VW EA111 အင်ဂျင်များ

ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ VW EA4 အင်ဂျင်လိုင်းကို 111 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအချိန်အတွင်း မတူညီသော မော်ဒယ်များနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများစွာကို ရရှိခဲ့သည်။

EA4 မွမ်းမံပြီးနောက် 111 ခုနှစ်တွင် ဆလင်ဒါ 1985 ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များ၏ VW EA801 လိုင်းပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤပါဝါယူနစ်မိသားစုကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လေးလေးနက်နက် အဆင့်မြှင့်တင်ထားပြီး ၎င်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် မတူညီသော စီးရီးငါးခု- အသွင်ကူးပြောင်းရေးမော်တာများ၊ MPi၊ HTP၊ FSI နှင့် TSI ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

မာတိကာ:

• သငြ်ကူးေူပာင်းမြ
• MPi မော်တာများ
• HTP မော်တာများ
• FSI ယူနစ်များ
• TSI ယူနစ်

EA801 စီးရီးမှ EA111 သို့ ကူးပြောင်းခြင်း။

လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 80 များတွင် EA 801 စီးရီး၏အင်ဂျင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာများ တပ်ဆင်ပေးလာခဲ့ရာ ၎င်းတို့၏အမည်ပြောင်းခြင်းနှင့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမည် EA 111 ဖြင့် မိသားစုအသစ်တစ်ခု ပေါ်ပေါက်လာစေသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်လာခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းချင်း အကွာအဝေးသည် တူညီနေခဲ့သည်။ 81 မီလီမီတာနှင့် internal combustion engine ၏ volume ကို 1.6 လီတာကန့်သတ်ထားသည်။ သို့သော် အစပိုင်းတွင် ၎င်းသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းသောအင်ဂျင်များအကြောင်းဖြစ်ပြီး လိုင်းတွင် 1043 မှ 1272 cm³ အတွင်းအတွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များပါဝင်သည်။

ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်တွင်၊ Golf နှင့် Polo တွင်ထည့်သွင်းထားသည့် 1.3-litre အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များသာ လူကြိုက်များခဲ့သည်။

1.3 လီတာ 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 h.p.

95 Nm

1.3 လီတာ 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 h.p.

96 Nm

ဤယူနစ်များသည် ထိပ်တွင်ရှိသော ဟိုက်ဒရောလစ် lifters ပါသော အလူမီနီယမ် 4-valve ဦးခေါင်းဖြင့် သွန်းသံ 8 ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ခေတ်မီဒီဇိုင်းတစ်ခု ရှိသည်။ ဤနေရာတွင် တစ်ခုတည်းသော camshaft ၏ မောင်းနှင်မှုကို ခါးပတ်တစ်ခုဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ဆီပန့်အား ကွင်းဆက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါသည်။

EA111 Series MPi Classic Motors

မကြာမီတွင် ပါဝါယူနစ်များ၏ လိုင်းသည် သိသိသာသာ ကျယ်ပြန့်လာပြီး ၎င်းတို့၏ ထုထည်သည် 1.6 လီတာအထိ တိုးလာသည်။ ထို့အပြင် camshafts တစ်စုံပါသော 16-valve ဗားရှင်းများသည် အလွန်ကျယ်ပြန့်သည်။ အင်ဂျင်အားလုံးတွင် Multiport Fuel Injection တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို MPi ဟုခေါ်လေ့ရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏စျေးကွက်ရှိ အသုံးအများဆုံးအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ဇယားတစ်ခုတည်းတွင် အကျဉ်းချုံ့ထားပါသည်။

1.0 လီတာ 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

အာကာသ

50 h.p.

86 Nm

AUC

50 h.p.

86 Nm

1.4 လီတာ 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 h.p.

116 Nm

1.4 လီတာ 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 h.p.	126 Nm
AXP	75 h.p.	126 Nm
BBY	75 h.p.	126 Nm
BCA	75 h.p.	126 Nm

အဖူး	80 h.p.	132 Nm
CGGA	80 h.p.	132 Nm
CGGB	86 h.p.	132 Nm

1.6 လီတာ 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 h.p.

135 Nm

1.6 လီတာ 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

ဖြစ်ကာ	105 h.p.	148 Nm
AZD	105 h.p.	148 Nm

BCB	105 h.p.	148 Nm
BTS	105 h.p.	153 Nm

EA 111 စီးရီး၏ လေထုအတွင်း ထိုးသွင်းအင်ဂျင်များ၏ apogee သည် လူသိများသော အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များဖြစ်သည်-

1.6 လီတာ 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 h.p.

153 Nm

CFNB

85 h.p.

145 Nm

ဆလင်ဒါ 3-ဆလင်ဒါ HTP အင်ဂျင်မိသားစု

သီးခြားစီ၊ ဆလင်ဒါသုံးလုံးသာရှိသော အလူမီနီယမ် HTP ယူနစ်စီးရီးများအကြောင်း ပြောထိုက်ပါသည်။ 2002 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် မီနီကားအတွက် ပြီးပြည့်စုံသော မော်တာအား ဖန်တီးခဲ့သော်လည်း စိတ်ချယုံကြည်နိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ကီလိုမီတာ 100 ထက်နည်းသော အရင်းအမြစ်များရှိသည့် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကြောင့် ပိုင်ရှင်များသည် အထူးသဖြင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ခဲ့ရသည်။

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 h.p.

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 h.p.

112 Nm

CGPA

70 h.p.

112 Nm

ပါဝါယူနစ် FSI EA111 စီးရီး

2000 ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် 1.4 နှင့် 1.6 လီတာအင်ဂျင်များကို တိုက်ရိုက် ဆီထိုးဆေးဖြင့် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပထမအင်ဂျင်များသည် ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ဖြင့် ဆလင်ဒါဘလောက်ဟောင်းကို အခြေခံထားသော်လည်း ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် အလူမီနီယံဘလောက်အသစ်တစ်ခု ပေါ်လာပြီး ခါးပတ်သည် ကွင်းဆက်ဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 h.p.

130 Nm

BKG

90 h.p.

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

ဆိုး	110 h.p.	155 Nm
အိတ်ဆောင်	115 h.p.	155 Nm

BLF	116 h.p.	155 Nm

ပါဝါယူနစ် TSI စီးရီး EA111

2005 တွင်၊ ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံး Volkswagen အင်ဂျင်များကိုပြသခဲ့သည်။ 1.2 TSI Turbo အင်ဂျင်အသစ်များအပြင် 1.4 TSI သည် ခေတ်အမီဆုံးနည်းပညာများကို ထည့်သွင်းထားသော်လည်း ၎င်းတို့၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အလွန်နည်းပါးသောကြောင့် လူသိများလာခဲ့သည်။

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71×75.6 mm)

CBZA

86 h.p.

160 Nm

CBZB

105 h.p.

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5×75.6 mm)

BMY	140 h.p.	220 Nm
BWK	150 h.p.	240 Nm
တူးခြင်း။	150 h.p.	240 Nm
CAVD	160 h.p.	240 Nm

သတျတော	122 h.p.	200 Nm
CD သို့	150 h.p.	220 Nm
CTHA	150 h.p.	240 Nm

တိုးတက်မှုများအားလုံးရှိသော်လည်း၊ ဤမော်တာများသည် ရင့်ကျက်မှုသို့မရောက်ဘဲ EA211 စီးရီးများဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ EA111 လိုင်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော လေထုအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင်များကို ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် တပ်ဆင်နေဆဲဖြစ်သည်။