Ford Mustang - ပြင်းထန်သောဝင်ရောက်မှု

အမေရိကန်လမ်းတွေရဲ့ ဒဏ္ဍာရီက ဥရောပကို ရောက်နေပါပြီ။ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက် Mustang သည် ရဲရင့်သောပုံစံဖြင့် စျေးကွက်သို့ ရောက်ရှိလာသည်။ အံ့မခန်းကိုယ်ထည်၊ လျောက်ပတ်သောအတွင်းခန်း၊ ကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်များနှင့် ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အမြတ်အစွန်းရှိသောစျေးနှုန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ အခြေခံဗားရှင်းအတွက်၊ သင်သည် PLN 148 ကိုပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။

Mustang ကို Ford ၏ဥရောပကွန်ရက်တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်တရားဝင်ရရှိနိုင်သည်။ ရောင်းချမှုကို ရွေးချယ်ထားသော အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များထံ အပ်နှင်းထားပါသည်။ ပိုလန်တွင် Ford စတိုးဆိုင်ခြောက်ဆိုင်ရှိသည်။ ဝယ်ယူသူများသည် Fastback (coupe) နှင့် Convertible (ပြောင်းလဲနိုင်သော) ဗားရှင်းများအကြား ရွေးချယ်နိုင်ပါသည်။ အော်တိုဂီယာပါရှိသော ထိပ်တန်းဗားရှင်း - Mustang GT Convertible 5.0 V8 - စျေးနှုန်း PLN 195။

ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းများသာမက Mustang ကိုနွေးထွေးစွာလက်ခံရရှိစေခဲ့သည်။ ခေတ်မီလိုင်းများနှင့် ယခင်ကထက် ပါးလျသောကြောင့် ကိုယ်ထည်လက်ရာသည် စပ်စုသောအကြည့်များစွာကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပြီး အခြားယာဉ်မောင်းသူများကို လက်မထောင်စေပါ။ Mustang သည် ၎င်း၏ နှစ် ၅၀ ပြည့် နှစ်ပတ်လည်ကို ယမန်နှစ်က ကျင်းပခဲ့သည်။ ကားကိုယ်ထည်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ ဇာတ်လမ်းကို တည်ထောင်သူအား ရည်ညွှန်းရန် အကြောင်းပြချက်ကောင်းတစ်ခု။ Ford ၏ စတိုင်လ်များသည် ထူးခြားသော ပုံသဏ္ဌန်ပုံသဏ္ဌန်၊ အသံထွက်အတွန့်များပါရှိသော ပါးပျဉ်၊ ရှေ့အကာများ၏ ဖောင်းကားနေသော အစွန်းများ၊ ကုပ်ပိုးထားသော ကင်နှင့် သေးငယ်သော နောက်ဖုံးအင်္ကျီသုံးလုံးနှင့် အဝိုင်းပုံလိုဂိုတို့ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

အတွင်းခန်းတွင်လည်း အတိတ်ကို ကိုးကားထားသည်။ ရာသီဥတုကို ပြွန်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဗဟိုကွန်ဆိုးလ်အောက်ပိုင်းရှိ ရိုးရာခလုတ်များ သို့မဟုတ် သတ္တုပြားတွင် တည်ဆောက်ထားသော အဝိုင်း nozzles များဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ Fords အသစ်ကိုအသုံးပြုသူများသည် Mustang တွင်မိမိတို့ကိုယ်ကိုအမြန်ရှာဖွေလိမ့်မည်။ အားကစားသမားသည် လူကြိုက်များသော မော်ဒယ်များမှ လူသိများသည် - စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ ခလုတ်များ၏ အပြင်အဆင်၊ ဘုတ်ကွန်ပြူတာနှင့် မီးခလုတ်များပင် ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်မာလ်တီမီဒီယာစနစ် SYNC2 သည် လေယာဉ်မှူးခန်းကို ခလုတ်များမှ "ရှင်းလင်း" စေနိုင်သည်။ လေ၀င်လေထွက်၏ ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို အခြားအရာများထဲမှ အသုံးပြုပါသည်။ အချောထည်ပစ္စည်းများ၏ အရည်အသွေးသည် ကွဲပြားသည်။ Ford သည် အပျော့စားနှင့် မာကျောသော ပစ္စည်းများအပြင် သတ္တုဟန်ဆောင်သော ပလပ်စတစ်များကို ရရှိခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် ပရီမီယံအမှတ်တံဆိပ်များအတွက် ရည်ရွယ်သည့် ဖြေရှင်းချက်မဟုတ်သော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် ကောင်းမွန်သော အထင်ကြီးမှုကို ဖြစ်စေသည်။ အမေရိကန်ကားတွေဟာ အကြမ်းထည်လို့ ယုံကြည်သူတွေဟာ အပြုသဘောဆောင်တဲ့ စိတ်ပျက်မှုတွေကို ကြုံတွေ့ရပါလိမ့်မယ်။

