ခရီးသွားခဲ့သည် Yamaha YZF-R1

• Видео

Yamaha သည်သူ့အလိုလိုမှန်မှန်ကန်ကန် ၀ င်ရောက်စွက်ဖက်တာကိုဂရုမစိုက်တာသေချာလား၊ ဒါမှမဟုတ် Yamaha ဟာတော်ဝင် MotoGP အတန်းအစားကနေထုတ်လုပ်တဲ့မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုနည်းပညာကိုအသုံးချခဲ့တာလားဆိုတဲ့သတင်းကိုဖြန့်ခဲ့တဲ့ဆိုင်ကယ်မီဒီယာအယ်ဒီတာတွေရဲ့အပြစ်ကြောင့်လားဆိုတာငါလုံးလုံးမသေချာပါဘူး။

ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင်“ ပေါက်ကွဲသံကြီး” ဟုခေါ်သောအရာကိုတိကျစွာအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုနိုင်ခြင်းမရှိသေးပါ၊ သို့သော်သခင်များအဆိုအရခေါင်းစဉ်သည်အတော်ပင်ချောသည်၊ အကြောင်းမှာထုတ်လုပ်သူအမျိုးမျိုး၏စနစ်များသည်အလွန်ကွဲပြားခြားနားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တူညီသောပန်းတိုင်မှာတုံ့ပြန်မှုကိုတိုးတက်စေရန်နှင့်နောက်ဘီးတွင်နယူတန်မီတာများကိုတတ်နိုင်သမျှများများပို့ရန်ဖြစ်သည်။

Yamaha သည်ဤနည်းပညာအချို့ကိုငှားရမ်းပြီးဆလင်ဒါတစ်လုံးချင်းစီ၏ပစ်ခတ်ပုံကိုပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ယခင်ကသိခဲ့သောအဆင့် ၁-၂-၄-၃ ၁၈၀ ဒီဂရီနောက်ကျမှုသည် ၂၇၀-၁၈၀-၉၀ lag ကိုလောင်ကျွမ်းစေပြီး ၁၈၀ ဒီဂရီနောက်ကျသည်အထိပထမပစ္စတင်အားပေါက်ကွဲသည်အထိ အတန်း

နားလည်ရလွယ်ကူစေရန်၊ ပထမနှင့်တတိယဆလင်ဒါများစက်နှိုးခြင်းနှင့်ဒုတိယနှင့်စတုတ္ထစက်နှိုးခြင်းအကြားအချိန်ပိုကုန်သည်။ ၎င်းသည်ဤရှုပ်ထွေးမှုကြောင့်ဟုအတိအကျဆိုနိုင်သော်လည်း mainshaft သည်ဤသည်ထက်ပိုမညီမညာလှည့်နေသည်ဟုထင်ကောင်းထင်ကြလိမ့်မည်၊ ၎င်းတို့သည်အချိုးမညီသောစက်နှိုးကြားကာလများဖြင့်အတိအကျဆန့်ကျင်ဘက်ကိုအောင်မြင်ခဲ့ပြီလော။ main shaft ၏ uniform uniform circular speed သည်။

ဂီယာအုံနှင့်ဆွဲကြိုးမှတဆင့်နောက်ဘီးသို့ပို့သော torque ၏အစိတ်အပိုင်းသည်ရိုး၏လည်ပတ်မှု (inertia) ကြောင့် torque (torque) ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်များ၏မညီညာသောအရှိန်ကြောင့်၎င်း၏စက်ဝိုင်းပုံသဏ္speedန်မြန်နှုန်းသည်ပြောင်းလဲသွားခြင်း၊ ပစ္စတင်အထက်မှပေါက်ကွဲမှုကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောတွန်းအား၏မညီမညာဖြစ်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ယူနစ်အသစ်တွင် အရှိန်အဟုန်အနည်းငယ်ရှိသောကြောင့်၊ တံခိုးကိုလှည့်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းသူထိန်းချုပ်ထားသည့် စုစုပေါင်း torque နီးပါးတူညီပါသည်။ ပန်းတိုင်- ပိုမိုကောင်းမွန်သောတုံ့ပြန်မှု၊ ပိုရုန်းအားနှင့် အခိုးမောင်းလီဗာနှင့် နောက်ဘီးကြား တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှု။ အနီးကပ်ဖတ်ပါ... ဒါကြောင့် - Yamaha ရဲ့အင်ဂျင်အသစ်ဟာ ကွဲပြားတဲ့စက်နှိုးမှုအစီအစဥ်ဟာ GP ပြိုင်ကားစက်တွေရဲ့အင်္ဂါရပ်တွေထဲကတစ်ခုသာဖြစ်လို့၊

