မောင်းနှင်သည်: Piaggio MP3 ၃၅၀ နှင့် ၅၀၀

ယာဉ်မောင်းများအတွက် တော်လှန်မှု- ၁၂ နှစ်အတွင်း ကားအစီးရေ ၁၇၀,၀၀၀ ရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။

အမှန်မှာ၊ ပါရီမြို့ကဲ့သို့ တစ်နေရာတည်းတွင် သုံးဘီးစကူတာများစွာကို တွေ့နိုင်သည့် ဤကမ္ဘာမြေပေါ်တွင် နေရာရှာရန် ခက်ခဲသည်။ ထိုနေရာတွင် ထိုသို့သောစကူတာများစွာရှိသည်ဟူသောအချက်ကို အနည်းဆုံးအချက်နှစ်ချက်ဖြင့် ရှင်းပြသင့်သည်။ ပထမအချက်၊ ပြင်သစ်တွင် ဆိုင်ကယ်လိုင်စင်ရယူခြင်းသည် ကြောင်ချောင်းဆိုးခြင်းမဟုတ်ပါ၊ ထို့ကြောင့် Piaggio သည် ၎င်းတို့အား "B" အမျိုးအစားတွင် စီးနင်းခွင့်ပြုသည့် ခွင့်ပြုချက်ဖြင့် Piaggio သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးမည့်သူများထံ စိတ်ချယုံကြည်စွာ ဆက်သွယ်ခဲ့သည်။ ဒုတိယအချက်မှာ၊ ပါရီနှင့် အလားတူမြို့များသည် သမိုင်းနှင့် အစဉ်အလာကြွယ်ဝသော လမ်းခင်းခြင်း (ထို့ကြောင့် အန္တရာယ်ရှိသော) လမ်းများနှင့် ပြည့်နှက်နေပြီး ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ယာဉ်မောင်းထံမှ ဂရုစိုက်မှုများစွာ လိုအပ်ပါသည်။ သာမန်လူတစ်ယောက်အတွက် တည်ငြိမ်မှုနှင့် လုံခြုံရေးကို ရင်ဆိုင်ရန် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် တော်လှန်သော ရှေ့ axle ဒီဇိုင်းဖြင့် Piaggio သည် လွန်ခဲ့သော 12 နှစ်က အရာအားလုံးကို ပြောင်းပြန်လှန်ပစ်ခဲ့သည်။

စုစုပေါင်း အလုံးရေ 170.000 ကျော် ရောင်းချခဲ့ရသဖြင့် Piaggio သည် ၎င်း၏ အတန်းအစား၏ MP3 ဖြင့် ၎င်း၏ အတန်းအစား၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းအထိ ဖြတ်တောက်ခဲ့ပြီး ယခုနှစ်တွင် အပ်ဒိတ်တစ်ခုအရ ၎င်းသည် ပိုမိုကျယ်ဝန်း၊ ပိုမိုထိရောက်မှု၊ ခေတ်မီပြီး ပိုမိုအသုံးဝင်လာစေရန်အတွက် ၎င်း၏ ရှိသင့်သည်။ မတိုးတက်ဘူးဆိုရင် ကိုယ်ပိုင်ဈေးကွက်ရပ်တည်ချက်တွေက အနည်းဆုံးတော့ အားကောင်းလာလိမ့်မယ်။

ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် MP3 တွေကိုဘယ်သူ ၀ ယ်လဲ။

သုံးစွဲသူအချက်အလက်များအားခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းအရ MP3 ဖိုင်များကိုအများအားဖြင့်မြို့ကြီးများတွင်နေထိုင်ပြီးမြင့်မားသောလူမှုနှင့်ပရော်ဖက်ရှင်နယ်အသိုင်းအဝိုင်းများမှလာသောအသက် ၄၀ နှင့် ၅၀ ကြားအမျိုးသားများကရွေးချယ်သည်။ ထို့နောက် Scooter သည် အောင်မြင်သူများအတွက်ဖြစ်သည်။

