Opel Y20DTH, Y20DTL အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Y20DTH နှင့် Y20DTL အင်ဂျင်များသည် မျိုးဆက်များစွာကို ကိုယ်စားပြုသည့် Opel ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး 2009 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်များ ၊ သို့သော် ၎င်းတို့သည် 90s များတွင် ပြန်လည် တီထွင်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဒိုင်နမစ်များ ကင်းမဲ့ကာ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် အနည်းငယ် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ခေတ်မီလာသော်လည်း ယင်းသည် မလုံလောက်ပါ။ ဤအင်ဂျင်များ၏ အဓိကအားသာချက်များမှာ ဟန်ဆောင်မှုမရှိဘဲ ရှင်သန်နိုင်မှုဖြစ်ပြီး အားနည်းချက်မှာ ပါဝါနည်းပါသည်။ ခေတ်မီပြုပြင်ထားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအားလုံးသည် ပထမမော်ဒယ်နှင့် ဒီဇိုင်းပိုင်းအလွန်ဆင်တူသောကြောင့် ၎င်းတို့၏အဓိကပြဿနာများမှာ တူညီပါသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
Y20DTH နှင့် Y20DTL မော်ဒယ်များ ၏ Opel အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏ လက္ခဏာများနှင့် ဂုဏ်သတ္တိများကြောင့် ကျော်ကြားမှု ရရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို 1998 မှ 2009 မှ XNUMX မှ XNUMX အထိ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူ Vectra နှင့် Astra ၏ မော်ဒယ်နှစ်ခုတွင် အချိန်အတော်ကြာ ထည့်သွင်းထားခဲ့သည်။
Astra သည် Kadett ကို အစားထိုးသော ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဂေါက်သီးတန်းကားဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်တွင် ထုတ်လုပ်သူသည် မော်ဒယ်၏ မျိုးဆက်များစွာကို တိုးတက်မှုအမျိုးမျိုးဖြင့် မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ လောလောဆယ်မှာတော့ ဒီကားကို အမှတ်တံဆိပ်များစွာနဲ့ ကမ္ဘာအနှံ့ ရောင်းချနေပါတယ်။ ၎င်းသည် ညီငယ်၏ အဆောင်အယောင်ဖြစ်ပြီး အနည်းငယ်သေးငယ်သော အရွယ်အစားရှိသည်။
Vectra သည် 2008 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော လူလတ်တန်းစား D ကားဖြစ်ပြီး ၎င်းကို Opel Insignia ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ မော်ဒယ်၏ပထမမျိုးဆက်သည် Calibra coupe အတွက်အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1.6 မှ 3.2 လီတာ V6 မှ XNUMX လီတာမှ XNUMX လီတာ VXNUMX အင်ဂျင်အမျိုးမျိုးကို အများအပြား တပ်ဆင်ထားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်မှာ မှတ်သားထိုက်ပါသည်။
Y20DTH
| အင်ဂျင် ပမာဏ၊ စီစီ | 1995 |
|---|---|
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 100 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 230 (23) / 2500 |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| ဆီစားသုံးမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ။ | 4.8 - 6.9 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက် | တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း။ |
| CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၊ g/km။ | 151 - 154 |
| ဆလင်ဒါအချင်း၊ မီလီမီတာ။ | 84 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | 100 (74)/4000 (100)/74 4300 |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.05.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| အင်ဂျင် ပမာဏ၊ စီစီ | 1995 |
|---|---|
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 82 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | 185 (19) / 2500 |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဒီဇယ်လောင်စာ |
| ဆီစားသုံးမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ။ | 5.8 - 7.9 |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက် | တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးခြင်း။ |
| ဆလင်ဒါအချင်း၊ မီလီမီတာ။ | 84 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. rpm မှာ (kW) | 82 (60) / 4300 |
| Supercharger | တာဘိုင် |
| ချုံ့အချိုးအစား | 18.05.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ | 90 |