ပင်မရှပ်အသစ်သည် 2009 ခုနှစ် ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၏ တစ်ခုတည်းသောအင်္ဂါရပ်အသစ်မဟုတ်ပါ။ 78 မီလီမီတာ ပစ္စတင်များတွင် 52 မီလီမီတာသာ တိုသော လေဖြတ်ခြင်း ရှိပြီး ယခင်မော်ဒယ်ထက် 2 မီလီမီတာ လျော့နည်းကာ ယခင်မော်ဒယ်ထက် 1 မီလီမီတာ လျော့နည်းသည်။ Honda Fireblade ။ ၎င်းတို့ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် အတုပြုလုပ်ထားပြီး၊ rollers များကို ကြွေပြားဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး suction valves များကို တိုက်တေနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

dual injectors မှတဆင့်တိကျသောလောင်စာဆီထိုးခြင်းကိုအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်နိုင်သောဆေးထိုးအဖြစ်နှင့် YCC-T (Yamaha Chip Controled Thrake ကြိုးဖြင့်မောင်းပါ။ ) စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိခလုတ်ကို အသုံးပြု၍ မောင်းနှင်သူသည်အင်ဂျင်အစီအစဉ်သုံးခုအနက်တစ်ခုအားရွေးချယ်နိုင်သည်၊ အဆင့် (A) (အောက်ပိုင်းနှင့်အလယ်လည်ပတ်မှုတွင်ပိုမိုပြင်းထန်သောတုန့်ပြန်မှု) နှင့် B၊ ၎င်းသည်ပိုမိုချောမွေ့သောအင်ဂျင်တုံ့ပြန်မှုကိုပေးသည်။

သူတို့ကအလူမီနီယမ်ဖရိန်နှင့်နောက်ကျောလှည့်လက်မောင်းတို့ကိုလည်းဒီဇိုင်းဆွဲကာဘီးကိုအခြေခံအားဖြင့် ၅ မီလီမီတာလျှော့ချလိုက်သည်။ R1 အသစ်သည် ၅၁ မီလီမီတာအင်ဂျင်ရှေ့သို့ရွေ့သွားပြီးကိုးဒီဂရီလှည့်သောကြောင့်ရှေ့ဘီးတွင်အနည်းငယ်လေးသောအလေးချိန် ၅၂ ရာခိုင်နှုန်း (ယခင် ၄) ရှိသည်။

Yamaha Europe တွင်စီမံကိန်းအသစ်များစီစဉ်ရန်တာဝန်ရှိသူ Oliver Grill ကယူနစ်အောက်တွင်ဘာကြောင့်တပ်ဆင်မထားသနည်းဟုမေးသောအခါ Yunda Europe ၌စီမံကိန်းအသစ်များစီစဉ်ရန်တာဝန်ရှိသူ Oliver Grill ကပြန်ပြောသည်။ frame ထဲမှာ။ တော်တော်နည်းတယ်။ အနောက်ထိုင်ခုံအောက်ရှိ muffler များ၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းမှုကိုမနှောင့်ယှက်မိစေရန်၎င်းတို့သည်ယခုတိုတိုနီယမ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

အရပ်ပိုရှည်သောမြင်းစီးသူများမကြိုက်နိုင်သည့်အချက်မှာအသစ်ရောက်လာသူသည်ပိုတိုသော wheelbase ပါ ၀ င်သောနေရာရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးကိုနောက်တစ်စင်တီမီတာနောက်သို့ရွှေ့ပြီးထိုင်ခုံကိုရှေ့ ၇ မီလီမီတာသို့ရွှေ့ပြီးခြေနင်းများကိုတစ်စင်တီမီတာရှေ့သို့ရွှေ့သည်။ ဒရိုင်ဘာ၏တောင်းဆိုချက်အရ၎င်းတို့သည်တစ်လက်မခွဲခန့်မြှောက်နိုင်ပြီးနောက်ဘီးသို့သုံးမီလီမီတာခေါက်နိုင်သည်။

