Volkswagen Caddy အင်ဂျင်များ

ဥရောပလမ်းတွေပေါ်မှာ ဒီလိုသွက်လက်တဲ့ ပစ်ကပ်လိုမျိုး ကားတွေ အများကြီးရှိတယ်။ VW အတွေ့အကြုံကို နောက်ပိုင်းတွင် Peugeot (ပါတနာ), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca) တို့မှ လက်ခံခဲ့သည်။ သို့သော် ရုရှားလမ်းများပေါ်တွင် “ဒေါက်ဖိနပ်” ဟူသော အမည်ပြောင်ကို ရရှိခဲ့သည့် Volkswagen Caddy ၏ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးခရီးသည်တင်ကား Volkswagen Caddy ၏ ဥရောပသမိုင်းသည် စတင်ခဲ့သည်။ အဆိုပါကားကို Subaru BRAT နှင့် Ford Courier တို့၏ ပြိုင်ဘက်အဖြစ် ဂေါက်သီး hatchback ဖြင့် 1979 ခုနှစ်တွင် ဖန်တီးခဲ့သည်။

Volkswagen AG မှ ပထမဆုံး လုပ်ငန်းသုံး ပစ်ကပ်ထရပ်ကား

မော်ဒယ်သမိုင်း

VW ၏ US မန်နေဂျာများသည် ကားအသစ်ကို ယုန်နှင့်တူသည်ဟု ထင်ရခြင်းမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရသေးသော်လည်း (Rabbit Pickup) သည် US အရောင်းအတွက် Caddy အမျိုးအစားဟု ခေါ်တွင်သည်။ ဥရောပတွင်၊ အမျိုးအစားကွဲပြားသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကား (အမိုးမပါ၊ အမိုးမပါ၊ ခရီးသည် ၁ ဦး သို့မဟုတ် ၃ ဦးအတွက်) ၁၉၇၉ ခုနှစ်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ နာမည်ကျော် Volkswagen Golf ၏ အယူအဆအပေါ် အခြေခံ၍ Caddy သည် အလွန်ထူးခြားသော ခြားနားချက်တစ်ခုကို ရရှိခဲ့သည်- စပရိန်ရှော့စုပ်ကိရိယာများအစား စပရိန်များကို အနောက်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် သူ့ကိုယ်သူ အပြည့်အဝ မျှတစေသည်- ဝန်တင်နှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားသည် နယ်ပယ်အသီးသီးတွင် ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းကို လုပ်ကိုင်သူများအတွက် တကယ့် "လုပ်သား" ဖြစ်လာခဲ့သည်။

မော်ဒယ်သည် ၂၁ ရာစု၏ ပထမဆယ်စုနှစ်အလယ်အထိ မျိုးဆက်သုံးဆက် ရှင်သန်ခဲ့သည်။ တောင်အာဖရိကသမ္မတနိုင်ငံ၌၊ ဒုတိယမျိုးဆက် Caddy ၏စည်းဝေးပွဲကို 2008 အထိ ဆက်လက်ထားရှိခဲ့သည်။

• 1st မျိုးဆက် (Typ 14) - 1979-1994;
• 2nd မျိုးဆက် (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
• တတိယမျိုးဆက် (Typ 3k) - 2-2004

2015 Caddy နောက်ကြည့်

ဒုတိယမျိုးဆက် Caddy ၏ ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်များအတွက် အခြေခံမှာ နာမည်ကျော် Volkswagen Polo ဆီဒင်ဖြစ်သည်။ ဂျာမနီနိုင်ငံအပြင်၊ SEAT (စပိန်) နှင့် Skoda (ချက်သမ္မတနိုင်ငံ) စက်ရုံများတွင် မော်တော်ယာဥ် သယ်ယူကိရိယာနှင့် ဝက်အူလှည့် တပ်ဆင်ခြင်းကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Caddy ၏ခေတ်မီသောအသွင်အပြင်