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင်ဈေးကွက်သို့စတင်မိတ်ဆက်ချိန် မှစ၍ မော်ဒယ်၏တိုးတက်မှုသည်အဓိကအလှည့်အပြောင်းများစွာဖြင့်အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်၊ အရေးကြီးဆုံးမှာ LT မော်ဒယ် (Type B အတည်ပြုချက်) ဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်းကိုအဆင့်မြှင့်တင်ရန်အချိန်သည် ၂၀၁၄ တွင် MP2006 သည်နောက်ကျောအသစ်တစ်ခုရရှိခဲ့ပြီးယခုနှစ်တွင်မျက်နှာစာအသစ်ကိုထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံနည်းပညာအမြင်အရ 2014 cc အင်ဂျင်ကို ထုတ်လွှတ်တာလို့ ပြောလို့ ရပါတယ်။ 3 တွင် နှင့် 400 တွင် Hybrid မိတ်ဆက်ခြင်းကို ကြည့်ပါ။

ပါဝါပို၍ ကွာခြားမှုနည်းသည်။

ယခုတစ်ကြိမ်တွင် Piaggio သည် တွန်းကန်အားနည်းပညာကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်မှစ၍ MP3 ကို အင်ဂျင်နှစ်လုံးဖြင့် ရနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အခြေခံအနေဖြင့် 350 ကုဗပေ-ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်း-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို Beverly မှယခုကဲ့သို့ tubular frame တွင်တပ်ဆင်မည်ဖြစ်သည်။ ဒီအင်ဂျင်ဟာသေးငယ်တဲ့အတိုင်းအတာရှိပေမဲ့ဒီစင်တီမီတာနဲ့ပြောရင်တော့အရင်ကုဗမီတာ ၃၀၀ အင်ဂျင်နဲ့ဆင်တူပြီးသူ့ရဲ့သွင်ပြင်လက္ခဏာတွေကပိုကြီးတဲ့ကုဗမီတာ ၄၀၀ အင်ဂျင်နဲ့ပိုနီးပါတယ်။ 300 နဲ့ ယှဉ်ရင် 400 cc အင်ဂျင်က 300 ရာခိုင်နှုန်း ပိုအားကောင်းပြီး ကားမောင်းတဲ့အခါ သူ့ကိုယ်သူ ခံစားရစေမှာ သေချာပါတယ်။ Piaggio သည် ၃၀၀ စီစီအင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း ၀ န်ခံရန်မခက်ပါဘူး။ ၂၄၀ ကီလိုဂရမ်စကူတာအတွက်စင်တီမီတာသည်ကျိုးနွံလွန်းသော်လည်းစျေးနှုန်းအကွာအဝေးတစ်ခုတည်း၌စွမ်းဆောင်ရည်သည်သံသယဖြစ်စရာမလိုတော့ပါ။

ပိုလို့တောင် တောင်းဆိုနေသူတွေအတွက် ဒါမှမဟုတ် ပိုမြင့်တဲ့ အဝေးပြေး အမြန်လမ်းတွေကို လိုချင်သူတွေအတွက်၊ HPE တံဆိပ်ပါတဲ့ 500 ကုဗမီတာ လုံးချင်း-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးပါပြီ။ ထို့ကြောင့် HPE ၏အတိုကောက်အနေဖြင့်အင်ဂျင်တွင်ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြုလုပ်ထားသောလေစစ်အိမ်ရာ၊ camshafts အသစ်၊ အိတ်ဇောစနစ်အသစ်၊ clutch အသစ်နှင့်ချုံ့ထားသောအချိုးတို့ပါ ၀ င်သည်။ kW) ဖြစ်သည်။ "မြင်းကောင်ရေ") နှင့် ပျမ်းမျှ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 14 ရာခိုင်နှုန်း လျော့နည်းသည်။

အဆင့်မြှင့်ထားသောဒီဇိုင်းသည်ပိုမိုလက်တွေ့ကျပြီးသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေလိမ့်မည်။

မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးသည် အာရုံခံကိရိယာများအထက်ရှိ ပစ္စည်းအသေးစားများအတွက် အသုံးဝင်သော အံဆွဲတစ်ခုပါရှိသော မွမ်းမံထားသော ရှေ့မျက်နှာစာကို ရရှိခဲ့သည်။ ရှေ့ဆုံးကို wind tunnel တစ်ခုတွင်စေ့စပ်စွာပြီးစီးခဲ့ပြီးရလဒ်သည် MP3 အားပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီးလေနှင့်မိုးကိုကာကွယ်ပေးသောလေကာမှန်အသစ်ဖြစ်သည်။

အောက်တွင်အကြီးဆုံးသိုလှောင်ရန်နေရာပါ ၀ င်သောထိုင်ခုံရှည်သည်ကျယ်ကျယ်ဖွင့်လှစ်နိုင်ပြီးအလွယ်တကူရယူနိုင်သည်၊ ၎င်းသည်နှစ်ထပ်ဖြစ်နေသေးသော်လည်းရှေ့နှင့်နောက်အကြားကွာခြားချက်မှာနည်းသည်။ စက်ပစ္စည်းနှင့်ဒီဇိုင်းနယ်ပယ်တွင်ဆန်းသစ်တီထွင်မှုအချို့ကိုလည်းကျွန်ုပ်တို့တွေ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် LED ဦး တည်ချက်ညွှန်ကိန်းများ၊ အနားကွပ်အသစ်များ၊ ကိုယ်ထည်အရောင်အသစ်များ၊ မော်ဒယ်နှစ်ခု (350 နှင့် 500 Sport) တွင် corrugated brake discs များ၊ အီလက်ထရောနစ်သူခိုးခိုးမှုကာကွယ်မှု၊ ထိုင်ခုံအထုပ်အဖုံးပါ ၀ င်သောစက်သူခိုးကာကွယ်မှုနှင့်အခြားအရာများပါ ၀ င်သည်။ အရာများ အမှတ်တံဆိပ်အသစ်များကဲ့သို့ဆိုင်များစုစည်းမှုအသစ်နှင့်အဆင့်မြှင့်ထားသောပစ္စည်းများစာရင်းအသစ်သည်တစ်ချိန်တည်းအရောင်းပြခန်းများတွင်ရောက်ရှိလာလိမ့်မည်ကိုသတိပြုသင့်သည်။

မော်ဒယ်သုံးမျိုးရနိုင်ပါတယ်

MP3 powertrain အသစ်နှစ်ခုကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကွာခြားချက်များ အနည်းငယ်ကျဉ်းသွားပါက၊ ဝယ်ယူသူများသည် မတူညီသောမော်ဒယ်သုံးမျိုးကြားတွင် ရွေးချယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

Piaggio MP3 ၅၀၀

၎င်းကို စံအဖြစ် ABS နှင့် ASR (ပြောင်းနိုင်သော) နှင့် မာလ်တီမီဒီယာ ပလပ်ဖောင်း တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အောက်တွင် အသေးစိတ် ဆွေးနွေးပေးပါမည်။ အရောင်ကမ်းလှမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် အခြေခံမော်ဒယ်တွင် အချမ်းသာဆုံးဖြစ်သည်။ အနက်ရောင်၊ မီးခိုးရောင်နှင့် အစိမ်းရောင် (သုံးမျိုးလုံးသည် matte) နှင့် တောက်ပသော အဖြူရောင်နှင့် မီးခိုးရောင်တို့ကို အရောင်ငါးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။

Piaggio MP3 500 HPE လုပ်ငန်း

အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤမော်ဒယ်တွင် Tom Tom Vio Navigator လမ်းကြောင်းပြခြင်း တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ဘက်ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာအသစ်ကို ရရှိခဲ့သည်။ Bitubo ဆီများသည် ဆက်လက်တည်ရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် အအေးခံမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့် ပြင်ပဆီတိုင်ကီတစ်ခု ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုပြင်းထန်သောအသုံးပြုမှုဖြင့်ပင် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးသော စိုစွတ်မှုဂုဏ်သတ္တိများကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ မာလ်တီမီဒီယာပလက်ဖောင်းသည်စံ တင်၍ chrome အသေးစိတ်သည်ကြော့ရှင်းမှုကိုခံစားရစေသည်။ အဖြူရောင်၊ အနက်ရောင်၊ မီးခိုးရောင်နဲ့ အပြာရောင်တို့နဲ့ ရရှိနိုင်ပါတယ်။

