Toyota Corolla 2 အင်ဂျင်

လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ခုနစ်ဆယ်အစောပိုင်းတွင် ဂျပန်မော်တော်ကားကော်ပိုရေးရှင်းများသည် ရေနံအကျပ်အတည်း၏နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများမှ ကယ်တင်ခြင်းရခဲ့သော ဥရောပနိုင်ငံသားများ၏ အတွေးအမြင်ကို ကောက်ချက်ချကာ အပိုငွေမတတ်နိုင်သူများအတွက် ကားအရွယ်အစားကို လျှော့ချလိုက်ပါသည်။ "သံ" ၏အပိုမီတာ။ ဥရောပ အတန်းအစား B သည် ဤနည်းဖြင့် မွေးဖွားလာခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းအတွက် "အကြမ်းဖျင်း" ဟု သတ်မှတ်ခြင်းခံရသည်- စည်းကမ်းအရ အရှည် 3,6-4,2 မီတာရှိသော ကားများ နည်းပညာသုံး တံခါးနှစ်ပေါက် - တတိယတံခါး။ ဤအတန်းအစား၏ ပထမဆုံး ဂျပန်ကားများမှာ Toyota Corolla II ဖြစ်သည်။

ပထမဆုံး subcompact 1982 Corolla II

15 နှစ်အဆက်မပြတ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်

ရင်းမြစ်အမျိုးမျိုးတွင်၊ ကားမော်ဒယ်တစ်ခု၏အင်္ဂါရပ်များကို အခြားတစ်ခုသို့ ချောမွေ့စွာစီးဆင်းစေသည့် ဂျပန်အလေ့အထသည် Corolla II စီးရီးကားများထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် စတင်ခြင်း/အဆုံးရက်စွဲများနှင့်ပတ်သက်၍ ကွဲလွဲမှုများဖြစ်စေခဲ့သည်။ L20 အစီအစဉ် (1982)၊ နောက်ဆုံးကား - L50 (1999) စီးရီးအတွက် အခြေခံအဖြစ် ယူကြပါစို့။ Corolla II သည် ကမ္ဘာကျော် Toyota Tercel မော်ဒယ်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် စမ်းသပ်မှုအခြေခံတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း ယေဘူယျအားဖြင့် လက်ခံထားသည်။

ဤကားသည် အပြိုင်ထုတ်လုပ်ထားသော Corolla FX နှင့် အလွန်ဆင်တူသည်။ အဓိက ပြင်ပကွာခြားချက်မှာ C II လိုင်းတွင် ပထမကားသည် တံခါးငါးပေါက် Hatchback ဖြစ်သည်။ အနာဂတ်တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ဤအစီအစဥ်ကို အကြိမ်အနည်းငယ် စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ Corolla II သည် အစောပိုင်း ကိုးဆယ်ကျော်တွင်သာ နောက်ဆုံးတွင် တံခါးသုံးပေါက်ပါသည့် စည်းဝေးပွဲကို စတင်ခဲ့သည်။

Corolla II L30 (၁၉၈၈)

Serial layout C II သည် 1982 မှ 1999 အထိ-

• 1 - L20 (တံခါးသုံးပေါက်နှင့်ငါးပေါက် hatchback AL20/AL21၊ 1982-1986);
• 2 - L30 (တံခါးသုံးပေါက်နှင့် ငါးပေါက် hatchback EL30/EL31/NL30၊ 1986-1990);
• 3 - L40 (တံခါးသုံးပေါက် hatchback EL41/EL43/EL45/NL40၊ 1990-1994);
• 4 - L50 (တံခါးသုံးပေါက် hatchback EL51/EL53/EL55/NL50၊ 1994-1999)။

Toyota ၏ "လူတိုင်းအတွက်ကား" သည် USSR တွင် ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကံကြမ္မာရှိခဲ့သည်။ တံခါးငါးပေါက် Corollas သည် ညာလက်မောင်းနှင့် ပုံမှန်ဥရောပဗားရှင်းတွင် ဘယ်ဘက်ဒရိုက်ဖြင့် ဗလာဒီဗော့စတော့မှတစ်ဆင့် နိုင်ငံအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်အထိ ယခင်ဆိုဗီယက်ယူနီယံနိုင်ငံရှိ မြို့ကြီးများတွင် လမ်းများပေါ်တွင် ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်ချဲ့ထွင်မှု၏ စောင်ရေတစ်ခုတည်းကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တွန်းလှန်နိုင်ခဲ့သည်။