ဖော်ပြထားပြီးဖြစ်သည့်အတိုင်း၊ ဤရွေ့ကားများသည် အချိန်အတော်ကြာ လည်ပတ်နေသော အလွန်ပြင်းထန်သောအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ တာဘိုင်များသည် ပျမ်းမျှ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ခန့် ဝန်ဆောင်မှုပေးသည်။ မိုင်အကွာအဝေးတွင် ပစ္စတင်အုပ်စုသည် ကီလိုမီတာ ၅၀၀,ဝဝဝ ကျော် ခရီးနှင်သည်။ camshaft နှင့် crankshaft chains များသည် ကီလိုမီတာ 300 အကွာအဝေးကို ဂရုစိုက်သည်၊ ဤနေရာတွင် ကွင်းဆက်မဟုတ်သော်လည်း output စုဆောင်းနိုင်သည့် tensioners များကို စောင့်ကြည့်ရန် ပိုလိုအပ်ပါသည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်ဆောင်မှုကင်းပါတယ်။ ထိုသို့သောမော်တာတပ်ဆင်ထားသောကားများ၏ပိုင်ရှင်များသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀-၅၀၀,ဝဝဝ ပြေးသည့်ခရီးတွင် လေးနက်သောပြုပြင်မှုများကို အားမကိုးဘဲ တစ်ခါတစ်ရံ ပို၍ပင် သတိပြုမိကြသည်။ သဘာဝအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်၏သက်တမ်းသည် အသုံးပြုသည့်ချောဆီများ၏ အရည်အသွေး၊ လောင်စာဆီ၊ ဂရုစိုက်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုပုံစံတို့အပေါ် မူတည်ပါသည်။
ဆီပြောင်းရန်အတွက် အင်ဂျင်ထဲသို့ ချောဆီ ၅ လီတာခန့် လောင်းရန် လိုအပ်သည်။ 5W-0၊ 30W-0၊ 40W-5 သို့မဟုတ် 30W-5 ၏ viscosity ရှိသော ဆီများကို အသုံးပြုသည်။ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးရှိ အင်ဂျင်နံပါတ်သည် အောက်ခြေတွင် တည်ရှိသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သင်ကားအောက်ကိုဆင်းဖို့လိုတယ်၊ နံပါတ်က မော်တာကိုယ်တိုင်နဲ့ ဘလောက်ပေါ်က ပင်မရေတိုင်ကီကြားမှာရှိတဲ့ နံပါတ်ပါ။ ဤကိစ္စတွင်၊ ကားပေါ်တွင်အကာအကွယ်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားပါကနံပါတ်ကိုကြည့်ရန်၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်လိုသည်။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊
ယူနစ်ကို ဘာပြဿနာမှမရှိဘဲ အချိန်အကြာကြီး အသုံးပြုနိုင်ပါတယ်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဤအင်ဂျင်များတွင် "အနာများ" များများစားစားမရှိကြောင်း ကျွမ်းကျင်သူများက သတိပြုမိကြပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် အဓိကအားဖြင့် သဘာဝနှင့် အသက်အရွယ်ဆိုင်ရာ ၀တ်ဆင်မှုများနှင့်သာ ဆက်စပ်နေပါသည်။ အရှားပါးဆုံးပြဿနာမှာ အင်ဂျင်စတင်ချိန် သို့မဟုတ် သွားနေစဉ်အတွင်း crankshaft ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ထက်ပို၍ လည်နေပါက၊ မကြာခဏ တင်းကျပ်စွာ မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် ထိုသို့သော အနှောင့်အယှက် ဖြစ်တတ်သည်။
crankshaft ကွဲသွားသောအခါ၊ ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များသည် ပထမဆုံး ထိခိုက်ခံစားရသည်။
ထိုကဲ့သို့သောကိစ္စများတွင် liners ၏ချောဆီနှင့်အတူပြဿနာများရှိပါတယ်။ မြင့်မားသောဝန်နှင့်အမြန်နှုန်းနိမ့် (ကြပ်ကြပ်မောင်းနှင်မှုများအတွက်ပုံမှန်ဖြစ်သည်) လိုင်းများ၏ချောဆီသည်မလုံလောက်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် မည်သည့်အခိုက်အတန့်တွင်မဆို ယို သို့မဟုတ် လှည့်သွားကြသည်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ အချိန်ဆွဲကြိုးများ၏ လမ်းပြသံလမ်းများ၏ ပလတ်စတစ်ကို ကျိုးသွားသည့်ကိစ္စများ ရှိသေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အမှုန်အမွှားငယ်များသည် ဆီစုပ်စက်၏ ဆီလက်ခံသည့်နေရာသို့ ဝင်ရောက်ကာ ပိတ်ဆို့သွားကြသည်။ ဆီငတ်မွတ်ခြင်းလို့ ခေါ်တဲ့ ပေါ်လာပြီး လိုင်းသမားတွေ ဒုက္ခရောက်တော့တယ်။
ဤအင်ဂျင်နှစ်လုံးအတွက် အဓိကအဖြစ်များသော ပြဿနာများမှာ လောင်စာပန့်နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သူနှင့်အတူ စက်ပြင်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်နှင့် ဆက်နွှယ်သော ပြဿနာများ မကြာခဏ ရှိနေသည်။ မကြာခဏ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ထိန်းချုပ်ထရန်စစ္စတာ ပျက်သွားတတ်သည်။ ဤချို့ယွင်းမှု၏ အဓိက လက္ခဏာမှာ အင်ဂျင်စတင်ရန် ငြင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်၊ သို့သော် စနစ်များအားလုံး ပုံမှန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်နေပြီး ညွှန်ကိန်းများသည် အမှားအယွင်းများ မရှိပါ။ လောင်စာဆီစနစ်၏နောက်ထပ်အားနည်းချက်မှာ ပန့်ရှပ်အာရုံခံကေဘယ်လ်ဖြစ်သည် - လည်ပတ်မှုကြာရှည်စွာ၊ အစိုဓာတ်နှင့် ပြင်းထန်သောပစ္စည်းများ၏လွှမ်းမိုးမှုကြောင့်၊ ၎င်းသည် သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ပုပ်သွားပါသည်။
