Toyota Rush အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Toyota Rush သည် Daihatsu Terios နှင့် တူညီသော်လည်း အပိုလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်ပါရှိသည်။ Compact class SUV များသည် တံဆိပ်များဖြင့်သာ ကွဲပြားပြီး ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ နှစ်ဦးစလုံးမှ ရောင်းချကြသည်။
ပထမမျိုးဆက် (J200/F700; 2006-2008)
2006 အစောပိုင်းတွင် Toyota သည် အားကောင်းသော semi-frame ပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်ဖြင့် ၎င်း၏ ပထမဆုံး compact crossover Rush ကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ဂျပန်ဈေးကွက်တွင်၊ ဤမော်ဒယ်သည် ပထမမျိုးဆက် Terios ကို အစားထိုးခဲ့သည်။ တကယ်တော့ ဒီကားဟာ Daihatsu Terios ရဲ့ အနည်းငယ် မြှင့်တင်ထားတဲ့ ဗားရှင်းဖြစ်ပါတယ်။
3SZ-VE ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို Rush တွင် ပါဝါယူနစ်အဖြစ် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် အတွင်းပိုင်း၊ ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ camshaft နှစ်ခု၊ 4-valve gas distribution ယန္တရားနှင့် DVVT စနစ်တို့ ပါရှိသည်။
1495 cm3 အလုပ်လုပ်သော ပမာဏဖြင့် 3SZ-VE ပါဝါယူနစ်သည် အမြင့်ဆုံး 109 hp အထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ပါဝါ။ ယူနစ်၏အမြင့်ဆုံး torque သည် 141 rpm တွင် 4400 Nm ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် လုံလောက်သော ဆွဲငင်အားကို ပေးစွမ်းပြီး အလွန်သွက်လက်နေပါသည်။ ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် 7.2 မှ 8.1 လီတာအထိ ကွာခြားသည်။
2008 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဂျပန်နိုင်ငံအတွက် အသေးစား Rush အပ်ဒိတ်တစ်ခု ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ဆီစားသက်သာမှု (အလိုအလျောက် 5WD မော်ဒယ်အတွက်) 2% မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။
2008 ခုနှစ် ဆောင်းဦးတွင်၊ OEM သဘောတူညီချက်အရ ထုတ်လုပ်သော Toyota Rush ၏ ပုံစံပြောင်းလဲထားသော Daihatsu Be-Go အမွှာကို ဂျပန်ဈေးကွက်တွင် စတင်ရောင်းချခဲ့သည်။ ကားရဲ့ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကတော့ ဒီအတိုင်းပဲ ကျန်ခဲ့ပါတယ်။
2015 ခုနှစ် ဧပြီလတွင် Toyota သည် Rush ၏ ဒုတိယမျက်နှာစာအား အင်ဒိုနီးရှားဈေးကွက်သို့ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အပြင်ပိုင်းပြောင်းလဲမှုများတွင် ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့ဘန်ပါ၊ မီးကင်နှင့် မျက်နှာဖုံးတို့ပါဝင်သည်။ ဘမ်ပါကို နှစ်ရောင်အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့် ကွပ်ထားပြီး ကင်အား faux ကာဗွန်ဖိုင်ဘာဖြင့် ကွပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်ကို "ဇာတိ Daihatsovsky", သွန်းသံ, ကွင်းဆက်, အလျားလိုက်ကျန်ရစ်ခဲ့သည်။
3SZ-့
3SZ-VE ယူနစ်သည် တိုတောင်းသော လေဖြတ်ခြင်းအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အမျိုးအစားတွင် ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် သံဆလင်ဒါတုံးနှင့် ဖိထားသော အဆို့ရှင်ထိုင်ခုံများ ပါရှိသည့် တတိယလှိုင်း၏ အခြား "တိုယိုတာ" အင်ဂျင်များနှင့် ကွဲပြားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို Morse ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
Rush J200 ရှိ ပါဝါရထားများ
| အမှတ် | အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ hp/r/min | ပုံစံ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | ချုံ့အချိုးအစား | HP၊ မီလီမီတာ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ | 72 | 10 | 91.8 |
ဒုတိယမျိုးဆက် (F800; 2017-လက်ရှိ)
Rush ၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကို 3 ဆောင်းဦးတွင် Terios 2017 နှင့်တစ်ချိန်တည်းမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒုတိယမြောက် crossover သည် ဘောင်ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံကို အခြေခံထားသည်။ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့်မတူဘဲ အသစ်အဆန်းဖြစ်ပြီး နောက်ဘီးယက်ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။