Toyota Corolla II အတွက် အင်ဂျင်များ

ကား၏ သေးငယ်သောအရွယ်အစားသည် ထုတ်ကုန်အသစ်များစွာနှင့် စျေးကြီးသည့်စနစ်များဖြင့် အင်ဂျင်များတီထွင်ရန် စိတ်စွဲလမ်းသူများကို ကယ်တင်ခဲ့သည်။ တိုယိုတာ မော်တော် ကုမ္ပဏီ စီမံခန့်ခွဲရေးမှူးသည် အသေးစားမှ အလတ်စား ပါဝါအင်ဂျင်များကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် C II စီးရီးကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အဆုံးတွင် 2A-U အင်ဂျင်ကို အခြေခံအင်ဂျင်အဖြစ် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ FX တွင်ကဲ့သို့ C II ကားများအတွက် အဓိက ပစ္စည်းများမှာ 5E-FE နှင့် 5E-FHE မော်တာများဖြစ်သည်။

marking	ပုံစံ	အတွဲ၊ cm3	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp	ပါဝါစနစ်
2A-U	ဓာတ်ဆီ	1295	47 / 64, 55 / 75	OHC
3A-U	-: -	1452	51/70, 59/80, 61/83, 63/85	OHC
3A-HU	-: -	1452	63/86	OHC
2E	-: -	1295	48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116	SOHC
3E	-: -	1456	58/79	SOHC
1N-T	ဒီဇယ် turbocharged	1453	49/67	SOHC၊ ဆိပ်ကမ်းထိုးဆေး
3E-E	ဓာတ်ဆီ	1456	65/88	OHC၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးခြင်း။
3E-TE	-: -	1456	85/115	OHC၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးခြင်း။
4E-FE	-: -	1331	55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100	DOHC၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်း။
5E-FE	-: -	1498	69/94, 74/100, 77/105	DOHC၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်း။
5E-FHE	-: -	1498	77/105	DOHC၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးခြင်း။

1st မျိုးဆက် AL20၊ AL21 (05.1982 - 04.1986)

2A-U

3A-U

3A-HU

ဒုတိယမျိုးဆက် EL2၊ EL30၊ NL31 (30 မှ 05.1986)

2E

3E

3E-E

3E-TE

1N-T

တတိယမျိုးဆက် EL3၊ EL41၊ EL43၊ NL45 (40 - 09.1990)

4E-FE

5E-FE

5E-FHE

1N-T

တတိယမျိုးဆက် EL4၊ EL51၊ EL53၊ NL55 (50 - 09.1994)

4E-FE

5E-FE

1N-T

C II အပြင် အထက်အင်ဂျင်များကို ရိုးရာအတိုင်း တပ်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်များမှာ Corolla၊ Corona၊ Carina၊ Corsa ဖြစ်သည်။

2A - Toyota Corolla II ၏ပါးပြင်အောက်တွင် "ပထမမွေးသူ"

FX တွင်ကဲ့သို့ပင်၊ ကုမ္ပဏီ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် တံခါးအလတ်စားကားသုံးစီးမှ ငါးပေါက်အထိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ရန် ငွေဖြုန်းတီးမှုတစ်ခုဟု ယူဆခဲ့သည်။ မော်တာ C II - တာဘိုင်မပါဘဲ ဓာတ်ဆီ။ တစ်ခုတည်းသော "ဒီဇယ်" စမ်းသပ်မှုမှာ တာဘိုအားသွင်း 1N-T ဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်မှုအရေအတွက်တွင် ဦးဆောင်မှုအား 5E-FE နှင့် 5E-FHE အင်ဂျင်နှစ်ခုဖြင့် ချုပ်ကိုင်ထားသည်။