Caddy Typ 2k သည် နောက်ဆုံးမျိုးဆက် (2015) တွင် ပုံစံပြောင်းထားသည့် အောင်မြင်သော ပရောဂျက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ယနေ့တိုင် compact van form factor ဖြင့် ထုတ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပလပ်ဖောင်း A5 (PQ35) သည် Volkswagen Touran နှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ ကားသည် ပလပ်ဖောင်းနှင့် ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ သဘောတရားကို မပြောင်းလဲဘဲ နှစ်ကြိမ်တိုင်တိုင် “ညှို့ယူခြင်း” ခံခဲ့ရသည်- 2010 ခုနှစ်တွင် ရှေ့မှ Caddy ၏ အသွင်အပြင်သည် ပိုမိုကြမ်းတမ်းပြီး ခေတ်မီလာကာ 2015 ခုနှစ်တွင် အလားတူ ပြောင်းလဲမှုများသည် ကိုယ်ထည်၏ အနောက်ဘက်သို့ ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။

Volkswagen Caddy အတွက် အင်ဂျင်များ

ကား၏သေးငယ်သောပုံစံအချက်မှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံအတွက် နေရာများစွာကို အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် Caddy အတွက် အင်ဂျင်၏ အရွယ်အစားနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်သည် မီနီဘတ်စ်နှင့် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကြားတွင် တည်ရှိနေပါသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သေးငယ်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းမှုရှိသော ချွေတာသော ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ (မကြာခဏဆိုသလို တာဘိုင်တစ်ခုနှင့် စူပါအားသွင်းကိရိယာအဖြစ်) အကြောင်းကို ပြောနေပါသည်။

marking	ပုံစံ	အတွဲ၊ cm3	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp	ပါဝါစနစ်
မလုပ်ပါနှင့်	ဓာတ်ဆီ	1390	55/75	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
AEX၊ APQ၊ AKV၊ AUD	-: -	1391	44/60	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
1F	-: -	1595	၁/၄၊ ၃/၈၊	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
AHB	ဒီဇယ်	1716	42/57	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
1Y	ဓာတ်ဆီ	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	OHC
AEE	-: -	1598	55/75	OHC
AYQ	ဒီဇယ်	1896	47/64	ရထားလမ်း
1Z၊ AHU၊ သို့သော်	ဒီဇယ် turbocharged	1896	47 / 64, 66 / 90	ရထားလမ်း
AEF	ဒီဇယ်	1896	47/64	OHC
BCA	ဓာတ်ဆီ	1390	55/75	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
အဖူး	-: -	1390	59/80	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
BSU	ဒီဇယ် turbocharged	1896	55 / 75, 77 / 105	ရထားလမ်း
BDJ, BST	ဒီဇယ်	1968	51/69	ရထားလမ်း
BSX	ဓာတ်ဆီ	1984	80/109	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
CBZA	turbocharged ဓာတ်ဆီ	1197	63 / 85, 63 / 86	OHC
CBZB	-: -	1196	77/105	OHC
CAYE	ဒီဇယ် turbocharged	1598	55/75	ရထားလမ်း
CAYD	-: -	1598	75/102	ရထားလမ်း
CLCA	-: -	1968	81/110	ရထားလမ်း
CFHC	-: -	1968	103/140	ရထားလမ်း
CZCB	turbocharged ဓာတ်ဆီ	1395	92/125	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
CWVA	ဓာတ်ဆီ	1598	81/110	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
CFHF	ဒီဇယ် turbocharged	1968	81/110	ရထားလမ်း

ကားသမား VW သည် စမ်းသပ်ရန် မကြောက်ပါ။ ၎င်းတို့သည် Caddy အား အလွန်ကြီးမားသော အင်ဂျင်များအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ စီးပွားရေးနှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် စမ်းသပ်ကွင်းတစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်ထားသည်။

