Renault D4F, D4Ft အင်ဂျင်များ

2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ပြင်သစ်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် Renault မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ကားငယ်များအတွက် နောက်ထပ်ပါဝါယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ မော်တာအား အောင်မြင်စွာ သက်သေပြထားသော D7F ၏ အခြေခံဖြင့် တီထွင်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။

ဖေါ်ပြချက်

D4F အင်ဂျင်ကို 2000 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2018 ခုနှစ်အထိ Bursa (တူရကီ) ရှိ Renault ကားစိုးရိမ်မှုစက်ရုံတွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထူးခြားချက်မှာ ၎င်းကို ရုရှားတွင် တရားဝင်ရောင်းချခြင်းမဟုတ်ပေ။

D4F

D4F သည် 1,2-litre ဓာတ်ဆီ-ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် အင်ဂျင်ပါဝါဖြစ်ပြီး ရုန်းအား 75 Nm ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 107 ကောင်အား စွမ်းအားရှိသည်။

မော်တာ၏ ပျက်စီးနေသော ဗားရှင်းတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ပါဝါသည် 10 hp လျော့နည်းပြီး torque သည် 105 Nm နီးပါး ကျန်ရှိနေသည်။

D4F ကို Renault ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

• Clio (2001-2018);
• Twingo (2001-2014);
• Kangoo (2001-2005);
• မုဒ် (၂၀၀၄-၂၀၀၈);
• သင်္ကေတ (2006-2016);
• Sandero (2014-2017);
• Logan (2009-2016)။

အင်ဂျင်သည် 16 valves အတွက် camshaft တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ valve timing ကို ချိန်ညှိရန် ယန္တရားမရှိသည့်အပြင် idle speed controllerလည်း မရှိပါ။ အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိသည် (ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသည့်ကိရိယာများ မရှိပါ)။

အခြားထူးခြားချက်မှာ ဖယောင်းတိုင်လေးလုံးအတွက် ဗို့အားမြင့် မီးကွိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Dual valve rockers များ

D4Ft နှင့် D4F ကွာခြားချက်များ

D4Ft အင်ဂျင်ကို ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ D2007F သည် intercooler ပါရှိသည့် တာဘိုင်တစ်ခုနှင့် ခေတ်မီအီလက်ထရွန်နစ် “stuffing” ဖြင့် အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် ကွဲပြားသည်။ ထို့အပြင်၊ CPG သည် သေးငယ်သော အပြောင်းအလဲများကို ရရှိခဲ့သည် (ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ ယူနစ်များကို အားဖြည့်ထားပြီး၊ ပစ္စတင်များကို အေးစေရန် ဆီ Nozzle များ တပ်ဆင်ထားသည်)။

ဤပြောင်းလဲမှုများသည် အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 100-103 ကောင်အား ဖယ်ရှားနိုင်စေသည်။ အတူ။ torque 145-155 Nm နှင့်။

အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုအင်္ဂါရပ်မှာ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၏ အရည်အသွေးအပေါ် တိုးမြှင့်တောင်းဆိုမှုများဖြစ်သည်။

D4Ft ၏ပါးပြင်အောက်တွင်

မော်တာကို Clio III၊ Modus I၊ Twingo II နှင့် Wind I ကားများတွင် ၂၀၀၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။

ကားပိုင်ရှင်များသည် အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် အင်ဂျင်၏ အစပြုမှုနည်းသော အရည်အသွေးများကို သတိပြုပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Renault အုပ်စု
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	1149
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	75 တွင် 5500 rpm (65)*
torque, nm	107 တွင် 4250 rpm (105)*
ချုံ့အချိုးအစား	9,8
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	69
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	76,8
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4 (SOHC)
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	multi-point ထိုးဆေး၊ ဖြန့်ဝေထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၅ (၄)*
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	220
တည်နေရာ	transverse

*ကွင်းအတွင်းရှိ နံပါတ်များသည် အင်ဂျင်၏ ပျက်စီးနေသောဗားရှင်းအတွက်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

18 နှစ်ကြာထုတ်လုပ်မှုအတွက်, အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကိုထပ်ခါတလဲလဲတိုးတက်ကောင်းမွန်ခဲ့သည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို အဓိကအားဖြင့် သက်ရောက်မှုရှိပြီး D4F ၏ အခြေခံဗားရှင်းမှာ မပြောင်းလဲဘဲ ရှိနေပါသည်။

ထို့ကြောင့် 2005 ခုနှစ်တွင် D4F 740 အင်ဂျင်သည် စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ camshaft cams များ၏ geometry ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ ပါဝါကို မြှင့်တင်ခဲ့သည်။ အစောပိုင်း 720 ဗားရှင်းတွင် ဒီဇိုင်းအနည်းငယ် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော စားသုံးမှုအမံနှင့် ပိုကြီးသော လေစစ်ထုတ်စက်တို့ပါရှိသည်။