တစ်ခုချင်းစီတွင်ပိုကြီးသော damping piston များကိုရှေ့လမ်းဆုံသို့ထည့်ပြီးဆီပိုထည့်ရန်ကွဲပြားသည်။ ထို့ကြောင့်ဘယ်ဘက်လက်မောင်းသည်ချုံ့ခြင်း (ချုံ့ခြင်း) တွင် damping ကိုပေးသည်၊ ညာဘက်လက်မောင်းသည်နွေ ဦး ၏မှန်ကန်သောလျင်မြန်သောပြန်လာမှုကိုထိန်းချုပ်သည်။ ပြောစရာမလိုအောင်ဆိုင်းထိန်းကိုအပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သည်။

ရှေ့ဘရိတ်ပြား၏အချင်းသည် ၃၁၀ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး၎င်းသည်အလေးချိန်ကိုသက်သာစေသည်။ လှည့်ခြင်းနှင့်မဆန့်ကျင်သောအစုလိုက်အပြုံလိုက်အားလုံးကိုမောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်သိသိသာသာသက်ရောက်မှုရှိစေနိုင်သမျှအနိမ့်ဆုံးထားရှိသင့်သည်။ ၎င်းတို့သည် radial pump brake lever အသစ်ကြောင့် ၂၅ ဂရမ်ကိုကယ်တင်နိုင်ခဲ့သည်။

တရားဝင်တင်ဆက်မှုမတိုင်မီရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း site ပေါ်တွင်ပေါ်လာသောဖြစ်နိုင်သော photoshop တီထွင်မှုအားလုံးပြီးနောက်၊ ငါတို့အနည်းငယ်စိတ်ပျက်သွားသည် အရှေ့ကမပြောင်းလဲဘူး” ဘာမှမဆိုလိုပါဘူး။ တော်လှန်သောလူတန်းစားတစ် ဦး ကသူမမှာ "facelift" တစ်ခုသာရှိသည်ဟုဆိုလိမ့်မည်။ မည်သည့်အရာကမျှထိုသို့မဟုတ်ပါ၊ ဒြပ်စင်အားလုံးသည်လုံးဝပြန်လည်ရေးဆွဲထားပြီးလိုင်းများသည်အိမ်မှာရန်လိုနေသေးသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေသူတို့ကပုံသဏ္န်သည်ယခင်ကျင်းပိုင်ရှင်များ၏အကြိုက်နှင့်ပထမမှတ်ချက်များဖြင့်ဆုံးဖြတ်ခြင်း၊ အင်ဂျင်အရုပ်ဆိုးသည်ဖြစ်စေလှပသည်ဖြစ်စေခွဲခြားမှုမရှိပေ။ Honda သည် Fireblade သစ်ကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည့်အခါ "ကျီ" ကိုသတိရပါ။ အိုး၊ flash, wow ...

ကောင်းပြီ၊ Yamaha သည် ၎င်း၏ဖောက်သည်များအပေါ် သစ္စာရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး R1 အသစ်သည် လှပသည်။ မှန်ပါသည်၊ ဓါတ်ပုံများသည် အမြဲတမ်း မုသားဖြစ်သည်၊ ဖန်တီးမှုကို အလင်းရောင်တွင် မျက်စိဖြင့် မြင်ရပါမည်။ ထို့နောက် Kawasaki Ten နှင့် ရှေ့မီးများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းသည် တရားမျှတမှု မရှိကြောင်း၊ ရှေ့မီးနေရာသည် အမှန်တကယ် လေဝင်ပေါက်ဖြစ်သည်၊ R1 အသစ်သည် သေးငယ်သော ဘေးထွက်ပလပ်စတစ်အပိုင်းများဖြင့် ပါဝါပိုပြပြီး နောက်ဘက်တွင် ပိုတိုသော mufflers နှင့် သေးငယ်သော နောက်ဘက်တွင် ပိုတိုသော mufflers နှင့် သေးငယ်သော နောက်ဘက်တွင် ကာဝါဆာကီ Ten နှင့် ရှေ့မီးများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းမှာ တရားမျှတမှု မရှိသည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။ ခရီးသည်ထိုင်ခုံက သိသိသာသာ ပိုကျစ်လစ်ပါတယ်။

