အင်ဂျင်များ Toyota ist
အကြောင်းအရာ
Toyota Vitz hatchback ကို အခြေခံ၍ NBC Multi-platform ပေါ်တွင်တည်ဆောက်ထားသော Toyota ist (စတိုင်ကျသောအသေးစား "i" ဖြင့်ရောင်းချသည်) သည် B-class subcompact ကားဖြစ်သည်။ Toyota အမှတ်တံဆိပ်ခွဲ Scion xA နှင့် Scion xD အောက်တွင် Toyota xA အဖြစ် အရှေ့အလယ်ပိုင်း၊ ဥရောပနှင့် လက်တင်အမေရိကသို့ Urban Cruiser (ဒုတိယမျိုးဆက် ist) အဖြစ် တင်ပို့ထားသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ကားကို Toyota NETZ နှင့် Toyopet စတိုးအရောင်းဆိုင်များတွင် ဝယ်ယူရရှိနိုင်ပါသည်။
မျိုးဆက်များနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ
Toyota ၏ တံခါးငါးပေါက် Hatchback သည် ၎င်း၏အခြေခံမော်ဒယ်အဖြစ် Vitz ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသည့် ဆဋ္ဌမမြောက်ကားဖြစ်ပြီး လမ်းကြမ်းပုံစံနှင့် ဘက်စုံသုံးနိုင်သော အမျိုးအစားစုံလင်သော ကျစ်ကျစ်လစ်လစ်ကားအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကားတွင် 1.3 လီတာ (FWD) သို့မဟုတ် 1.5 လီတာ (FWD သို့မဟုတ် 4WD) အင်ဂျင်များကို Super ECT ဂီယာဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ 2005 ခုနှစ်အလယ်ပိုင်းတွင်၊ မော်ဒယ် (XP60) ကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက် ist (XP110) ၏ အစီအစဥ်ကို သိသိသာသာ ပြန်လည်ရေးဆွဲခဲ့သည် - ဖြတ်ပိုင်းအဆင့်များ အနည်းငယ်သာ ရှိသော်လည်း စက်ကိရိယာများမှာ များစွာ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ တံခါးငါးပေါက် Toyota Yaris/Vitz နှင့် ပို၍ပင်ဆင်တူသည့် ဒုတိယအချက်မှာ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုတွင် ရောင်းချရန် အဓိကရည်ရွယ်ထားသည်။ xA မော်ဒယ်အသစ်အစား ကားကို xD ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ ist နှင့် xD အကြား တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ ကွဲပြားသော ရှေ့ဖုံးဖြစ်သည်။ ဥရောပနှင့် လက်တင်အမေရိကတွင် အဆိုပါ ist ကို Urban Cruiser အဖြစ် ရောင်းချခဲ့ပြီး ရှေ့ဆုံးမှ အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ဒုတိယမျိုးဆက် ist ကို 2G နှင့် 150X ဟူ၍ အတန်း 150 မျိုးဖြင့် ကမ်းလှမ်းထားပြီး Super CVT-i ဗားရှင်း (1NZ-FE ပါဝါယူနစ်အတွက်) တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 1NZ-ပါဝါမော်ဒယ်အတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိသောကမ်းလှမ်းချက်တစ်ခုမှာ xD အတွက် US တွင်မရရှိနိုင်သော AWD ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလယ်ခလုတ်ကို US xD မဟုတ်ဘဲ ဂျပန်ဘာသာဖြင့်သာ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။
Ist 2 ကို ဖန်တီးသူများ၏ တော်လှန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်အများအပြားတွင် အရေးအကြီးဆုံးမှာ ပါဝါနိမ့် 1.3 လီတာအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ငြင်းပယ်ခြင်းနှင့် ကြီးပြင်းလာသော subcompact များအတွက် အတော်လေးတရားမျှတသော ပါဝါယူနစ်များဆီသို့ ပြီးပြည့်စုံသော ကူးပြောင်းမှုဖြစ်နိုင်သည်။ All-wheel drive ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင်၊ တစ်လီတာခွဲ 1NZ-FE အင်ဂျင်သည် CVT စွမ်းအား 103 hp ရှိပြီး ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်းတွင် - 109 hp ရှိသည်။ 2009 ခုနှစ်တွင်၊ 1NZ-FE ဆက်တင်များကို ပိုမိုထိရောက်သောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအတွက် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ 10/15 မုဒ်တွင်၊ ကားသည် ဓာတ်ဆီ 0.2 လီတာ (ကီလိုမီတာ 100 နှုန်း) လျော့နည်းလာသည်။
180G (2008 ခုနှစ်မှစတင်၍) အစုံအလင်အတွက် 1.8 လီတာတပ်ဆင်မှုအား ရည်ရွယ်သည် - လိုင်းနံပါတ် 4ZR-FE (2 Nm / 250 rpm) ဖြင့် 4800 hp စွမ်းအားဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားသော in-line 132-cylinder DOHC အင်ဂျင်ကို ရည်ရွယ်ပါသည်။
ဤယူနစ်နှင့်အတူ၊ တိကျသောပါဝါတိုးလာပြီး ဒိုင်းနမစ်များ တိုးတက်လာသည်။ 10/15 မုဒ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် "တစ်ရာ" လျှင် 6.5 လီတာ။ 2ZR-FE ပါရှိသော Toyota ist သည် အော်တိုဂီယာသာ တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့ဘီးယက် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိပ်တန်းပြုပြင်မွမ်းမံမှု 180G ကို 2010 ခုနှစ် သြဂုတ်လအထိ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက် ist ထုတ်လုပ်မှုကို 2016 ခုနှစ်တွင် အပြီးသတ်ခဲ့သည်။
