Toyota Corolla Axio အင်ဂျင်များ

Toyota Corolla Axio သည် နာမည်ကျော် Toyota Corolla ဆီဒင်၏ 10th မျိုးဆက်ဖြစ်သည့် စတိုင်ကျသော ဂေါက်သီးအမျိုးအစားကားဖြစ်သည်။ ပထမမျိုးဆက်ကို ဂျပန်ပြည်တွင်းဈေးကွက်အတွက် Progenitor Corolla ၏ အဆက်အစပ်အဖြစ် 2006 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး မော်ဒယ်ကို "Axio" ဟုခေါ်တွင်စေခဲ့သည်။ ကားကို ဆီဒင်ကိုယ်ထည်ဖြင့် ထုတ်လုပ်ထားပြီး Corolla နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကြွယ်ဝသော စက်ကိရိယာများ ပါရှိသည်။ 2008 တွင်၊ developer များသည် အပြင်ပိုင်းကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ပြီး ရရှိနိုင်သော trim အဆင့်များကို တိုးမြှင့်ပေးသောကြောင့် မော်ဒယ်သည် ငြိမ်နေစေသည်။

Toyota Corolla Axio

2012 ခုနှစ်မှာတော့ ဒုတိယမျိုးဆက်ကို လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး ထွက်ရှိခဲ့ပါတယ်။ ကား၏အသွင်အပြင်သည် ပိုကောင်းအောင် ပြောင်းလဲသွားသည် - ၎င်းသည် ပိုကြီးပြီး ခံ့ညားလာပုံပေါ်သည်။ ပျော့ပျောင်းသော ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်များကို မွမ်းမံပြင်ဆင်ထားသော ရှေ့မီးများနှင့် ရေတိုင်ကီကင်များ ပေါင်းစပ်ထားသောကြောင့် စားသုံးသူများ၏ မျက်စိကို နှစ်သက်စေရုံသာမက၊ ကာဒီနယ်ပြောင်းလဲမှုများသည် မော်ဒယ်၏အတွင်းပိုင်းကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။

ဒီဇိုင်နာများသည် အတွင်းခန်းတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည် ဒီဇိုင်းထုတ်ကာ ပျော့ပျောင်းသော ပလပ်စတစ်နှင့် ကာဗွန်ပုံစံ ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အပြီးသတ်ပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းထားသည်။ ဝယ်ယူသူ၏ရွေးချယ်မှုတွင် ထပ်လောင်းဖွဲ့စည်းပုံများကို ပေါင်းထည့်ခဲ့ပြီး ရှိပြီးသားအရာများကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စျေးအသက်သာဆုံးမျိုးကွဲများတွင်ပင် ရွေးချယ်စရာများ ပိုမိုရရှိလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလွန်ဝါသနာပါသော ဖောက်သည်များပင်လျှင် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမည့် ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Corolla Axio 2015 ၏ပုံစံကို ပြုပြင်ထားခြင်းသည် သုံးစွဲသူများအား အတော်လေး လူသိများပြီးသား ဆီဒင်ကားတစ်စီး၏ စိတ်ကူးအသစ်ကို တင်ဆက်ပေးပါသည်။ ပလက်ဖောင်းသည် ယခင်အတိုင်းပင်ဖြစ်သော်လည်း ကားကိုယ်ထည်ဒီဇိုင်းကို လုံး၀ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယခုကားသည် အလွန်ခေတ်မီပြီး ပြိုင်ကားဆန်သည့်ပုံစံဖြစ်နေသည်။ ဒါပေမယ့် အတွင်းခန်းကတော့ မပြောင်းလဲဘဲ - ကားရဲ့အတွင်းပိုင်းကို အနားယူပြီးတာနဲ့ ပြောင်းလဲသွားတာကို အလေးပေးဆုံးသူကသာ အာရုံစိုက်နိုင်မှာပါ။

Corolla Axio 2015

ပြောရရင်၊ air deflectors တွေရဲ့ ဒီဇိုင်းက ပြောင်းသွားပြီ၊ ရာသီဥတု ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ်က ပြောင်းသွားပြီး headlight control unit ဘေးမှာ သော့တွေ ထည့်ထားပါတယ်။ အနားသတ်အဆင့်များအတွက်၊ ၎င်းတို့၏နံပါတ်သည် မပြောင်းလဲသေးဘဲ၊ ကြွယ်ဝသောပုံစံများဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သောရွေးချယ်စရာအရေအတွက် တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိနိုင်ပါသည်။