ရှေ့တန်းတွင် နေရာအမြောက်အမြားရှိပြီး ထိုင်ခုံနှင့် စတီယာတိုင် ချိန်ညှိမှုများ ကျယ်ပြန့်သောကြောင့် အကောင်းဆုံးအနေအထားကို ရှာရလွယ်ကူစေသည်။ နောက်ထိုင်ခုံများသည် ဈေးဝယ်ထွက်ရန် သို့မဟုတ် အရွယ်မရောက်သေးသော ကလေးများအတွက် သယ်ဆောင်ရန် သင့်တော်ပါသည်။ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ မတ်စောက်သော လျှောစောက်ခေါင်မိုးကြိုးအောက်တွင် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသည်။ ပင်စည်သည် အမှတ်အသားကောင်းတစ်ခု ထိုက်သင့်သည် - ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြိုင်ကားများအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်စကေးအရ၊ မြင့်မားသော loading threshold သို့မဟုတ် မညီညာသော ဘေးနံရံမျက်နှာပြင်များသည် သင့်မျက်လုံးများကို ကွယ်စေပါသည်။ coupe သည် 408 လီတာနှင့် convertible 332 လီတာအား အမိုး၏ အနေအထား မည်သို့ပင် ထားရှိနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ကြီးမားသော loading အဖွင့်အပိတ်အတွက် နှင့် အကန့်တစ်ခုတွင် backrest များကို ခေါက်နိုင်စေပါသည်။

သင်္ဘောပေါ်တွင် ကိရိယာတန်ဆာပလာများလည်း ရှိခဲ့သည်။ တူရိယာဘောင်၏အလင်းရောင်သည်အရောင်ပြောင်းနိုင်သည်။ on-board ကွန်ပျူတာမီနူးတွင် Track Apps တက်ဘ်ကို တွေ့ရလိမ့်မည် - အနီရောင် ကမ္ပည်းပြားသည် ၎င်း၏ အစိတ်အပိုင်းများကို လမ်းကြောင်းပေါ်တွင်သာ အသုံးပြုသင့်ကြောင်း သင့်အား သတိပေးသည်။ အပလီကေးရှင်းသည် g-forces နှင့် acceleration times of 1/4 mile, 0-100 and 0-200 km/h စသည်တို့ကို တိုင်းတာနိုင်ပါသည်။ Manual ဂီယာပါရှိသော ငါးလီတာ Mustang GT တွင် Launch Control နှင့် Line Lock လုပ်ဆောင်ချက်များ ပါရှိပါသည်။ ပထမတစ်ခုသည် ရုတ်ခြည်းစတင်ချိန်တွင် ဘီးချော်ခြင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သည်။ ကားစတင်မည့်အမြန်နှုန်း (3000-4500 rpm) သည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် တာယာအမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ချိန်ညှိနိုင်ပါသည်။ စတင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို အသက်သွင်းပြီးသည်နှင့်၊ ယာဉ်မောင်း၏အခန်းကဏ္ဍသည် ဓာတ်ငွေ့များကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ ဖိထားပြီး ကလစ်ကို အမြန်ထုတ်ရန် ကန့်သတ်ထားသည်။ စတင်ရန်ခက်ခဲသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုမစတင်မီ Line Lock သည် ရှေ့ဘီးဘရိတ်များကို 15 စက္ကန့်ကြာသော့ခတ်သည်။ ထိုအချိန်တွင် အနောက်ဘက်မှ လွတ်လွတ်လပ်လပ် လှည့်နိုင်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်သည် 1/4 မိုင်ပြိုင်ပွဲမတိုင်မှီ တာယာပူနွေးလာစေရန် လွယ်ကူစေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို "ရော်ဘာမီးရှို့" ရန်လည်းအောင်မြင်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်။ ဘရိတ်မီးလောင်သွားသည့်အချိန်ထက် Clutch အား သိသိသာသာလျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။

