Renault 19 အင်ဂျင်များ

10 ရာစုမကုန်မီ သုံးနှစ်အလိုတွင် နာမည်ကြီး ပြင်သစ် မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ Renault ၏ စီမံခန့်ခွဲမှုသည် နံပါတ်များဖြင့် ဖော်ပြထားသည့် နောက်ဆုံးမော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ 1988 နှစ်။ 1997 မှ 19 ခုနှစ်အထိ၊ Compact Sedan/hatchback Renault XNUMX ကို ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းနိုင်ငံသို့ အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထောက်ပံ့ပေးခဲ့ပြီး ပြည်တွင်းလမ်းများတွင် လူကြိုက်အများဆုံး ဥရောပကားများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။

မော်ဒယ်သမိုင်း

အညွှန်းကိန်း 19 ပါသည့် ကားများကို စတင်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ပြင်သစ်သည် ၎င်း၏ ရှေ့တော်ဆက်များကို တပ်ဆင်ရေးလိုင်း - 9th နှင့် 11th မှ ဖယ်ရှားခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုအချိန်ကြာမြင့်သော်လည်း၊ Renault 19 သည် ၁၉၉၂ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်ပုံစံချခဲ့သည့် စီးရီးတစ်ခုတည်းတွင်သာ ပရိသတ်လိုင်းမှထွက်လာခဲ့သည်။ 1992 ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် ပြင်သစ်တို့သည် မော်ဒယ်အသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသို့ကူးပြောင်းပြီးနောက် 19s ထုတ်လုပ်မှုကို ရုရှားနှင့်တူရကီသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ပိုခေတ်မီပြီး တိုးတက်သော Megane မော်ဒယ်အသစ်၏ အသွင်အပြင်ကြောင့် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။

တံခါးသုံးပေါက်နှင့် တံခါးငါးပေါက်ကားများ၏ ဒီဇိုင်နာမှာ အီတလီလူမျိုး Giorgetto Giugiaro ဖြစ်သည်။ ပိတ်ထားသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့်အောင်မြင်သောစမ်းသပ်မှုတစ်ခု - 1991 ခုနှစ်တွင်ဂျာမန် (Karmann စက်ရုံ) ကိုအပ်နှင်းထားသောစည်းဝေးပွဲကိုဥရောပလမ်းများပေါ်တွင်အမှတ်စဉ်ပြောင်းလဲနိုင်သောနံပါတ်တစ်ခုပေါ်လာခဲ့သည်။

အခြားလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံထုတ်လုပ်သူများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်၊ ပြီးခဲ့သည့်ရာစုနှစ်၏နောက်ဆုံးဆယ်စုနှစ်တွင်၊ Renault အင်ဂျင်နီယာများသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ လောင်စာဆီစီးဆင်းမှုအတွက် ရွေးချယ်စရာအသစ်များဖြင့် ၎င်းတို့၏စွမ်းအားအားလုံးကို စမ်းသပ်နေပြီဖြစ်သည်။ 19th မော်ဒယ်တွင် ပါဝါနိမ့် ကာဘရီတာနှင့် ထိုးထိုးအင်ဂျင်များ (70 hp အထိ) နှင့် လောင်စာထိုးသည့် ခေတ်မီသော အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Renault 19 အတွက် အင်ဂျင်များ

Renault 19 တွင်အသုံးပြုသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အခြေခံသည် သေးငယ်သည် - ၈ ယူနစ်သာ (ဒီဇယ် ၄ လုံး၊ ဓာတ်ဆီ ၂၄ လုံးအပါအဝင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ၂၈ ခု)။ C နှင့် E စီးရီးများ၏ ပထမဆုံးအင်ဂျင်များသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအထက်တွင် ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ overhead valve အစီအစဉ်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ OHV အစီအစဥ်သည် အားသာချက်များစွာကို ရရှိစေနိုင်သည်-

• ချောမွေ့လောင်စာထောက်ပံ့မှု;
• မြင့်မားသောချုံ့အချိုး;
• အလွန်ကောင်းမွန်သောအပူချိန်ခွင်လျှာ;
• ဆီစားသုံးမှုကို ထိန်းချုပ်ခြင်း။

Renault 16-valve ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ "ခဲတံ" ပုံကြမ်း

နောက်ပိုင်းတွင်၊ Renault 19 ဒီဇိုင်နာများသည် SOHC single camshaft ဒီဇိုင်းကို လုံးလုံးလျားလျားအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ 8-2 လီတာရှိသော ဒီဇယ် (F3Q) နှင့် ဓာတ်ဆီ (F3N, F7N, F1,4P, F1,9P) အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ 

marking	ပုံစံ	အတွဲ၊ cm3	အများဆုံးပါဝါ, kW / hp	ပါဝါစနစ်
C1J ၇၈၄	ဓာတ်ဆီ	1390	43/58	OHV
E6J 700၊ E6J 701	-: -	1390	57/78	OHV
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	OHV
F3N 740၊ F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742၊ F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720၊ F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P 700၊ F7P 704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706၊ F8Q 742	ဒီဇယ်	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	ဓာတ်ဆီ	1783	70/95	SOHC
F8Q 744၊ F8Q 768	ဒီဇယ်	1870	66/90	SOHC
F3P 704၊ F3P 705၊ F3P 706၊ F3P 707၊ F3P 708၊ F3P 760	ဓာတ်ဆီ	1794	65/88	SOHC

F စီးရီးအင်ဂျင်များ၏အဆို့ရှင်များကိုဆလင်ဒါခေါင်းတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် camshaft ဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်။ 8-valve အင်ဂျင်များသည် manual valve clearance adjustment လိုအပ်ပါသည်။ 16-valve အင်ဂျင်များတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တွန်းစက်များကိုအသုံးပြု၍ actuation လုပ်ဆောင်မှုကိုလုပ်ဆောင်သည်။

ဥရောပရှိ Renault-19 ၏ ဂုဏ်သိက္ခာအရှိဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် မြင်းကောင်ရေ 16 ကောင်ရေအား 135-valve အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (GTI) ပါဝါရှိသော ကားဖြစ်သည်ဟု ယူဆကြသည်။ (စက်ရုံကုဒ် - F7P 700 နှင့် F7P704)။ အဓိကလက္ခဏာများ-

• အလုပ်ပမာဏ - 1764 စင်တီမီတာ³;
• ချုံ့အချိုး - 10,0: 1;
• ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု - 9,0 လီတာ / 100 ကီလိုမီတာ။

ထိရောက်မှုအရ၊ စက်ရုံကုဒ် F8Q 706 ပါသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် 1870 cmXNUMX ကို ဖယ်ထုတ်ထားသော ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် သာလွန်ခဲ့သည်။³. အမြင့်ဆုံး 90 hp စွမ်းအားဖြင့်။ ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ဒီဇယ်ဆီ 6,1 လီတာသာ စားသုံးခဲ့သည်။