2017 တွင် ဒုတိယမျိုးဆက် Axio ၏ ဒုတိယပုံစံကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်ဒယ်၏ အပြင်ပိုင်းသည် အမှန်တကယ် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ - ဒီဇိုင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ဘမ်ပါများ၊ ရေတိုင်ကီကင်များနှင့် လေပြွန်များ အပိုဆောင်းထားသော လေပြွန်များအဖြစ် ပိုမိုပြင်းထန်သော ကိုယ်ထည်ဂျီဩမေတြီတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။

ကားသည် Toyota Camry လုပ်ငန်းသုံး ဆီဒင်ကားနှင့် ပိုတူလာသော်လည်း ၎င်းသည် အထင်ကရ Axio နှင့် သေးငယ်သည့်အတိုင်းအတာဖြင့် ကွဲပြားသည်။

အလှပြင်ဆိုင်သည် လက်တွေ့တွင် မထိမိသေးဘဲ၊ တော်ပီဒို၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့နှင့် တံခါးလက်ကိုင်ပတ်ပတ်လည် အနားသတ်ပုံစံကသာ အနည်းငယ်ပြောင်းလဲသွားသော်လည်း ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် မှတ်မိနိုင်သော ဒုတိယမျိုးဆက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

Toyota Corolla Axio အင်ဂျင်များ

 Toyota Corolla Axio အင်ဂျင်များတွင် မတူညီသော စီးရီးများ၊ လက္ခဏာများနှင့် ဖွဲ့စည်းမှုဒီဂရီများရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် ၉ ခုရှိသည်။ Axio ၏ ပထမမျိုးဆက်တွင် အင်ဂျင် ၂ လုံးအား ထုထည် ၁.၅ နှင့် ၁.၈ လီတာနှင့် စွမ်းအား 9 မှ 2 hp အထိ ရရှိနိုင်သည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်တွင် 1.5 ထုထည်ရှိသော ပိုမိုကောင်းမွန်သောအင်ဂျင်ကို ယခင်ရှိပြီးသားအင်ဂျင်များတွင် 1.8 hp ထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့သည်။

မျက်နှာဖုံးအောက်တွင် Toyota Corolla Axio

ဤကားမော်ဒယ်၏ဒုတိယမျိုးဆက်မှစတင်၍ အင်ဂျင်နီယာများသည် 1.8 လီတာပမာဏရှိသောအင်ဂျင်များကိုစွန့်ပစ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို 1.3 လီတာအင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ဆီစားသက်သာမှု ပိုပေးသည်။ 1.5 လီတာအင်ဂျင်အချို့ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသဖြင့် အမြင့်ဆုံးထိရောက်မှုရရှိစေသည်။

ဂဏန်း	ယာဉ်မျိုးဆက်များ	အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်	အတွဲ၊ဌ	ပါဝါ, h.p.
1	ပထမ၊ ပုံစံ ၁	1NZ-FE	01.05.2019	105
2	ပထမ၊ ပုံစံ ၁	1NZ-FE	01.05.2019	110
3	ပထမ၊ ပုံစံ ၁	2ZR-FE	01.08.2019	125
4	ပထမ၊ ပုံစံ ၁	2ZR-FE	01.08.2019	136
5	1st ၏ restyling	2ZR-FAE	01.08.2019	144
6	2nd၊ 2nd ၏ပုံစံ၊ 2nd ၏ဒုတိယပုံစံ	1NR-FE	01.03.2019	95
7	2nd၊ 2nd ၏ပုံစံ၊ 2nd ၏ဒုတိယပုံစံ	1NR-FE	01.05.2019	103
8	2nd၊ 2nd ၏ပုံစံ၊ 2nd ၏ဒုတိယပုံစံ	1NR-FE	01.05.2019	109
9	2nd၊ 2nd ၏ပုံစံ၊ 2nd ၏ဒုတိယပုံစံ	1NZ-FXE	01.05.2019	74