1NZ-FE
NZ မိသားစုကို 1999 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ စီးရီးတွင် 1.5 လီတာ 1NZ နှင့် 1.3 လီတာ 2NZ ပါဝင်သည်။ NZ ယူနစ်များ၏ သတ်မှတ်ချက်များသည် ZZ မိသားစု၏ ပိုကြီးသော ပါဝါယူနစ်များနှင့် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် တူညီသောပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သော အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ပန်ကာပေါက်ရှိ VVTi စနစ်၊ ပါးလွှာသောအတန်းဖော်ကွင်းဆက်တစ်ခုနှင့် အခြားအရာများကို ရရှိခဲ့သည်။ 1NZ တွင် 2004 ခုနှစ်အထိ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters မရှိပါ။
1NZ-FE သည် 1NZ မိသားစု၏ ပထမဆုံးနှင့် အခြေခံအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2000 ခုနှစ်မှ ယနေ့အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 1496 |
| ပါဝါ, h.p. | 103-119 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 4.9-8.8 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 72.5-75 |
| အက်စ်အက်စ် | 10.5-13.5 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 84.7-90.6 |
| ပုံစံ | အဲလက်စ်; Allion; နား၊ bb Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); သံယောင်; ကုန်တင်ကုန်ချ; သည် ပလပ်ဇ်; Porte; ပရီမီယို; Probox; ပြိုင်ပွဲပြီးနောက်; အူး ထိုင်ပါ; ဓား၊ အောင်မြင်သည်; Vitz; Will Cypha; Will VS; Yaris |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 200 + |
2NZ-FE
2NZ-FE ပါဝါယူနစ်သည် 1NZ-FE ICE အဟောင်းများ၏ အတိအကျမိတ္တူဖြစ်ပြီး crankshaft stroke သည် 73.5 mm သို့ လျှော့ချထားသည်။ သေးငယ်သောဒူးအောက်တွင်၊ 2NZ ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ကန့်သတ်ချက်များကိုလည်း လျှော့ချခဲ့ပြီး ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စုကိုလည်း ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် အလုပ်ပမာဏ 1.3 လီတာရှိသော မော်တာတစ်လုံးကို ရရှိခဲ့သည်။ မဟုတ်ရင် သူတို့ဟာ အင်ဂျင်နဲ့ အတူတူပါပဲ။
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 1298 |
| ပါဝါ, h.p. | 87-88 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 4.9-6.4 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 75 |
| အက်စ်အက်စ် | 11 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 74-85 |
| ပုံစံ | bB; Belta; ကိုရိုလာ; funcargo; သည်; နေရာ; ဆိပ်ကမ်း probox; vitz; Will Cypha; Vi |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
2ZR-FE
2ZR စီးရီးစက်ရုံများကို 2007 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤလိုင်း၏အင်ဂျင်များသည် အမှတ်စဉ်နံပါတ် 1ZZ-FE 1.8 l အောက်ရှိ ယူနစ်များစွာမှ မနှစ်သက်သူများအတွက် အစားထိုးအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ 1ZR အင်ဂျင်မှ၊ 2ZR သည် crankshaft stroke မှ 88.3 mm နှင့် အခြားသော parameters များအထိ တိုးလာသည်။
2ZR-FE ပါဝါယူနစ်သည် အခြေခံယူနစ်ဖြစ်ပြီး Dual-VVTi စနစ်ဖြင့် Toyota 2ZR အင်ဂျင်၏ ပထမဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။ မော်တာသည် များစွာသော တိုးတက်မှုနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရရှိခဲ့သည်။
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| volume, cm3 | 1797 |
| ပါဝါ, h.p. | 125-140 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 5.9-9.1 |
| ဆလင်ဒါ Ø, မီလီမီတာ | 80.5 |
| အက်စ်အက်စ် | 10 |
| HP၊ မီလီမီတာ | 88.33 |
| ပုံစံ | Allion; Auris; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; မက်ထရစ်; ပရီမီယို; Vitz |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 250 + |
Toyota ist အင်ဂျင်များ၏ ပုံမှန်ချို့ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ အကြောင်းရင်းများ
ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းသည် NZ အင်ဂျင်စီးရီး၏ အဓိကပြဿနာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အများအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ ၁၅၀-၂၀၀,ဝဝဝ ကျော် ပြေးပြီးနောက် ပြင်းထန်သော “ဆီမီးစက်” သည် ၎င်းတို့နှင့် စတင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ ဦးထုပ်များနှင့် ဆီခြစ်ကွင်းများကို ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။