ဒုတိယမျိုးဆက် Rush ၏ ဦးခေါင်းအောက်တွင်၊ ဆလင်ဒါ 4 လုံးပါ 1.5 လီတာ ပါဝါယူနစ်အသစ် - 2NR-VE (105 hp, 140 Nm) ကို တပ်ဆင်ထားပြီး 5-speed manual သို့မဟုတ် 4-speed automatic gearboxes နှင့် တွဲနိုင်သည်။ မော်တာ၏အမြင့်ဆုံး torque မှာ 136 Nm ဖြစ်ပြီး 4200 rpm ရှိသည်။
2NR-့
အစပိုင်းတွင်၊ ဒုတိယမျိုးဆက် Rush အတွက် 2NR-VE အင်ဂျင်အသစ်ကို Daihatsu မှ 1.5 လီတာ Toyota Avanza မော်ဒယ်များအတွက် ဖန်တီးခဲ့သည်။ 2NR-VE ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ၎င်း၏ရှေ့တော်ဆက်၊ 3SZ-VE အင်ဂျင်ကဲ့သို့ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့သောစတီးလ်ကို အသုံးပြုထားဆဲဖြစ်ပြီး အလျားလိုက်နေရာယူထားသည်။
2NR-VE ကို ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများအတွက် EURO-3 သို့မဟုတ် EURO-4/5 အတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု နှစ်ခု ("ချွန်သည်" ဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။ ယူနစ်၏ ဗားရှင်းနှစ်မျိုးစလုံးတွင် Dual VVT-i စနစ်များ တပ်ဆင်ထားသည်။
Rush F800 ရှိ ပါဝါရထားများ
| အမှတ် | အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ hp/r/min | ပုံစံ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | ချုံ့အချိုးအစား | HP၊ မီလီမီတာ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်ချွတ်ယွင်းချက်များ
3SZ-့
3SZ-VE အင်ဂျင်အတွက်၊ သံသွန်း BC ပါ၀င်မှုနှင့် ရိုးရာဒီဇိုင်းကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် လည်ပတ်ရလွယ်ကူမှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့်အတွက် ယူနစ်ကို အတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရစေသည်။ 3SZ-VE သည် အတော်လေး ပြုပြင်နိုင်သည်။
လောင်စာဆီအရည်အသွေးနှင့်မတူဘဲ 3SZ-VE အင်ဂျင်သည် ဆီဝိသေသလက္ခဏာများအတွက် အလွန်လိုအပ်ပါသည်။ Timing tensioner ကို ဖြေလျော့လိုက်တဲ့အခါ ကွင်းဆက်ကခုန်ပြီး valves တွေက pistons ကို မလွှဲမရှောင်သာ ထိမှန်ပါတယ်။ Timing chain kit ကို အချိန်မီ ပြောင်းလဲရန် အရေးကြီးပါသည်။
3SZ-VE ၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ လျင်မြန်စွာ နွမ်းလျပြီး အလွန်စျေးကြီးသည့် ဆက်စပ်ပစ္စည်း ဒရိုက်ခါးပတ်ဖြစ်သည်။
2NR-့
NR စီးရီးဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင် အလူမီနီယမ်အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် DOHC ဦးခေါင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ ယူနစ်များသည် ဖြန့်ဝေမှု သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေးကိုလည်း အသုံးပြုသည်။ 4NR အင်ဂျင်တွင် DVVT-i စနစ် (အဝင်အထွက်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခုလုံးကို ထိန်းချုပ်သည့်အခါ) တပ်ဆင်ထားသည်။
အထူးသဖြင့် ယနေ့ခေတ်အလွန်အသစ်ဖြစ်သည့် 2NR-VE ပါဝါယူနစ်အတွက်၊ သိသာထင်ရှားသောအကြောင်းပြချက်များအတွက်၊ ၎င်းအတွက် ချွတ်ယွင်းချက်စာရင်းအင်းမရှိဟုသာ ပြောနိုင်သည်။ ဖိုရမ်များတွင် ၎င်းတို့ တိုင်ကြားပါက၊ ၎င်းသည် စက်နှိုးထားသော ကွိုင်နှင့် ပန့်၏ မခိုင်မြဲမှုအပြင် ယူနစ်၏ ဆူညံသောလည်ပတ်မှုနှင့် ဆီပိုလျှံသုံးစွဲမှုတို့အကြောင်းသာ ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် အမှန်တရားနှင့် မည်မျှ ဆက်စပ်နေပြီး တပ်ဆင်မှု၏ အင်ဂျင်သက်တမ်းကို မည်ကဲ့သို့ သက်ရောက်မှုရှိသည်ကို အချိန်ကသာ ပြောပြမည်ဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
ပထမဆုံး Toyota Rush အတွက် ပါဝါစက်ရုံအဖြစ် ကမ်းလှမ်းထားသော်လည်း 3SZ-VE ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ရာတွင် အလွန်စိတ်ချရသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စရိတ်စက သက်သာပြီး အဆီများပါတယ်။ အပိုပစ္စည်း၊ လူသုံးကုန်၊ ဈေးနှုန်းနှင့် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံး - ပြဿနာမရှိပါ။ မြောက်မြားစွာသောသုံးသပ်ချက်များအရ၊ ဤယူနစ်၏မော်တာအရင်းအမြစ်သည်အတော်လေးအဆင့်တွင်ရှိပြီးကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အထိပမာဏရှိသည်။
ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူ Toyota မှ ပေးအပ်သည့် အချက်အလက်များအရ 2SZ-VE နေရာတွင် အစားထိုးသည့် 3NR-VE ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်သည် ပျမ်းမျှ 15-20% ဖြင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုတွင် သိသိသာသာ နိမ့်ကျနေသည်။ စားသုံးမှု - 5.1 ကီလိုမီတာလျှင် 6.1-100 လီတာ။ ပါဝါအားဖြင့်၊ ဤလေထုယူနစ်သည်လည်း အနည်းငယ်မျှပင် ဆုံးရှုံးသွားသည်။