အမေရိကန်ဂန္ထဝင်ပရိသတ်များသည် ၎င်း၏အင်အားကြီး 5.0 Ti-VCT V8 ဖြင့် Mustang GT ကို သေချာပေါက်ရွေးချယ်မည်ဖြစ်သည်။ လေထုအား ကျဆင်းစေသော ခေတ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် အင်ဂျင်စက်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းသည် 421 hp ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 6500 rpm နှင့် 524 rpm တွင် 4250 Nm ရှိသည်။ ခြောက်ဂဏန်းတွေက မလိမ်ပါဘူး။ V8 သည် လှည့်ပတ်ခြင်းကို နှစ်သက်သည်။ tachometer သည် အနည်းဆုံး 4000 rpm ကိုပြသသောအခါတွင် ဓာတ်ငွေ့အသုံးပြုသည့်အခါ ပြင်းထန်သောပြောင်းပြန်ကန်ချက်ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်နိုင်သည်။ rpm မြင့်လေ၊ ငါးလီတာ V8 အသံများ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ အမေရိကန်ရုပ်ရှင်များမှ လူသိများသော နိမ့်ကျသော အရှိန်အဟုန်နှင့် မီးလောင်ကျွမ်းမှု ဖြတ်တောက်ထားသော ဒေသတွင် ကျယ်လောင်စွာ ဟိန်းဟောက်သံကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသူများသည် စိတ်ပျက်ကြလိမ့်မည်။ Mustang သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အပို mufflers သို့မဟုတ် အိတ်ဇောအပြည့်အစုံကို ရှာဖွေခြင်းသည် ပြဿနာမရှိပါ။ စျေးနှုန်းများ? $600 နှင့်အထက်။

Mustang GT သည် 0 စက္ကန့်အတွင်း 100 မှ 4,8 km/h အရှိန်မြှင့်သည်။ တူညီသော ပြေးလမ်းတွင်၊ အခြေခံဗားရှင်း 2.3 EcoBoost သည် တစ်စက္ကန့်ခန့် ရှုံးသည်၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောရလဒ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ 2.3 ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင်ဆင်းသက်ခြင်းသည်အခြေခံမှတစ်စိတ်တစ်ပိုင်းပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းဖြစ်သည်ဟုယူဆနိုင်သည်။ ဒုတိယနှင့် တတိယမျိုးဆက် Mustangs များတွင် တူညီသောနေရာရွှေ့ပြောင်းမှုအင်ဂျင်များကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် အမေရိကန်အိုင်ကွန် ပရိသတ်တွေက သူတို့ကို မေ့ထားချင်ကြပါတယ်။ ညံ့သော 2.3 သည် အတိတ်၏အရာဖြစ်သည်။ ခေတ်မီ Mustang ၏ EcoBoost သည် ပါဝါပြည့်နေသည်။ 317 hp ပါရှိပါတယ်။ 5500 rpm နှင့် 434 rpm တွင် 3000 Nm ရှိသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်သည် ကာဗွန်အခွန်မြင့်မားမှုကိုရှောင်ရှားရန် အားနည်းသော Mustang ကိုရွေးချယ်မည့် ဥရောပဝယ်လက်များအတွက် ခေါင်းညိတ်ခြင်းဖြစ်သည်ဟု တိုက်ခိုက်သူများက ပြောဆိုကြသည်။ ကြီးလေးသောငွေသည် အရင်းခံဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ UK တွင် ဗားရှင်း 2.3 EcoBoost သည် တစ်နှစ်လျှင် £350 ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး ဗားရှင်း 5.0 V8 သည် သင့်ဘေလ်ကို £1100 အထိ ဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်သည်။