အစ်ကိုတို့ထက် ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုမြန်လဲ။

Caddy compact van မျိုးဆက်များအားလုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ကြီးမားသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင်၊ ယုံကြည်ရဆုံး အင်ဂျင်တစ်လုံး သို့မဟုတ် နှစ်လုံးကို ခွဲထုတ်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ပါဝါယူနစ်များတွင် - 1,2 မှ 2,0 လီတာအထိ၊ ဒီဇယ်နှင့်ဓာတ်ဆီနှစ်မျိုးလုံးအလုပ်လုပ်သောပမာဏပါသည့်ရွေးချယ်စရာငါးခု။

2 လီတာ CFHC တာဘိုဒီဇယ်

Volkswagen Caddy ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် တပ်ဆင်ဖူးသမျှ အင်ဂျင်များထဲတွင် အစွမ်းထက်ဆုံး အင်ဂျင်သည် 189 cm1968 ရှိသည့် နှစ်လီတာ CFHC (EA3 စီးရီး) ဖြစ်သည်။ အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်ပါဝါ - 140 hp၊ torque 2750 rpm - 320 Nm ။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပထမဆုံး မိတ္တူများသည် ၂၀၀၇ ခုနှစ် ရက်စွဲပါရှိသည်။ မော်တာအင်္ဂါရပ်များ

• 95,5 မီလီမီတာလေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ crankshaft အတု;
• ပစ္စတင်အမြင့် 45,8 မီလီမီတာ;
• အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အတွက် ခရီးသွားအရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၁၀၀-၁၂၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ (100-120 ကီလိုမီတာအကွာတွင် မဖြစ်မနေစစ်ဆေးပါ)။ CHFC အင်ဂျင်တွင် ယူနစ်ထိုးသွင်းကိရိယာများအစား piezo injectors များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ တာဘိုင်အမျိုးအစား - BV80။ ECU - EDC 90 CP43 (Bosh)။

အင်ဂျင်၏ကျွမ်းကျင်အကဲဖြတ်ချက်မှာ အရည်အသွေးမြင့် ဒီဇယ်လောင်စာအား အသုံးပြုသည့်အခါတွင် လုပ်ငန်းအရည်အသွေးအပေါ် ပြတ်ပြတ်သားသား သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို လျှော့ချပေးသည့် လက်တွေ့တွင် အားနည်းချက်များမရှိပါ။ စက်ရုံကုဒ် CFHC ပါသော အင်ဂျင်သည် Volkswagen AG မှ ထုတ်လုပ်သော ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

2,0 TDI အင်ဂျင် Intake Manifold

ရေရှည်အာမခံချက်သေချာစေရန် ကီလိုမီတာ 100 တိုင်းတွင် လိုအပ်ပါသည်။ Intake Manifold ကို သေချာဆေးကြောပါ။ အကြောင်းရင်းမှာ စုဆောင်းသူတွင် ဝေ့ဝဲဝဲများရှိနေခြင်းဖြစ်ပြီး အခါအားလျော်စွာ ညစ်ညမ်းသွားစေသည်။ နိဂုံးသပ်သည် မလွဲမသွေ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို ပုံမှန်လုပ်ဆောင်ရန် ဆန္ဒမရှိခြင်းသည် အဆင့်သုံးဆင့်ပါ၀င်သော အခြားဖြေရှင်းချက်ဆီသို့ ဦးတည်သည်- အဆို့ရှင်ကိုပိတ်ပါ - dampers များကိုဖယ်ရှားပါ - ကား၏အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပြန်လည်စတင်ပါ။

CFHC မော်တာများ၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်တစ်ခု။ ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ ပြေးပြီးနောက်။ စနစ်အတွင်း ဆီဖိအားကျဆင်းမှုမဖြစ်စေရန် ဆီပန့်၏ hex ကို ပြောင်းရပါမည်။ ဤအားနည်းချက်သည် 200 ခုနှစ်မတိုင်မီထုတ်လုပ်ထားသော Balance Shafts ရှိသောမော်တာများအတွက်ပုံမှန်ဖြစ်သည်။