Volkswagen Bora အင်ဂျင်များ

XNUMX ရာစုအကုန်တွင်၊ ထိုအချိန်တွင် ခေတ်မမီတော့သော Jetta နှင့် Vento serial မော်ဒယ်များကို အစားထိုးရန်အတွက် Volkwsagen AG တွင် အရေးတကြီးလိုအပ်လာခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အသစ်ကို Bora လို့ အမည်ပေးခဲ့ပါတယ်။

Bora လိုင်းသစ်၏သားဦး (၁၉၉၈)၊

မော်ဒယ်သမိုင်း

ကားသည် အပြင်ဘက်တွင် Hatchback နှင့် အနည်းငယ်ဆင်တူသော်လည်း ၎င်းကို ကျစ်လစ်သော Golf IV ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကားသစ်သည် ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများထက် 230 မီလီမီတာ ပိုရှည်သည် (ငါးဦးဆံ့ ဆီဒင်ဗားရှင်းတွင် 4380 မီလီမီတာ) ဖြစ်သည်။ ကားနောက်ခန်း၏ အလျားကို တိုးမြှင့်ခြင်းဖြင့် boot စွမ်းရည်သည် 455 လီတာအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ စက်များ၏ကိုယ်ထည်အား 12 နှစ်အာမခံဖြင့် galvanization နည်းပညာဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ မော်ဒယ်သည် (၂၀၀၅ ခုနှစ်အထိ ၇ နှစ်) သာ စည်းဝေးပွဲလိုင်းတွင် ရှိနေသည်ဟု ယူဆပါက သံချေးတက်နိုင်မှု အဆင့်သည် 7% ဖြစ်သည်။

Bora ၏ တင်းကျပ်သော ဒီဇိုင်းသည် ကားသမားကို ဂေါက်ကွင်းသို့ လုံးဝမပို့ပါ။ ဒီကားဟာ ရာစုနှစ်တစ်ခုရဲ့ လေးပုံတစ်ပုံကျော်ကြာအောင် စီးရီးဗားရှင်းအမျိုးမျိုးမှာ ပရိဘောဂလိုင်းကို လွှင့်တင်ထားတဲ့ ဂန္တဝင် Passat ကားကို ပိုပြီးသတိရစေပါတယ်။ Bora ကို ရှေ့ဘီးယက်နှင့် All-wheel drive (4Motion) ဗားရှင်းများဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ရှေ့ဘီးများတွင် - McPherson သည် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ နောက်ဘက်တွင် ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားပါရှိသော လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ ရှေ့ဘရိတ် - disc (လေဝင်လေထွက်) ။ ဒရမ် သို့မဟုတ် ဒစ်စဘရိတ်များကို အနောက်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Salon Bora (1998-2004)

ထုထည် သုံးခုပါသော ကိုယ်ထည်ပါသော ကားကို အခြေခံဗားရှင်းတွင် သုံးစွဲသူများထံ ပေးဆောင်ထားပြီး Comfortline၊ Highline နှင့် Trendline ပုံစံတို့ ဖြစ်သည်။ အခြေခံပစ္စည်းများတွင် ပါဝါစတီယာရင်၊ စတီယာရင်တိုင်၏ လက်လှမ်းမမီမှုနှင့် တိမ်းစောင်းမှုကို ချိန်ညှိသည့်စနစ်၊ အပူကာကွယ်ရေးဖြင့် အကာအကာများ၊ ဗဟိုလော့ခ်ချခြင်း၊ လေအိတ်များ၊ လေအေးပေးစက်နှင့် အသံစနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ယာဉ်မောင်းထိုင်ခုံကို အမြင့်ချိန်ညှိမှုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ဂီယာရွေးချယ်စရာများ-

• MCP (ငါး-နှင့်ခြောက်-အမြန်နှုန်း);
• အလိုအလျောက် ဂီယာ (လေး-ငါးချက်)။

"Universal" Volkswagen Bora မူကွဲ

1999 ခုနှစ်တွင် "Sedan" ဗားရှင်းအပြင် Bora Variant ကားများသည် "station wagon" form factor တွင် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ဈေးကွက်များတွင် ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဆီဒင်ကားများကဲ့သို့ Golf IV ပလပ်ဖောင်းကို အခြေခံထားသော်လည်း Variants များသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားသော ကိုယ်ထည်ပြင်ဆင်မှုများကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ ၎င်းသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားပြီး ပြတ်သားသော မောင်းနှင်မှုပုံစံ လိုအပ်သည့် ပိုမာကျောသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ ဘာသာပြန်ဆိုသည်။

၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် ဥရောပ၌ Volkswagen Bora ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ အမေရိကန်တိုက်ကြီးတွင်နေထိုင်သူများအတွက်၊ ကားကို Golf V ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် 2005-2005 တွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းကား၏တရားမ၀င်ဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး မက္ကဆီကန်မြို့ Puebla တွင် ဒဏ္ဍာရီလာ "ပိုးထိုးကောင်" နှင့်အတူ ဒဏ္ဍာရီလာ "ပိုးထိုးကောင်" နှင့်အတူ၊ .