အခွန်အကြောင်းပြချက်အတွက်တင်မဟုတ်ဘဲ အားနည်းသောဗားရှင်းကို တောင်းခံရကျိုးနပ်သည်။ မြို့ပြင်တွင် သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင်၊ Mustang 2.3 EcoBoost သည် ပျမ်းမျှ 9-10 l/100 ကီလိုမီတာခန့် စားသုံးခဲ့သည်။ 5.0 V8 13-15 l/100km သောက်ပါမည်။ မြို့ပြစက်ဝန်းတွင်၊ ကွဲပြားမှုများသည် ပို၍ပင် ကွဲပြားသည်။ Ford သည် 10,1 နှင့် 20,1 l/100 km ကို တရားဝင် ကြေငြာထားသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးသည် မောင်းနှင်ခြင်း၏ တစ်ဝက်တစ်ပျက်မဟုတ်ပေ။ Mustang 2.3 EcoBoost ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ဝင်ရောက်လာသူသည် ကားအဖုံးအောက်တွင် V6 သို့မဟုတ် V8 ရှိမရှိ တွေးမိပေမည်။ twin-scroll turbocharger သည် low revs တွင်ပင် ကောင်းမွန်သော အခိုးအထွက်တုံ့ပြန်မှုကို ပေးစွမ်းသည်၊ တာချာမီတာပေါ်ရှိ အနီရောင်သေတ္တာတစ်ဝိုက်တွင်ပင် အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်ရန် စိတ်အားထက်သန်မှု လျော့နည်းသွားကာ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် အတွင်းခန်းအတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသော အသံများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ 2.3 EcoBoost မျိုးကွဲသည် အလေးချိန်၏ 52% သာ ရှေ့ပေါက်မှ ထွက်လာသည့် အမျှတဆုံး Mustang ဖြစ်သည်။ 65 V5.0 ထက် 8 ကီလိုဂရမ် လျော့နည်းသော အလေးချိန်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် ကားသည် လှည့်ပြီး အမိန့်ပေးမှုများကို ကောင်းမွန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်စေသည်။ မှာယူမှုမပြုလုပ်မီ၊ ၎င်းသည် စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုကို စီစဉ်ပြီး V8 အတွက် အပိုပေးဆောင်ရမည့် အမှန်တကယ်တန်ဖိုးရှိမရှိ အကဲဖြတ်ရန် ထိုက်တန်ပါသည်။

အမေရိကန်တွေဟာ manual ဂီယာတွေကို မကြိုက်ကြပါဘူး။ "အလိုအလျောက်စက်များ" သည် အသေးဆုံးကားများကိုပင် တပ်ဆင်ခြင်း၏ မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စည်းမျဉ်းသည် အားကစားကားများနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ Mustang 5.0 V8 ၏ဖြစ်ရပ်တွင်၊ ဝယ်ယူသူများ၏ 60% သည် manual ဂီယာကိုရွေးချယ်သည်။ ဘာမှမဆန်းပါဘူး။ Ford သည် ဈေးကွက်တွင် အကောင်းဆုံး ဂီယာများထဲမှ တစ်ခုကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ လီဗာ ခရီးသွားခြင်းနှင့် ဆွဲယူခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း အားကစား coupe ဖြစ်သည်။ clutch သည် ကြီးမားသော torque ပမာဏကို ပေးဆောင်ရန် ရည်ရွယ်သော်လည်း ပေါ့ပါးပြီး ချောမွေ့သည်။

လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်တွင် အဆင့်သုံးဆင့် အသွင်အပြင် ချိန်ညှိမှု (Normal၊ Comfort နှင့် Sport) ရှိသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဓာတ်ငွေ့တုံ့ပြန်မှုကို ကောင်းမွန်စွာချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပုံမှန်၊ အားကစား+၊ လမ်းကြောင်းနှင့် နှင်း/စိုစွတ်သော မုဒ်များကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ESP တွင် အဆင့်ခလုတ်နှစ်ခုရှိသည်။ ခလုတ်ပေါ်မှ တိုတောင်းသော နှိပ်ခြင်းသည် ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို အိပ်မုဒ်အဖြစ် ထားရှိစေပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု အဆင့်ကို ပြောင်းပေးသည်။ ငါးစက္ကန့်ကြာအောင် ထိန်းထားပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းသည် မိမိကျွမ်းကျင်မှုကို အားကိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော ပျံ့လွင့်မှုကို လွတ်လပ်သော နောက်ဘီးဆိုင်းထိန်းစနစ် (ပထမအကြိမ်)၊ ရှည်လျားသော wheelbase (2720 mm) နှင့် အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွဲပြားသောသော့ခတ်မှုဖြင့် သေချာပါသည်။