ထို့အပြင်၊ သတ်မှတ်ထားသောကားမော်ဒယ်တွင် မော်တာတပ်ဆင်ရာတွင် ကွဲပြားမှုများရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ကုတ်	စွမ်းအား	torque	ချုံ့အချိုးအစား	ဖြန့်ချိ၏တစ်နှစ်	ထည့်သွင်းထားသည်
D4F702	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Twingo I
D4F706	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	105 Nm	9,8	2001-2012	Renault Clio I, II
D4F708	60 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	100 Nm	9,8	2001-2007	Renault Twingo I
D4F712	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	106 Nm	9,8	2001-2007	Kangoo I၊ Clio I၊ II၊ Thalia I
D4F714	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I၊ Clio I၊ II
D4F716	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	106 Nm	9,8	2001-2012	Clio II၊ Kangoo II
D4F722	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II
D4F728	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	105 Nm	9,8	2001-2012	Clio II၊ သင်္ကေတ II
D4F730	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	106 Nm	9,8	2003-2007	Kangoo I
D4F740	65-75 မြင်းကောင်ရေ	200 Nm	9,8	၂၀၀၅ vr	Clio III၊ IV၊ Modus I
D4F764	78 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	108 Nm	9.8-10,6	2004-2013	Clio III၊ Modus I၊ Twingo II
D4F770	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	107 Nm	9,8	2007-2014	Twingo ii
D4F772	75 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	107 Nm	9,8	2007-2012	Twingo ii
D4F 780*	100 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	152 Nm	9,5	2007-2013	Twingo II၊ Wind I
D4F 782*	102 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	155 Nm	9,5	2007-2014	Twingo II၊ Wind I
D4F 784*	100 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	145 Nm	9,8	2004-2013	Clio III၊ Modus I
D4F 786*	103 rpm တွင် 5500 hp ရှိသည်။	155 Nm	9,8	2008-2013	Clio III၊ Modus၊ Grand Modus

* D4Ft ဗားရှင်း၏မွမ်းမံမှုများ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

D4F အင်ဂျင်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဒီဇိုင်းရိုးရှင်းမှု၊ လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီအရည်အသွေးအတွက် လိုအပ်ချက်များကို လျှော့ချကာ မော်တာအား အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် မွမ်းမံပြင်ဆင်ခြင်းမပြုမီ ခရီးမိုင် 400 အထိ ကီလိုမီတာ XNUMX အထိ တိုးမြှင့်ထားကြောင်း သိရသည်။

D4F ICE စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုကို အလွန်ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ယူနစ်၏ကြာရှည်ခံမှုအတွက် လေးနက်သောလေလံတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် မူလသုံးသုံးပစ္စည်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုနေစဉ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလကို သတိပြုမိပါက အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ထက်ကျော်လွန်သည်ဟု ဆိုကြသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အစဉ်အလာ အားနည်းချက်များ ပါဝင်သည်။ လျှပ်စစ်ပျက်ကွက်. ချို့ယွင်းချက်မှာ တာရှည်ခံ စက်နှိုးကွိုင်နှင့် camshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ မဟုတ်ပါ။

အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသည့် ဖြစ်ရပ် valve ကွေး မလွှဲမရှောင်သာ။

ဆူညံသံတိုးလာသည်။ အင်ဂျင်သည် idle speed ဖြင့်လည်ပတ်နေသောအခါ။ ထိုသို့သောချွတ်ယွင်းမှု၏ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ မချိန်ညှိထားသောအဆို့ရှင်များတွင်ဖြစ်သည်။

ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။ အမျိုးမျိုးသောတံဆိပ်များမှတဆင့်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချိန်မီတွေ့ရှိပါက "အားနည်းသောအစက်များ" ကို အလွယ်တကူ ဖယ်ရှားနိုင်သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ လျှပ်စစ်ကလွဲရင်ပေါ့။ ၎င်း၏ပြုပြင်မှုကိုဝန်ဆောင်မှုဘူတာရုံတွင်ပြုလုပ်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

သွန်းသံဘလောက်သည် ငြီးငွေ့ဖွယ်ဆလင်ဒါများကို အလိုရှိသော ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားအထိ အသုံးပြုနိုင်သည်ဟု ယူဆသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။

အပိုပစ္စည်းဝယ်ယူရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ၎င်းတို့ကို အထူးစတိုးဆိုင်များတွင် မည်သည့်အမျိုးအစားအမျိုးအစားတွင်မဆို ရနိုင်ပါသည်။ မှန်ပါတယ်၊ ကားပိုင်ရှင်တွေက သူတို့ရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်တာကို သတိပြုမိကြပါတယ်။

မကြာခဏ၊ မော်တာအဟောင်းကို ပြုပြင်မည့်အစား ကန်ထရိုက်တစ်ခုဝယ်ယူရန် ပိုမိုလွယ်ကူ (စျေးသက်သာသည်)။ ၎င်း၏ပျမ်းမျှကုန်ကျစရိတ်မှာ 30 ရူဘယ်ခန့်ဖြစ်သည်။ အပိုပစ္စည်းများအသုံးပြုခြင်းနှင့်အတူ အလုံးစုံပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း၏စျေးနှုန်းသည် ၄၀,ဝဝဝ ထက်မပိုပါ။

ယေဘူယျအားဖြင့် D4F အင်ဂျင်သည် အောင်မြင်ခဲ့သည်။ ကားပိုင်ရှင်များသည် လည်ပတ်မှုတွင် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူမှုကို သတိပြုမိကြသည်။ မော်တာအား အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် တာရှည်ခံမှုနှင့် ရှည်လျားသော ခရီးအကွာအဝေး အရင်းအမြစ်များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။