သင်သို့မဟုတ် Yamaha ဒီဇိုင်နာများသည်အ ၀ တ်တွင်ပါ ၀ င်သောအံ့ those ဖွယ်ရာများထဲမှတစ် ဦး ဖြစ်လျှင်၊ အဖြူရောင်ဗားရှင်း၌အနီရောင်ဘောင်ကိုအဘယ်ကြောင့်ရှင်းပြကြပါစို့။ Yamaha မှ ဦး လေးများကဆိုင်ကယ်၏ပုံသဏ္န်သည်မည်မျှအသစ်ဖြစ်ကြောင်းမပြောကြောင်းဝန်ခံခဲ့သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းတို့သည်တကယ့်ကိုသေးငယ်သောတော်လှန်ရေးတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုပြောဆိုလိုပြီးပုံမှန်မဟုတ်သောအရောင်ပေါင်းစပ်မှုကိုသာရွေးချယ်ခဲ့သည်။ သူမကိုတတိယအကြိမ်၊ ပဉ္စမအကြိမ်တွေ့တာ ... ဒီလောက်တောင်မကောင်းဘူး။

အနီရောင်နှင့်အဖြူရောင်များကိုရောင်းရန်အစီအစဉ် ရှိ၍ အနက်ရောင်နှင့်အပြာရောင်နှင့်အဖြူရောင်တို့ဖြင့်ရောင်းချရန်စီစဉ်သည်။ ဒါပေမယ့်သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲအပြီးမှာငါတို့ကအဖြူရောင်ကိုအနီရောင်ဘောင်နဲ့ခြစ်ခဲ့တာကိုမင်းမြင်ယောင်နိုင်မလား။

ဒီစက်ဘီးအသစ်ကအထူးသဖြင့်ငါသိသိသာသာသိသာတာကငါက start ခလုတ်ကိုနှိပ်ပြီးမလှုပ်မယှက်အရှိန်နဲ့နည်းနည်းလေးတွန်းလိုက်တာ။ ဟေ့၊ ဒီမှာဆလင်ဒါလေးလုံးရှိလား။ !! တေးသံနှင့်တိုက်တေနီယမ် muffler တစ်စုံအကြားခြားနားချက်သည်သိသာထင်ရှားသည်။ ဂန္တ ၀ င်လေးချက်သည်ပြင်းပြင်းထန်ထန်ဟောက်သံ၊ ဤအသံသည်ဟောက်သံများနှင့်နီးနီး ၎င်းသည်ဆလင်ဒါသုံး Benelli နှင့်အနည်းငယ်တူသည်။

ပို၍ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ မယုံကြည်နိုင်လောက်အောင်ပျော့ပျောင်းသောခံစားမှုသည်၊ မင်းကအမြဲလိုလိုအရှိန်နဲ့မောင်းနေတယ်၊ ​​ဓာတ်ငွေ့ကိုဖွင့်လိုက်တယ်၊ နောက်ကနေလေမုန်တိုင်းတိုက်တာကိုမင်းအံ့သြသွားသလိုပဲ၊ အင်ဂျင်ကဆွဲငင်မှုမရှိဘဲဆွဲထုတ်လိုက်တယ်။ ၎င်းသည်ခုနစ်ထောင်မှ စ၍ လျင်မြန်စွာရွေ့လျားသွားပြီးတော်လှန်ရေးများနှင့်အတူပါဝါသည်အဆက်မပြတ်တိုးလာသည်။ အရှိန်အဟုန်ရုတ်တရက်ပြောင်းလဲမှုကြီးကြီးမားမားဖြစ်ပေါ်သည့်နေရာမရှိပါ။ သို့သော်အလွန်ငြိမ်သောဆလင်ဒါလေးလုံးမှမျှော်မှန်းထားသည်ထက်နိမ့်သော revs မှအရှိန်ပိုရသောအခါအင်ဂျင်သည်ပိုမိုတုန်ခါသွားပုံရသည်။