ဆယ်စုနှစ်၏မော်တာများ

1992 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံးပေါ်လာသော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် 1,5-litre DOHC အင်ဂျင်များသည် 4th မျိုးဆက်၏အဆုံးတွင် အီလက်ထရွန်နစ်ဆေးထိုးမှုဖြင့် Corolla II ကားများ၏အဖုံးအောက်မှ 4E-FE အင်ဂျင်များကို လုံးဝအစားထိုးခဲ့သည်။ "Evil camshafts" ကို 5E-FHE အားကစားမော်တာတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ မဟုတ်ပါက 5E-FE ဗားရှင်းတွင်ကဲ့သို့၊ အစုံသည် ရိုးရာဖြစ်သည်-

• သွန်းသံဆလင်ဒါပိတ်ဆို့;
• အလူမီနီယံဆလင်ဒါခေါင်း;
• အချိန်ကိုက်မောင်း၊
• ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်း။

5E-FHE - ပြိုင်ကား camshaft ပါရှိသော အင်ဂျင်

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ကိုးဆယ်ကျော်အရွယ်များတွင် ခေတ်မီစနစ်များ (OBD-2 ရောဂါရှာဖွေရေးယူနစ်၊ DIS-2 စက်နှိုးမှု၊ ACIS စားသုံးမှုဂျီသြမေတြီပြောင်းလဲမှု) ကိုလက်ခံရရှိပြီးနောက်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသောမော်တာများသည် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ်တွင် Corolla II အစီအစဥ်ကို ယုတ္တိဗေဒနည်းအရ ကောက်ချက်ချရန် လွယ်ကူစွာ “ရောက်ရှိခဲ့သည်” .

5E-FE မော်တာ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ ၎င်း၏မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုနှင့် ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းမှုတို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် E စီးရီး၏ အခြားဒီဇိုင်းများကဲ့သို့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုပါရှိပြီး အပူလွန်ကဲခြင်းကို အမှန်တကယ် "မကြိုက်" ပေ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် 150 ကီလိုမီတာအမှတ်အသားကိုရောက်ရှိ။ ပြုပြင်မှုပြဿနာများမရှိဘဲ။ မော်တာ၏ ငြင်းမရနိုင်သော အပေါင်းတစ်ခုသည် အပြန်အလှန်ဖလှယ်နိုင်မှု အဆင့်မြင့်မားသည်။ Toyota အလတ်စားကားအများစုတွင် Caldina၊ Cynos၊ Sera၊ Tercel တို့ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။

5E-FE အင်ဂျင်၏ စံသတ်မှတ်ချက်များသည် Toyota ကားအများစုအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်-

• တိုးမြှင့်ဆီစားသုံးမှု;
• ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်း၊
• ချောဆီယိုစိမ့်ခြင်း။

ဖြည့်ရမည့်ဆီပမာဏ (ကီလိုမီတာ ၁၀ဝဝဝ လျှင် ၁ ကြိမ်) သည် ၃.၄ လီတာဖြစ်သည်။ ဆီအဆင့် - 1W10၊ 3,4W5။

ACIS စနစ်၏ ပုံကြမ်း

5E-FHE ပြိုင်ကားမော်တာ၏ “မီးမောင်းထိုးပြမှု” မှာ အိုင်ယူအမံ (Acoustic Controlled Induction System) ၏ ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲနိုင်သော စနစ်တစ်ခု ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင်အစိတ်အပိုင်းငါးခုပါ ၀ င်သည်

• လှုံ့ဆော်မှုယန္တရား;
• ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing system ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် valve;
• "ချောချောမွေ့မွေ့" လက်ခံသူထံသို့ output ကို;
• လေဟာနယ်အဆို့ရှင် VSV;
• သိုလှောင်မှုကန်။

စနစ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ဆားကစ်သည် ယာဉ်၏ အီလက်ထရွန်နစ် ထိန်းချုပ်မှု ယူနစ် (ECU) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

စနစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် ရုန်းအား အရှိန်အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဖုန်စုပ်လှောင်ကန်တွင် လေဟာနယ်အဆင့် အလွန်နိမ့်နေသော်လည်း အပြည့်အ၀ပိတ်သည့် စစ်ဆေးသောအဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်၏ ရာထူးနှစ်ခု- "ဖွင့်" (စားသုံးမှုအချုပ်အနှောင်၏ အရှည် တိုးလာသည်) နှင့် "ပိတ်" (စားသုံးမှုအချိူး၏ အရှည်သည် လျော့နည်းသွားသည်)။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါအား အနိမ့်/အလတ်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ချိန်ညှိထားသည်။