VW EA211 အင်ဂျင်များ

ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ အင်ဂျင်အမျိုးအစား VW EA4 ကို 211 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အတွင်း မတူညီသော မော်ဒယ်များနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။

VW EA4 အမျိုးအစား 211-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များကို 2011 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး စျေးကွက်အားလုံးမှ EA111 ပါဝါယူနစ်ဟောင်းကို လုံးဝနီးပါးအစားထိုးခဲ့သည်။ များသောအားဖြင့် ၎င်းတို့အား လေထု MPi၊ turbocharged TSI နှင့် EVO တာဘိုအင်ဂျင်အသစ်ဟူ၍ စီးရီးသုံးမျိုး ခွဲခြားထားသည်။

မာတိကာ:

• MPi ပါဝါရထားများ
• TSI ပါဝါရထားများ
• EA211 EVO အင်ဂျင်များ

အင်ဂျင် EA211 MPi

2011 ခုနှစ်တွင် ဥရောပဈေးကွက်တွင် ခေတ်မမီတော့သော EA111 မော်တာများကို EA211 ယူနစ်အသစ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ပထမ 1.0 လီတာဗားရှင်းတွင် ဆလင်ဒါ 3 လုံးသာ ပါရှိပြီး ဖြန့်ဝေဆေးထိုးပေးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ထိုသို့သောအင်ဂျင်များကို မကမ်းလှမ်းသော်လည်း ဥရောပရှိ ကားငယ်များတွင် တွေ့ရလေ့ရှိသည်-

1.0 လီတာ (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHYA	12V	injector	60 h.p.	95 Nm
အမှား	12V	injector	75 h.p.	95 Nm

ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်၊ ဤမိသားစု၏လေထုပါဝါယူနစ်များသည် 2014 တွင်သာပေါ်လာသော်လည်း ပိုမိုဂန္ထဝင်ပုံစံဖြင့် - ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် ပုံမှန်ပမာဏ 1.6 လီတာဖြင့်။

1.6 လီတာ (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CWVA	16V	injector	110 h.p.	155 Nm
CWVB	16V	injector	90 h.p.	155 Nm

လူကြိုက်များသော CFNA ယူနစ်ပုံစံရှိ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူနှင့် အဓိကကွာခြားချက်မှာ ပျော့ပျောင်းသောကွင်းဆက်အစား ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ဒရိုက်ဗ်သို့ ပြန်သွားခြင်းအပြင် စားသုံးမှုတွင် အဆင့်ပြောင်းသည့်အသွင်အပြင်ဖြစ်သည်။ ဆိုးရွားသောအားနည်းချက်မှာ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အိတ်ဇောပိုက်ကို ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး ယခုအခါ ၎င်းကို အစားထိုး၍မရနိုင်ပါ။

EA211 TSI အင်ဂျင်များ

2012 ခုနှစ်တွင်၊ သေးငယ်သော တာဘိုအင်ဂျင်များကို တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုဖြင့် အဆင့်မြှင့်တင်ရမည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ 1.2 လီတာယူနစ်သည် ဘလောက်ကို ထိန်းသိမ်းထားသော်လည်း 16- valve ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် inlet dephaser တစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်။ လေထုအင်ဂျင်များအပြင် Timing chain drive သည် ဤနေရာတွင် ခါးပတ်တစ်ခုအတွက် နည်းလမ်းပေးထားသည်။

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	105 h.p.	175 Nm
CJZB	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	86 h.p.	160 Nm

တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ မျိုးဆက်ကို ပိုကြီးတဲ့ 1.4 လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်နဲ့ အစားထိုးခဲ့ပါတယ်။ 16-valve ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အစောပိုင်းတွင်၊ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ဒုတိယအဆင့် ထိန်းညှိအား အားကောင်းသည့်ဗားရှင်းများတွင် ပေါ်လာသည်။

သို့သော် 1.4 လီတာပါဝါယူနစ်ရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် လုံးဝကွဲပြားနေပြီဖြစ်သည်- သွန်းသံသည် အလူမီနီယံသို့ လမ်းကြောင်းပေးထားပြီး ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံပြောင်းသွားကာ ပစ္စတင်လျော့နည်းသွားကာ လေဖြတ်ခြင်းမှာလည်း ပိုရှည်လာသည်။

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	140 h.p.	250 Nm
CMBA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	122 h.p.	200 Nm
CXSA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	122 h.p.	200 Nm
ဘုန်း	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	125 h.p.	200 Nm
စစ်စစ်	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	150 h.p.	250 Nm
CHEA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	150 h.p.	250 Nm
ဒီဂျေ	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	150 h.p.	250 Nm

စီးရီး၏နောက်ဆုံးကိုယ်စားလှယ်များသည် 3-ဆလင်ဒါ 1.0-လီတာတာဘိုအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ လေထုအတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များကို ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် မတွေ့ရှိရသော်လည်း ဥရောပတွင် အရောင်းရဆုံးဖြစ်သည်။

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	90 h.p.	160 Nm
CHZB	12V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	95 h.p.	160 Nm

EA211 EVO အင်ဂျင်များ

2016 ခုနှစ်တွင် EVO ဟုခေါ်သော မျိုးဆက်သစ် EA 211 ပါဝါယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ ၎င်းတွင် 1.5 လီတာ ပမာဏရှိသော ကိုယ်စားလှယ် နှစ်ဦးသာ ရှိသော်လည်း အနာဂတ်တွင် ၎င်းတို့အနက်မှ ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

DACA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	130 h.p.	200 Nm
DADA	16V	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး	150 h.p.	250 Nm