကြောင်း သတိရသင့်သည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် Tesla ကို ကီလိုမီတာ 7,8 အကွာအဝေးသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေရန် ဂျင်နရေတာသည် 100 လီတာ လောင်ကျွမ်းခဲ့သော်လည်း စကြဝဠာကို နွေးထွေးစေရန် 4,7 လီတာအထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။

သို့မဟုတ် Tesla Model 3 ၏ ထိရောက်သော "လောင်ကျွမ်းမှု" - ဓာတ်ဆီမှ အမှန်တကယ် ဘက်ထရီသို့ အမှန်တကယ်ရောက်ရှိသည့် စွမ်းအင်ပမာဏမှာ 3,1 l/100 km သာရှိသည်။... အားသွင်းဆုံးရှုံးမှု (alternator -> ဘက်ထရီ) နှင့် torque မျိုးဆက် (ဘက်ထရီ -> မော်တာ) ဆုံးရှုံးမှုအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ မတွက်ချက်ရသေးပါ။ လျှပ်စစ်ကားဝယ်သူ၏အမြင်အရ၊ ဤအရာသည် စူးစမ်းမှုတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ရှိသော ကားဝါသနာရှင်များအတွက် ဘီးများကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် ဓာတ်ဆီလောင်ကျွမ်းသောအခါ စွမ်းအင်မည်မျှဖြုန်းတီးသည်ကို ပြသသည်။

စာဖတ်ထိုက်သည်- သိပ္ပံပညာအတွက်- 7.2 Ford F-2021 hybrid တွင် 150 kW Pro Power onboard generator ၏ ဆီစားသုံးမှု

အဖွင့်ဓာတ်ပုံ- Ford F-3 Hybrid (ဂ) Chad Kirchner / EV Pulse ပါဝါမီးစက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် Tesla Model 150

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-