အဆိုးဆုံးမှာသင်ပြတ်သားသောအချက်သည် rpm ၅၀၀၀ ပတ် ၀ န်းကျင်ဖတ်သည့်အခါတစ်လျောက်လုံးသင်ထိန်းချုပ်ထားသည့်အရှိန်ကိုလျှော့လိုက်ပါ။ ဒါပေမယ့်ငါတို့ကကားမောင်းနေရင်းနဲ့ဒါကိုမလုပ်ဘူး။ ဓာတ်ငွေ့၏သုံးပုံတစ်ပုံသာထည့်လျှင်ပင်အင်ဂျင်သည်အရှိန်ကောင်းလိမ့်မည်။ ထို့နောက်တုန်ခါမှုများလျော့နည်းသွားသည်၊ သို့သော်အင်ဂျင်သည်သွားများပြသသောအခါ ၈၀၀ ကျော်မှလုံးဝပျောက်သွားပြီးအရာများသည် Clemanly မတိုင်မီလျင်မြန်စွာပြန့်လာသည်နှင့်အမျှမြင်ကွင်းသည်ကတ္တရာသို့လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသည်။

ကွေးညွတ်သောပုံစံအပြင်၊ ဆစ်ဒနီရှိ Eastern Creek Racecourse ၌ရှည်လျားသောလေယာဉ်တစ်စင်းလည်းရှိသည်၊ ၎င်းကိုငါနောက်ဆုံးအကြိမ်ကြည့်သောအခါ၊ မီတာသည်တစ်နာရီ ၂၆၀ ကီလိုမီတာခန့်ဖတ်သည်နှင့် revs များသည်တဖြည်းဖြည်းမြင့်တက်နေဆဲဖြစ်သည်။ လေယာဉ်ရဲ့အဆုံးမှာငါခဏလောက်ဘရိတ်ဖြတ်လိုက်တယ်၊ ဂီယာနှစ်ခုကိုအမြန်ချလိုက်ပြီးအမြန်နှုန်းကတစ်နာရီကီလိုမီတာနှစ်ရာလောက်ထိရောက်နေတယ်။

ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်“ ပြုတ်ကျ” ခဲ့သောဒရိုင်ဘာသည်သူ၏ခြေဖဝါးအောက်၌တလက်လက်တောက်ပနေပြီး Yamaha နှင့်မီတာဆယ်ဂဏန်းခန့်အကွာ၌သူ့နောက်၌ထောင့်၌ရှိနေသော်လည်းကျွန်ုပ်လုံးဝမကြောက်ပါ။ တကယ်တော့ငါကငါ့အောက်ကမြင်းတစ်ကောင်ကိုမြန်မြန်သုံးဖူးလားဆိုတာငါမသိဘူး။ စက်ဘီးအသစ်နှင့်အမည်မသိပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတစ်ခု၊ ဒါပေမယ့်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်သင်မြေပြင်ပေါ်အဆက်မပြတ်လျှောမသွားစေရန်ဘွတ်ဖိနပ်ကိုသင်နှိပ်ခဲ့ရသည်။

ဘရိတ်ကို ငြီးငွေ့နေခဲ့တာ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ထဲက ဘရိတ်တွေလိုပါပဲ၊ ကောင်းတယ်၊ ဖရိမ်နဲ့အတူ ဆိုင်းထိန်းစနစ်က တောင့်တင်းပြီး “ဆန့်ကျင်ဘက်” ကလစ်က ခမောက်အောက်မှာ အပြုံးတစ်ခုကို ဆွဲဆောင်တယ်၊ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါမှာတောင် မင်းက ပိုသတ္တိရှိတယ်။ ဟေး၊ ဒါက အရမ်းကောင်းတာပဲ၊ တင်းကျပ်တဲ့အကွေ့တစ်ခုမတိုင်ခင်၊ အလယ်အလတ်ဓာတ်ငွေ့ထည့်ခြင်းအားဖြင့် ဂီယာသုံးချောင်းကို အမြန်ပြောင်းလိုက်ပြီး Clutch ကို ဖြည်းညင်းစွာ လွှတ်လိုက်တဲ့အခါ နောက်ဘီးက ထိန်းချုပ်နိုင်လောက်အောင် လျှောကျသွားပါတယ်။