1/2NZ မော်တာများတွင် သဘာဝမဟုတ်သော အသံများသည် ကီလိုမီတာ 150-200 ပြေးပြီးနောက်တွင် ကွင်းဆက်ဆန့်ခြင်းကို ညွှန်ပြနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်အစုံကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
Floating idle speeds များသည် OBD သို့မဟုတ် KXX ၏ ညစ်ညမ်းမှုလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်လေချွန်ခြင်းသည် အများအားဖြင့် အက်ကွဲနေသော alternator belt ကြောင့်ဖြစ်ပြီး တုန်ခါမှု တိုးလာခြင်းသည် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့်/သို့မဟုတ် ရှေ့အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။ Injectors များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် အချိန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။
ညွှန်ပြသောပြဿနာများအပြင် 1/2NZ-FE အင်ဂျင်များတွင် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာ မကြာခဏပျက်ယွင်းပြီး crankshaft နောက်ဘက်ဆီတံဆိပ် ယိုစိမ့်သည်။ BC 1NZ-FE သည် ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ပြုပြင်၍မရပါ၊ ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးပြေးပြီးနောက် Toyota ist သည် အင်ဂျင်ကို ICE စာချုပ်အဖြစ် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။
2ZR ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် crankshaft နှင့် connecting rod နှင့် piston group မှလွဲ၍ 1ZR စီးရီး၏ယူနစ်များနှင့် လက်တွေ့တွင် ကွာခြားခြင်းမရှိသောကြောင့် ပုံမှန် 2ZR-FE ချွတ်ယွင်းမှုများသည် 1ZR-FE ငယ်သောမော်တာ၏ပြဿနာများကို လုံးဝထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်စေပါသည်။
မြင့်မားသောဆီသုံးစွဲမှုသည် အစောပိုင်း ZR ယူနစ်များ၏ ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ခရီးအကွာအဝေးက ကြီးကြီးမားမားမဟုတ်ရင် ပိုပျစ်တဲ့ဆီလောင်းခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါတယ်။ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆူညံသံများသည် Timing chain tensioner ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။
Floating Speed နှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများသည် ညစ်ပတ်သော လည်ချောင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ အနေအထားအာရုံခံကိရိယာကြောင့် ဖြစ်လေ့ရှိသည်။
ထို့အပြင် ကီလိုမီတာ 50-70 အကွာတွင်၊ ပန့်သည် 2ZR-FE တွင် ယိုစိမ့်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် မကြာခဏပျက်ကွက်ပြီး VVTi အဆို့ရှင် ပြတ်တောက်သွားတတ်သည်။ သို့ရာတွင်၊ အထက်ဖော်ပြပါပြဿနာများရှိနေသော်လည်း၊ 2ZR-FE အင်ဂျင်များသည် ကျွမ်းကျင်သူများထံမှ မြင့်မားသောအဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့် လေးစားမှုရှိသော အရည်အသွေးမြင့် တပ်ဆင်မှုများဖြစ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော အရည်အသွေးမြင့် တပ်ဆင်မှုများဖြစ်သည်။
ကောက်ချက်
16-အဆို့ရှင်ပါဝါယူနစ် 2NZ-FE နှင့် 1NZ-FE ၏အင်္ဂါရပ်များတွင် မြင့်မားသောလောင်စာဆီထိရောက်မှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များတွင် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများပါဝင်သည် ။ မြို့ပြခရီးသွားခြင်းအတွက် 1.3 လီတာအင်ဂျင်ပါရှိသော Toyota East သည် အင်ဂျင်သက်တမ်းနှင့် ပါဝါသိပ်သည်းဆအရ အင်ဂျင်သက်တမ်းနှင့် ပါဝါသိပ်သည်းမှုတို့အရ ကား၏အလေးချိန်နည်းပါးခြင်းကြောင့် လုံလောက်သော လုံလောက်မှုရှိကြောင်း၊ 1.5 လီတာ ယူနစ်က ပိုကောင်းပါတယ်။
2ZR-FE အင်ဂျင်များအတွက်၊ အထက်ဖော်ပြပါပြဿနာများရှိနေသော်လည်း ၎င်းတို့သည် ကြိုးကြားကြိုးကြားဖြစ်ပေါ်ကာ လက်ခံနိုင်သောမော်တာရင်းမြစ်ဖြင့် မော်တာသည် အတော်လေးကောင်းမွန်လာသည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်ပါသည်။ မြင်းကောင်ရေ 1.8 ကောင်အားရှိသော 132 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့်၊ မြန်နှုန်းလေးဆင့် "အလိုအလျောက်" နှင့် ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော Toyota ist သည် 2NZ-FE ထက် များစွာစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။