European Mustang သည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော damper၊ spring နှင့် anti-roll လက္ခဏာများ၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစထွတ်၊ ဘရိတ်နှင့် ပိုကြီးသောဘီးများပါရှိသော စံနှုန်းအတိုင်း Performance Pack ကို ရရှိပါသည်။ ထိုကဲ့သို့ ပြီးပြည့်စုံသောကားသည် ရွေးချယ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း ဂရုတစိုက်လိုက်နာကာ ပေါင်းသင်းဆက်ဆံရေးကောင်းမွန်ပြီး ကွေ့သည့်အခါတွင် ဒေါက်မတက်ဘဲ တစ်ချိန်တည်းတွင် အဖုအထစ်များကို ထိထိရောက်ရောက် သက်သာစေပါသည်။ အထင်ရှားဆုံးမှာ မျက်နှာပြင်အတိုအထွာများဖြစ်သည်။ Mustang သည် ယဉ်ကျေးသောကားမဟုတ်ကြောင်း အလေးအနက်ပြုထိုက်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့ဖြင့် လည်ပတ်နိုင်ပြီး အလွန်ကြမ်းတမ်းစွာ ကိုင်တွယ်ပါက ယာဉ်မောင်းအား နှိမ့်ချမှုဆိုင်ရာ သင်ခန်းစာကို လျင်မြန်စွာ သင်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

သွက်လက်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းကို နှစ်သက်သူများသည် Fastback ကို ရွေးချယ်သင့်သည်။ Mustang convertible သည် အလေးချိန် 60 ကီလိုဂရမ်သာရှိသည်။ ဥရောပအားကစားသမားများအတွက်၊ အဖွင့်နှင့်အပိတ်အကြားခြားနားချက်သည် 200 ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုလေ့ရှိသည်။ တော်ရုံတန်ရုံ စစ်ကူပမာဏသည် အမိုးပိတ်ကာ မောင်းနှင်ခြင်းကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။ သတ္တုဘောင်ခတ်ထားသော တာပေါ်လင်ကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ မညီညာမှုသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တုန်ခါမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ Mustang convertible roof သည် စျေးကွက်တွင် အလျင်မြန်ဆုံးတစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကာမှန်ဘောင်ကို လော့ခ်ဖွင့်ပြီးနောက်၊ ၎င်းဘေးရှိ ခလုတ်ကို ရှစ်စက္ကန့်ကြာ ကိုင်ထားရန် လုံလောက်ပါသည်။ အမိုးအကာအပိတ်သည် ချောမွေ့နေသည်။ ဝမ်းနည်းစရာကောင်းတာက လေတိုက်ခတ်မှုဟာ ရွေးချယ်စရာစာရင်းမှာ မပါဝင်ပါဘူး။ ရှေ့ထိုင်ခုံနောက်ကွယ်က ကွက်ကွက်က အမြန်မောင်းတဲ့အခါ ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ လေဝင်လေထွက်မှန်စေတယ်။

В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.

ဒဏ္ဍာရီ Mustang ၏ ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်အတွက် လိုင်းရှည်များ တန်းစီထားသည်။ ပိုလန်မှာလည်း။ Ford သည် ယခုနှစ်ကုန်တွင် အစီးရေ တစ်ရာ ရောင်းချရန် စီစဉ်ထားသည်။ အရောင်းပြခန်းများတွင် ကားများမပေါ်မီ ပိုင်ရှင်အားလုံးကို တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ဝယ်လိုအားသည် နောင်ကာလကြာရှည်စွာ ၀ယ်လိုအားထက် ကျော်လွန်နေမည်ဟု ညွှန်ပြနေပါသည်။ Ford သည် မောင်းနှင်ရလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာသော ကားကောင်းတစ်ကားကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ပြိုင်ဆိုင်မှုက ဦးဆောင်ရမယ်။