လျှော clutch လည်ပတ်မှုသည်ဘယ်ဘက်လက်မောင်းတွင်အနည်းငယ်တုန်ခါသွားသလိုခံစားရပြီး၊ နောက်ဘီးသည်ရုတ်တရက်သော့မခတ်တော့ပါ။ ကောင်းပြီ၊ ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါလောင်စာဆီတိုင်ကပိုသေးပုံရတယ်၊ ဆိုလိုတာကခြေလက်တွေကိုပိုထိခိုက်စေတယ်။

အရှိန်မြှင့်တင်ရာတွင်အကြိမ်ကြိမ်ကုန်းတက်သောကြမ်းတမ်းသောပြေးလမ်းပေါ်၌စတီယာရင်သည်လျှပ်စစ်ဓာတ်ကိုထိန်းချုပ်ထားသော်လည်း damper ကအရှိန်ပြင်းစွာနှင့်ပထမဂီယာမှပထမသို့ဒုတိယဂီယာသို့ရုတ်တရက်ပြောင်းသွားသည်။ ခန္ဓာကိုယ်သည်ရှေ့သို့တွန်းရန်လိုအပ်ပြီးလုံလောက်သောစွမ်းအားထက်ပိုရှိသည်ဟုသတိပေးသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ R1 သည်လွန်ခဲ့သောနှစ်နှစ်ကမော်ဒယ်ထက်အလင်းနှစ်အနည်းငယ်ပိုတိတ်ဆိတ်ပြီး၊ သူတို့၏ဘီးတိုတိုကြောင့်တည်ငြိမ်မှုပျောက်ဆုံးခြင်း (သို့) မှားယွင်းသောအချက်ပေးခြင်းကြောင့်မနှစ်ကမော်ဒယ်နှင့်တိုက်ရိုက်နှိုင်းယှဉ်ပြလိမ့်မည်။ ဤကဲ့သို့သောမျက်လုံးကိုအကဲဖြတ်ရန်ခက်ခဲသည်။

မိနစ် ၂၀ ကြာလေးကြိမ်ပြီးတဲ့နောက်မှာငါ့ရဲ့နောက်ဆုံးပြေးကိုသတိရတယ်။ ရေသုံးလီတာနှင့်အားကစားအချိုရည်များသောက်နေသော်လည်းသူ၏ ဦး ခေါင်းနှင့်ခန္ဓာကိုယ်သည်အပူလွန်ကဲသဖြင့်နောက်ဘီးတွင်ဤမြင်းစီးသူရဲအားလုံးနှင့်ကစားခြင်းသည်အန္တရာယ်ဖြစ်လာနိုင်သည်။ ငါ့မှာအပေါက်ဖောက်ထားတဲ့ jumpsuit သာမရှိခဲ့ရင်ငါ ၄၀ ဒီဂရီနီးပါးပြိုင်နေတဲ့အချိန်မှာငါစောစောသေခဲ့လိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့်ငါကအရိပ်ထဲမှာနေရတာ၊ စက်ဘီးကိုဘယ်လောက်လှပအောင်ဒီဇိုင်းလုပ်ပြီးတည်ဆောက်ထားတာလဲဆိုတာ Erenka အသစ်ကိုစောင့်ကြည့်ရတာပိုကြိုက်တယ်။

အမှန်မှာ၊ ပြီးပြည့်စုံသောလက်ရာ၊ လှပသောပုံသွင်းထားသောအစိတ်အပိုင်းများနှင့် YZF-R1 ဒီဇိုင်းကို၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အကောင်းဆုံးဟုယူဆထားသောထို sexy လိုင်းများအားလုံး။ ကောင်းပြီ၊ ဒီဇိုင်းတင်မကဘဲထုပ်ပိုးမှုတစ်ခုလုံးကအရူးတွေအတွက်ကောင်းတယ်။ Big Bang နှင့်ဖြစ်စေ၊ မရှိဘဲဖြစ်စေ၊ Alps အောက်ရှိနိုင်ငံတစ်နိုင်ငံတွင် superbike ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဖြစ်စေ၊ ရောင်းအားစာရင်းအရဖြစ်စေယှဉ်ပြိုင်မှုရှိသည်၊ ကြောက်ရွံ့ခြင်းသည်တရားမျှတသည်။