1NZ-FE ယူနစ်သည် 4 လီတာနှင့် 1.5 hp စွမ်းအားဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော NZ မိသားစုမှ လိုင်း 105-ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၏မိသားစုမှဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို 1999 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အလူမီနီယံဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း နှစ်ခုပါရှိပြီး ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုပါရှိသည်။ ထုတ်ပေးသည့်အချိန်မှစ၍ ၎င်းအား စားသုံးမှုတွင် VVT-i valve timing system တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် 2004 ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေးလျော်ကြေးပေးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အခိုးအငွေ့များကို ရယူခဲ့သည်။ အင်အား 110 hp ကို တိုးမြှင့်ခိုင်းခြင်း၏ ရလဒ်အဖြစ်

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ မော်တာသည် အောင်မြင်ပြီး အရှုပ်အရှင်းကင်းသည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအားလုံးကို အချိန်မီပြီးပြီး ဆီကောင်းများလောင်းပါက ၎င်း၏အရင်းအမြစ်သည် အနည်းဆုံး 250 ကီလိုမီတာရှိမည်ဖြစ်သည်။ ချို့ယွင်းချက်များထဲတွင် gaskets အောက်မှ ဆီအနည်းငယ်သာ အညစ်အကြေးများ၊ Timing chain ဆန့်ခြင်းကြောင့် ဆူညံမှုအပြင် ကီလိုမီတာ 000 ကျော် ပြေးနိုင်သော ဆီအနည်းငယ်သာ သုံးစွဲနိုင်သည်ကို ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ကို Toyota ကားအများစုတွင် တွေ့နိုင်ပြီး၊

• Toyota Allion ?
• တိုယိုတာ Auris;
• Toyota Corolla Axio?
• Toyota Corolla Fielder;
• တိုယိုတာ bB;
• Toyota Fun Cargo;
• တိုယိုတာ Porte;
• တိုယိုတာရင်ပြင်;
• တိုယိုတာဆု၊
• Toyota Probox;
• Toyota Racis;
• တိုယိုတာအာကာသ;
• Toyota Racis;
• Toyota Feel;
• Toyota Success;
• Toyota Vios လား?
• Toyota WiLL;
• Toyota Yaris/Echo။

2ZR-FE 2006

၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော 2ZR-FE အင်ဂျင်ကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်အတွင်းပိုင်း ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါရှိပြီး ပမာဏ 2006 လီတာရှိပြီး စွမ်းအား 4 မှ 1.8 မြင်းကောင်ရေအား တွန်းအားအပေါ်မူတည်၍ စွမ်းအား 125 မှ 136 ထိ ထုတ်ပေးပါသည်။ camshaft နှစ်ခုစလုံးတွင် VVT-i၊ intake နှင့် exhaust နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားပါသည်။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှုဖြင့် အနည်းဆုံး 250 ကီလိုမီတာ အရင်းအမြစ် ရှိပါသည်။ အားနည်းချက်များမှာ drive chain ကို ဆွဲဆန့်လိုက်သောအခါတွင် ခေါက်ခြင်း၊ gasket အောက်မှ ဆီယိုစိမ့်ခြင်း နှင့် ခရီးအကွာအဝေးတွင် ဆီသုံးစွဲမှုတို့ ပါဝင်သည်။ မော်တာကို ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင် တွေ့ရသည်-

• Toyota Allion
• တိုယိုတာယင်းစက်ရုံတွင် Auris
• Toyota Corolla
• Toyota Corolla Axio
• Toyota Corolla Fielder
• Toyota Corolla Rumion
• တိုယိုတာဖြစ်ပါသည်။
• Toyota Matrix
• တိုယိုတာဆု
• Toyota Vitz

2ZR-FAE သည် ၎င်း၏ 1.8 လီတာ ရှေ့ထွက် 2ZR-FE ၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ယူနစ်ကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 144 hp အထိ ပါဝါတိုးမြှင့်ထားပါတယ်။ ၎င်း၏အရင်မျိုးဆက်နှင့် ၎င်း၏အဓိကကွာခြားချက်မှာ dual VVT-i စနစ်အပြင်၊ အဝင်ပေါက်ပေါက်တွင် Valvematic valve lift adjustment system ကိုလည်း တပ်ဆင်ထားပါသည်။