Volkswagen Bora အတွက် အင်ဂျင်များ

Bora စက်များအတွက်၊ Volkswagen AG ၏ အင်ဂျင်ဌာနခွဲမှ ကျွမ်းကျင်သူများသည် အခြေခံဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အခြေခံလိုင်းများစွာကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။

• 1,9 TDI (1896 cm3);
• 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
• 1,8 TSI (1781 cm3);
• 2,3 နှင့် 2,8 TSI (2324 နှင့် 2792 cm3)။

လိုင်းတစ်ခုစီတွင် - မတူညီသော အပြင်အဆင်ရွေးချယ်မှုများနှင့် ပါဝါစနစ်များပါရှိသော အင်ဂျင်တစ်လုံးမှ သုံးလေးခုအထိ (ဖြန့်ဖြူးခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်း - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အတွက်၊ Common Rail တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်း - ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက်)။

marking	ပုံစံ	အတွဲ၊ cm3	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp	ပါဝါစနစ်
AHW၊ AKQ၊ APE၊ AXP၊ BCA	ဓာတ်ဆီ	1390	55/75	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
AEH၊ AKL၊ APF	turbocharged ဓာတ်ဆီ	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC သို့မဟုတ် OHC၊ ဆိပ်ကမ်းထိုးဆေး
AXR၊ ATD	-: -	1896	74/100	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
ATN၊ AUS၊ AZD၊ BCB	ဓာတ်ဆီ	1598	77/105	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
ဆိုး	-: -	1598	81/110	DOHC တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
AGU၊ ARX၊ AUM၊ BAE	-: -	1781	110/150	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
AGP၊ AQM	ဒီဇယ်	1896	50/68	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
AGR	ဒီဇယ် turbocharged	1896	50 / 68, 66 / 90	ရထားလမ်း
AHF၊ ASV	-: -	1896	81/110	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
AJM၊ AUY	-: -	1896	85/115	တိုက်ရိုက်ဆေးထိုး
ACE	-: -	1896	96/130	ရထားလမ်း
ARL	-: -	1896	110/150	ရထားလမ်း
AQY၊ AZF၊ AZH၊ AZJ၊ BBW၊ APK	ဓာတ်ဆီ	1984	85/115	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
AGZ	-: -	2324	110/150	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
AQP၊ AUE၊ BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, ဖြန့်ဝေဆေးထိုး
AVU၊ BFQ	-: -	1595	75/102	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
AXR၊ ATD	turbocharged ဓာတ်ဆီ	1896	74/100	ဆေးထိုးဖြန့်ဝေ
အလို	ဓာတ်ဆီ	2792	150/204	injector

အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား 204 hp တပ်ဆင်မှုနှစ်ခုပါရှိသော 2,8 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE) ကို တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Vokswagen Bora ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ စံပါဝါမှာ မြင်းကောင်ရေ 110-150 ရှိပြီး အသေးဆုံးအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 68 ကောင်သာ ရရှိသည် (စက်ရုံကုဒ် AGP, AQM)။

Bora အတွက် အကောင်းဆုံး မော်တာ

Bora ၏အဖုံးအောက်ရှိ အင်ဂျင်များအားလုံးတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်ဆုံးမှာ စက်ရုံကုဒ် BAD (1,6-2001) ရှိသော 2005 လီတာ TSI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ထူးခြားချက်များ

• Timing belt drive နှင့် hydraulic lifters များ၊
• camshaft နှစ်ခု (DOHC);
• intake shaft တွင်ပြောင်းလဲနိုင်သောအဆို့ရှင်အချိန်;
• အလူမီနီယမ် BC (R4) နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း (16v) အားလုံး။

စက်ရုံကုဒ် BAD ပါသောအင်ဂျင်

Euro IV ပရိုတိုကောအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မော်တာတွင် ခရီးစရိတ် ကီလိုမီတာ ၂၂၀,ဝဝဝ ရှိကြောင်း ကြေညာထားသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောစနစ်များနှင့်ယန္တရားများကိုသေချာစေရန်၊ အင်ဂျင်ကို 220 လီတာ 3,6W5 ဆီဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အများဆုံးစွမ်းအား - 30 မြင်းကောင်ရေ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု-

• ဥယျာဉ်၌ - 8,9 l;
• မြို့ပြင် - 5,2 l;
• ပေါင်းစပ် - 6.2 လီတာ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမြင့်မားသော်လည်း၊ ၎င်း၏ဂျာမန်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များစွာကဲ့သို့ BAD အင်ဂျင်သည် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုနှင့် စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များတွင် အိုးမဲပေါက်ခြင်းပြဿနာကို မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အထူးမြင့်မားသော ဝန်ဆောင်မှုအရည်အချင်းဖြင့် အာမခံသည်- ၎င်းတွင် တိုင်းတာရေးကိရိယာများစွာနှင့် ထိန်းချုပ်အာရုံခံကိရိယာများ အများအပြားတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် မော်တာအား ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ မော်တာ၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက်အဓိကအခြေအနေမှာကီလိုမီတာ 90 တိုင်းချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကိုပုံမှန်အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ပြေး