Piaggio MP3 500 HPE အားကစား

အနည်းငယ်ပို၍ ပြိုင်ကားလေသံဖြင့် ခြယ်သထားသော၊ မော်ဒယ်တွင် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် အနီရောင်စပန့်များနှင့် ဂတ်စ်အတားအဆီးများပါရှိသော Kayaba အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်လည်း ပါရှိပါသည်။ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုဖြင့်၊ Sport မော်ဒယ်သည် Bussiness မော်ဒယ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘာမှမဆုံးရှုံးဘဲ၊ Gas Shock Absorer များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းသင့်ပါသည်။ ၎င်း၏ matte အနက်ရောင်အသေးစိတ်များဖြင့် မှတ်မိနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး pastel အဖြူနှင့် pastel မီးခိုးရောင်တို့ဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။

စမတ်ဖုန်းများအတွက်မာလ်တီမီဒီယာပလက်ဖောင်းအသစ်

Piaggio သည် စကူတာလောကတွင် စံချိန်စံညွှန်းအသစ်များ ချမှတ်နေကြောင်း ကောင်းစွာသိရှိထားသည်။ 125cc အတန်းအစားတွင် ABS ကို ပထမဆုံးမိတ်ဆက်သူ၊ ASR စနစ်နှင့် အခြားနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာကို မိတ်ဆက်သည့် ပထမဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် စမတ်ဖုန်းချိတ်ဆက်မှုပိုင်းမှာတောင် MP3 အသစ်ဟာ လက်ရှိအချိန်မှာ တကယ်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်တယ်ဆိုတာ အံ့သြစရာမရှိပါဘူး။ စမတ်ဖုန်းကို USB ချိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး လိုအပ်ပါက ယာဉ်အမျိုးအစားများနှင့် မောင်းနှင်မှုဒေတာအားလုံးကို ပြသပေးမည်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်အမြန်နှုန်း၊ အမြန်နှုန်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါ၊ ရရှိနိုင်သော torque ထိရောက်မှု၊ အရှိန်ဒေတာ၊ ညွတ်ဒေတာ၊ ပျမ်းမျှနှင့် လက်ရှိလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်း၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် ဘက်ထရီဗို့အားတို့ကို ဒစ်ဂျစ်တယ်စနစ်ဖြင့် ပြသမည်ဖြစ်သည်။ တာယာဖိအားအချက်အလက်များလည်းရရှိနိုင်ပါသည်၊ သင့်တော်သောလမ်းကြောင်းပံ့ပိုးမှုဖြင့်သင်၏ MP3 သည်သင့်အားအနီးဆုံးဓာတ်ဆီဆိုင်သို့လိုအပ်လျှင် pizzeria သို့ခေါ်ဆောင်သွားလိမ့်မည်။