ဤမော်ဒယ်များ၏ Opel ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ မြင့်မားသော ခရီးမိုင်နှင့် သက်တမ်းကြောင့် EGR ပြဿနာများသည် ၎င်းတို့အတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ အူလမ်းကြောင်းသည် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များနှင့် ထွက်ပေါ်လာသော အိုးမဲများဖြင့် ကြီးကြီးမားမား ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ အဆိုပါပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန်, ကျွမ်းကျင်သူများက ကီလိုမီတာ 50 တိုင်း အူလမ်းကြောင်းကို အချိန်အခါအလိုက် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။
EGR ဆိုင်ရာ ပြဿနာများ၏ လက္ခဏာများသည် မသေချာမရေရာသော အင်ဂျင်၏ အဆက်မပြတ် စတင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
တစ်ခါတစ်ရံတွင် အဆိုပါအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်ပိုင်ရှင်များသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ပိုမိုထိရောက်သောဖြေရှင်းနည်းကိုအသုံးပြု၍ ဤစနစ်ကို ပိတ်လိုက်ပါသည်။ သို့သော်ဤကိစ္စတွင်၊ အထူး emulator ဖြင့်အင်ဂျင်၏ဦးနှောက်ကိုလှည့်စားရန်လိုအပ်သည်။ အမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်ရာတွင်လည်း မကြာခဏ ပိတ်ဆို့နေပါသည်။ ဒီပြဿနာအတွက် တစ်ခုတည်းသော အဖြေကတော့ ဖြတ်တောက်ဖို့ပါပဲ။ ကြာရှည်စွာအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ပိတ်ဆို့သွားခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဤမော်ဒယ်များတွင်ရှိသော တာဘိုင်များသည် အလွန်မာကျောပြီး မာကြောပြီး ကီလိုမီတာ 300 ထက် လွယ်ကူစွာ ကြာရှည်နိုင်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ Opel Y20DTH နှင့် Y20DTL အင်ဂျင်များသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ရိုးရှင်းပြီး အံမခန်းနိုင်ပါ။ သို့သော်၊ အခြားသော မော်ဒယ်များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းတို့တွင် ရိုးရှင်းပြီး လျင်မြန်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်သော ဝိသေသပြဿနာများရှိသည်။ Hardy အစိတ်အပိုင်းများ၊ အရည်အသွေးမြင့်အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဂရုတစိုက်လေ့လာခြင်းဖြင့် သင်သည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကာလကြာရှည်စွာ ပြင်းထန်သောပြုပြင်မှုများကို အားကိုးအားထားပြုနိုင်သည် ။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ၊ ဂရုတစိုက်မောင်းနှင်မှု၊ သင့်လျော်သော ဂရုပြုမှုနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
လူသုံးကုန် ပစ္စည်းများ ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းများကို ဆောင်ရွက်သည့်အခါ ကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ဦးစွာ တိုင်ပင်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ ပြုပြင်မှုကို သခင်များကို ယုံကြည်ရန်လည်း အကြံပြုထားသည်။ အမှန်မှာ ဤအင်ဂျင်များသည် ရိုးရှင်းပြီး မာကျောသော်လည်း ဂရုတစိုက်စိတ်နေသဘောထားနှင့် အထူးအသိပညာ လိုအပ်ပါသည်။
ဤမော်ဒယ်များသည် အလွန်ရှုပ်ထွေးသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကို အသုံးပြုထားပြီးဖြစ်ပြီး၊ အရည်အချင်းပြည့်မီသော မာစတာတစ်ဦးသာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်း
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 မှ 01.2009) ဆီဒင်၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၊ G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon, 2nd generation, G
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) station wagon, 3rd generation, C
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) ဆီဒင်၊ တတိယမျိုးဆက်၊ C
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော၊ hatchback၊ 2nd မျိုးဆက်၊ B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2nd generation, B
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) hatchback, 2nd generation, G
- Opel Astra (02.1998 မှ 01.2009) ဆီဒင်၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၊ G
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) wagon, 2nd generation, G
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသော၊ hatchback၊ 2nd မျိုးဆက်၊ B
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) restyling, sedan, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) station wagon, 2nd generation, B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) hatchback၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၊ B
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) ဆီဒင်၊ ဒုတိယမျိုးဆက်၊ B