2ZR-FAE 2007

ဤနည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကြောင့် အင်ဂျင်သည် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားပြီး ဆီစားသက်သာပြီး Valvematic စနစ်သည် သင့်အား ကားကို ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံနှင့်အညီ ချိန်ညှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အဓိကအားနည်းချက်မှာ မော်တာ၏ ဒိုင်းနမစ်များကို အပျက်သဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုရှိပြီး ပြုပြင်မှုမှာ အလွန်စျေးကြီးသော Valvematic controller ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဒီအင်ဂျင်ပါဝါနဲ့ ကားတစ်စီးမဝယ်ခင် သေချာစဉ်းစားသင့်ပါတယ်။ သေးငယ်သော အားနည်းချက်များမှာ ဆီညစ်ညမ်းခြင်း၊ မြင့်မားသော ခရီးမိုင်များတွင် သုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို ဆန့်လိုက်သောအခါ ခေါက်ခြင်းများ ပါဝင်သည်။ ယူနစ်တွေ့ဆုံသည်-

• Toyota Allion ?
• တိုယိုတာ Auris;
• Toyota Avensis ?
• Toyota Corolla;
• Toyota Corolla Axio?
• Toyota Corolla Fielder ;
• Toyota Corolla Rumion;
• Toyota Isis?
• တိုယိုတာဆု၊
• တိုယိုတာ Verso;
• Toyota Wish။

1NR-FE အင်ဂျင်သည် သေးငယ်သော စွမ်းရည်ရှိသော ဆလင်ဒါ ၄-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး 4 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်ပြီး စွမ်းအား 1.3 မှ 95 hp အထိရှိသည်။ ဤယူနစ်ကို မွေးဖွားရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အန္တရာယ်ဖြစ်စေသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံး လိုအပ်ပြီး အမြင့်ဆုံးလောင်စာဆီ ထိရောက်မှုနှင့်အတူ မြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် လုံး၀ပြုလုပ်ထားပြီး ပေါ့ပါးသောပစ္စတင်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် နည်းပညာအသစ်ဖြင့် ပွတ်တိုက်မှုကိုလျှော့ချပေးသည့် အထူးအလွှာတစ်ခုပါရှိသည်။

အင်ဂျင် 1NR-FE

camshafts တွေမှာ dual VVT-i စနစ် တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ ဆလင်ဒါများ သေးငယ်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် စိတ်မချရသောကြောင့်၊ ထိုသို့သောကားအတွက်၊ အင်ဂျင်သည် ပြင်းပြင်းထန်ထန် လိမ်ညာနေရမည် ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ပေါ့ပါးသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ဝန်တိုးလာပါသည်။ မော်တာသည် ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်း၊ အင်ဂျင်အတွင်း ကာဗွန်အနည်အများ ပမာဏ များပြားခြင်းနှင့် ကီလိုမီတာ 200 အထိ အရင်းအမြစ်များ ပါဝင်သည်။ အင်ဂျင်ကို hood အောက်တွင်တွေ့နိုင်သည်။

• တိုယိုတာ Auris;
• Toyota Corolla;
• Toyota Corolla Axio?
• တိုယိုတာ iQ;
• တိုယိုတာ Passo;
• Toyota Racis;
• Toyota Urban Cruiser;
• တိုယိုတာ Verso-S;
• Toyota Vios လား?
• Toyota Yaris ။

အစောဆုံး 1NZ-FXE အင်ဂျင်ကို ကားများ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများအတွက် ရည်ရွယ်၍ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် ပေါင်းစပ်ရန်အတွက် အင်ဂျင်အဖြစ် 1997 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏမှာ 1.5 လီတာဖြစ်ပြီး 74 hp စွမ်းအားရှိသည်။ Intake camshaft တွင် VVT-i စနစ် တပ်ဆင်ထားပြီး အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ကို အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော အခိုးအငွေ့ အဆို့ရှင် တပ်ဆင်ထားသည်။

1NZ-FXE အင်ဂျင်

အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုနိယာမသည် Atkinson နိယာမအပေါ်တွင် နှောင့်နှေးနေသော intake valve ၏ပိတ်ခြင်းနှင့် ပိုမိုမြင့်မားသော compression ratio ဖြင့်အခြေခံထားသည်။ မော်တာသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ကီလိုမီတာ 250 ကျော်ကြာရှည်ခံနိုင်သည်။ ကားများတွင် တွေ့ရသည်-

• Toyota Aqua;
• Toyota Corolla Axio?
• Toyota Corolla Fielder;
• တိုယိုတာ Prius;
• Toyota Prius C;
• Toyota Probox;
• Toyota Feel ;
• Toyota Success;
• Toyota Vitz

ဂျပန်တိုယိုတာ D-4D (1CD-FTV) တာဘိုဒီဇယ်နှင့်ဘာမှားနေသနည်း။