ကားမောင်းနေစဉ်

Piaggio MP3 သည် လမ်းပေါ်တွင် ကိုင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း နှင့်ပတ်သက်လာလျှင် အတည်ငြိမ်ဆုံးနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး စကူတာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည် လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။ ပိုမိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်အသစ်များဖြင့်၊ လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် ဖျော်ဖြေရေး အတွက် ဘေးကင်းသော အလားအလာသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက်ပင် ပိုမိုကြီးမားပါသည်။ မဟုတ်ဘူး၊ ဖိတ်ကြားထားတဲ့ သတင်းသမားတွေက ဒီကိစ္စနဲ့ ပတ်သက်ပြီး မှတ်ချက်မပေးပါဘူး။ သို့သော်လည်း MP3 အသစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ပြီး မောင်းနှင်ခဲ့သော ပထမဆုံး မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စတီယာရင်ဘီးနှင့် ရှေ့တွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်ကို ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင် သတိပြုမိပါသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ရှေ့ axle သည် များစွာမပြောင်းလဲသေးပါ၊ ထို့ကြောင့် ယခင် ဘီးများထက် ပိုမိုပေါ့ပါးသည့် ယခု 13 လက်မ ရှေ့ဘီးများ (ယခင် 12 လက်မ) ၏ ပိုမိုပေါ့ပါးမှုကို ကျွန်ုပ် အသိအမှတ်ပြုပါသည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်၊ ဒီနှစ်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှုမတိုင်ခင်မှာ ပိုကြီးတဲ့ MP3 discs တွေကို လက်ခံရရှိထားတာကြောင့် 2014 ထက် မော်ဒယ်အသစ်ရှိတဲ့ သင်ဟာ ဒီဧရိယာမှာ အပြောင်းအလဲ အများကြီးကို သတိထားမိမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ပါရီမြို့ရဲ့မြင်ကွင်းတွေကိုဖြတ်ကျော်မောင်းနှင်ရင်း Scooter တွေရဲ့ လွန်ကဲတဲ့စွမ်းဆောင်ရည်တွေကို မစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပေမဲ့ အနည်းဆုံး တစ်နာရီကို ကီလိုမီတာ 100 အောက်အမြန်နှုန်းအတွက်ဆို 350 နဲ့ 500 စီစီ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးစလုံးဟာ သွက်လက်တယ်လို့ ပြောလို့ရပါတယ်။ classic တွေပါ။ ထုထည်သတ်မှတ်ချက်အရ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော လူတန်းစား၏ နှစ်ဘီးတပ်စကူတာများ။

Piaggio တွင်သူတို့သည်လက်ရာတိုးတက်မှုအတွက်အထူးဂုဏ်ယူကြသည်။ စမ်းသပ်စီးနင်းရန်ရည်ရွယ်ထားသောစကူတာများတွင်သေးငယ်သည့်အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသေးသည်၊ Piaggio ရှင်းပြသည်မှာဤပထမ pre-series ၏ပုံမှန်သာဖြစ်ပြီး showroom သို့သွားသောသူများသည်အပြစ်ကင်းစင်လိမ့်မည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့စျေးနှုန်းနှင့်ပတ်သက်

MP3 သည် အတိအကျစျေးပေါသည်မဟုတ်ကြောင်း သိရှိထားသော်လည်း ယခုအခါ 46 ရှိသော စျေးကွက်အများစုတွင် စျေးနှုန်းကွာခြားမှု ပြန်လည်စတင်ပြီးနောက်တွင်ပင် မျှော်လင့်ထားသင့်သည်။ ဒါပေမယ့်ဒီစကူတာ ၀ ယ်သူတွေကဘယ်သူတွေလဲ၊ သူတို့မှာငွေရှိတယ်ဆိုတာကိုမမေ့သင့်ဘူး။ ဒါကစလိုဗေးနီးယားအခြေအနေတွေရောက်ဖို့နည်းနည်းပိုခက်နိုင်တယ်၊ ဒါပေမယ့် MP3 ကဒုတိယ (သို့) တတိယစက်ရဲ့အခန်းကဏ္မှာတော်တော်လေးစွမ်းဆောင်နိုင်စွမ်းရှိတယ်လို့ငါယုံကြည်စိတ်ချနိုင်ပါတယ်။ အထက်ပါအချက်များအားလုံးအပြင်အနည်းဆုံးတော့ကျွန်တော့်အတွက်ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ MP3 သည်ပုံစံသစ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင်ပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်နီယာတစ် ဦး ၏စကားတိုတစ်ခွန်းဖြင့်ယုံကြည်စေသည်။အရာအားလုံးကိုအီတလီမှာပြုလုပ်သည်... "ပြီးတော့ရှိတယ်ဆိုရင်သူတို့ကအရမ်းကောင်းတဲ့ Scooter ကိုဘယ်လိုလုပ်မလဲဆိုတာသူတို့သိတယ်။

စြေး

MP3 350 EUR 8.750,00

MP3 500 HPE 9.599,00 ယူရို