မော်ဒယ်: Yamaha YZF R1

အင်ဂျင်: 4-cylinder in-line, 4-stroke, 998 cc? အရည်အအေးခံခြင်း၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးလျှင်အဆို့ရှင် ၄ ခု၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုးသည်။

အများဆုံးပါဝါ ၆၇.၃ kW (၉၂ ကီလိုမီတာ) တွင် ၈.၇၅၀ rpm

အများဆုံး torque: ၉၆ Nm @ ၈,၂၅၀ rpm

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။

ဘောင်: အလူမီနီယံ၊ deltabox

ဘရိတ် ရှေ့ရစ်လုံး ၂ လုံးလား။ 2mm, နောက်ကွိုင်? ၂၂၀ မီလီမီတာ

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်တယ်လီစကုပ်ခက်ရင်းလား။ ၄၃ မီလီမီတာ၊ အနောက် swingarm နှင့်ချိန်ညှိနိုင်သောရှော့။

တာယာများ 120/70-17, 190/55-17.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 835 မီလီမီတာ။

ဆီတိုင်ကီ 18 ဌ။

ဘီးအခြေ 1.415 မီလီမီတာ။

အလေးချိန် အရည် ၂၀၆ ကီလိုဂရမ်

ကိုယ်စားလှယ် မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အဖွဲ့၊ Cesta krškihžrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

ပုံပန်းသဏ္ာန် ၃/၅

R1 သည်ထက်မြက်သောမျဉ်းများနှင့်အဆိပ်ရှိသောလမ်းသွင်ပြင်သည်ယခင်မျိုးဆက်နှင့်ဆင်တူသည်၊ သို့သော် RXNUMX သည်၎င်း၏အတန်းထဲတွင်အလှဆုံး (ကိုယ်တိုင်ဆုံးဖြတ်ခြင်းမဟုတ်) မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဖြစ်လျှင်ဤအားသာချက်ဟုယူဆနိုင်သည်။

မော်တော် ၄/၅

၎င်းသည်နိမ့်သောလည်ပတ်မှုအကွာအဝေး၌တုန်ခါမှုအချို့ရရှိခဲ့သည်၊ inline-four သည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်၊ တုံ့ပြန်မှု၊ အားကောင်းသော၊ တိကျသောဂီယာနှင့်ကောင်းမွန်သောထိတွေ့မှုထိလွယ်ကိုင်လွယ်တို့ပါ ၀ င်သည်။

သက်သာ ၄/၅

ဒီကားကပြိုင်ကားတစ်စီးအမှန်ပဲဆိုပေမယ့်စီးရတာတော်တော်အဆင်ပြေတယ်။ Ergonomics၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်လေကာကွယ်မှုတို့နှင့်ထိတွေ့မှုသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်၊ အကျဲအချိုးအစားရှိသောထိုင်ခုံ၌ခရီးသည်အနည်းငယ်သက်တောင့်သက်သာခံစားရလိမ့်မည်။ ပိုမြင့်သောအပူချိန်တွင်ညာဘက်ခြေထောက်သို့ရောင်ခြည်ဖြာထွက်သောအပူသည်နှောက်ယှက်သည်။

ဈေးနှုန်း ၃/၅

ကောင်းသော $13 သည် ကြီးမားသော ပမာဏဖြစ်သည်၊ သို့သော် ထိုငွေအတွက် သင်သည် Porsche GT2 နှင့် ယှဉ်နိုင်သော ကားတစ်စီးကို အိမ်သို့ ယူဆောင်လာမည်ကို သိထားရန်၊ လေးဘီးတပ်သားများလောက်တော့ ရှိသည်။

ပထမတန်း 5/5

ကောင်းပြီ၊ ငါတို့ကမျိုးဆက်သစ်တစ် ဦး စီကပိုမြန်၊ ပိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်၊ ပိုကောင်းလာမယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုအကျွမ်းတ ၀ င်ဖြစ်နေပြီ။ ဒီအချိန်မှာတော့အရာအားလုံးကအတူတူပဲ၊ Yamaha ကပိုတောင်များသွားပြီ။ ထောင်ပေါင်းများစွာ၏နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကိုမျှော်လင့်သည်။

Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ - Yamaha