Nissan Patrol အင်ဂျင်များ

Nissan Patrol သည် အလွန်ရှည်လျားသော ထုတ်လုပ်ရေးကာလတွင် နိုင်ငံဖြတ်ကျော် စွမ်းရည်ကောင်းရှိသော ကားကြီးများကို ကြိုက်နှစ်သက်သူများအကြား ချစ်ခင်လေးစားမှုကို ရယူနိုင်သော ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် လူသိများသော ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။

၎င်းကို 1951 ခုနှစ်တွင် ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းမျိုးဆက်များတွင် ကျန်ရှိနေခဲ့သော သဘောတရားမှာ တံခါးတိုဘီးတပ်သုံး တံခါးနှင့် တံခါးငါးပေါက်ဘောင်အပြည့် SUV ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် full-base ဗားရှင်းကို အခြေခံ၍ ပစ်ကပ်နှင့် ကုန်တင်ဗားရှင်းများ (ဖရိန်တစ်ခုပေါ်ရှိ အပေါ့စားထရပ်ကားများ အမျိုးအစား) ရှိပါသည်။

ဩစတေးလျတွင် 1988 ခုနှစ်မှ 1994 ခုနှစ်များအတွင်း မော်ဒယ်ကို Ford Maverick အမည်ဖြင့် ရောင်းချခဲ့ပြီး ဥရောပနိုင်ငံအချို့တွင် Ebro Patrol ဟုလူသိများကြပြီး 1980 ခုနှစ်တွင် အသုံးအများဆုံးအမည်မှာ Nissan Safari ဖြစ်သည်။ ဤကားကို ယခုအခါ သြစတြေးလျ၊ အလယ်ပိုင်းနှင့် တောင်အမေရိက၊ အရှေ့တောင်အာရှနှင့် အနောက်ဥရောပနိုင်ငံများရှိ အချို့နိုင်ငံများတွင် ရောင်းချနိုင်နေပြီဖြစ်ပြီး Nissan Armada ဟုခေါ်သော ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းကို ရောင်းချသည့် မြောက်အမေရိကမှလွဲ၍ အီရန်နှင့် အာရှအလယ်ပိုင်းတွင်၊ 2016 ကတည်းက

အရပ်ဘက်ဗားရှင်းများအပြင်၊ အထူးပြုလိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် Y61 ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင်လည်း အာရှနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် စစ်သုံးယာဉ်အဖြစ်လည်းကောင်း၊ အထူးဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ယာဉ်အဖြစ်လည်းကောင်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အသစ်သော Y62 ပလပ်ဖောင်းကို အိုင်ယာလန်စစ်တပ်တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့သည်။

ပထမမျိုးဆက် 4W60 (1951-1960)

ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်တွင် ကမ္ဘာကျော် Willis Jeep သည် တီထွင်ဖန်တီးမှုအတွက် အခြေခံအဖြစ် လူအများက ခန့်မှန်းနိုင်ကြသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက အသွင်အပြင်နဲ့ ergonomics နဲ့ အဓိကသက်ဆိုင်ပြီး 4W60 မှာ တပ်ဆင်ထားတဲ့ အင်ဂျင်တွေဟာ အမေရိကန်နဲ့ အနည်းငယ်ကွဲပြားပါတယ်။ စုစုပေါင်းအင်ဂျင် 4 လုံးရှိပြီး "inline-six" configuration တွင် ဓာတ်ဆီ၊ မော်ဒယ်အတွက် လုပ်ငန်းတာဝန်များမှာ အရပ်ဘက်လမ်းကြမ်းယာဉ်၊ စစ်ဘက်လမ်းကြမ်းယာဉ်၊ ပစ်ကပ်ထရပ်ကား၊ မီးသတ်ကားတစ်စီးတို့ဖြစ်သည်။

ထိုအချိန်က Nissan 3.7 ဘတ်စ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သော ဂန္တဝင် 290L NAK အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၇၅ ကောင်အား ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းအပြင်၊ အောက်ပါတို့ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်- 75 l NB, 3.7 NC နှင့် 4.0 P. NB - ပါဝါသတ်မှတ်ချက်အရ ပြုပြင်ထားသောအင်ဂျင် - 4.0 hp။ ယခင်တစ်ခုအတွက် 105 rpm နှင့် torque 3400 N*m တွင် 264 rpm နှင့် ယခင်တစ်ခုအတွက် 1600 ဖြစ်သည်။ 206 ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်က တော်တော်ကောင်းပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ ဂီယာဘောက်စ်သည် ရှေ့ဘီးယက်၏ ချိတ်ဆက်မှုဟု ယူဆသည်။

“P” စီးရီးအင်ဂျင်များတွင် အလားတူလက္ခဏာများ ပါ၀င်ပြီး မော်ဒယ်ကို မွမ်းမံပြင်ဆင်သည့်အခါတွင် အလိုက်သင့် ထည့်သွင်းထားသည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်စီးရီးများကို တစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ၎င်း၏မျိုးကွဲများကို Patrol တွင် ၂၀၀၃ ခုနှစ်အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက် ၆၀ (၁၉၅၉-၁၉၈၀)၊

ဤကိစ္စတွင် အသွင်အပြင်တွင် ပြင်းထန်သောပြောင်းလဲမှုတစ်ခု၊ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ကြီးကြီးမားမားပြောင်းလဲမှုမရှိပါ - ဆလင်ဒါခြောက်လုံး “P” 4.0l ရှိသည်။ ဤမော်တာနှင့်ပတ်သက်၍ Nissan Patrol အား ပါဝါယူနစ်ကို 10 နှစ်ကြာအောင် မပြောင်းလဲစေဘဲ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ကွာခြားချက်အချို့ကို မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 3956 cu. စင်တီမီတာ၊ hemispherical လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများနှင့် အပြည့်အဝဟန်ချက်ညီသော ခုနစ်လမ်းသွား crankshaft။ ကွင်းဆက်ဒရိုက်၊ ကာဘူရီတာနှင့် 12 valves (ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 ခု)၊ ဖိသိပ်မှု 10.5 မှ 11.5 kg/cm². ဆီများကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုခဲ့ကြသည် (ဤအတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ပါသည့် မော်ဒယ်များ ရှိပါသေးသည်) 5W-30၊ 5W-40၊ 10W-30၊ 10W-40။

တတိယမျိုးဆက် 160 (1980-1989)

1980 ခုနှစ်တွင် ဤစီးရီးကို မော်ဒယ် 60 နေရာတွင် အစားထိုးရန် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ စီးရီးသစ်တွင် အင်ဂျင်အသစ် 4 လုံး ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သော်လည်း P40 ကို ဆက်လက်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အသေးငယ်ဆုံး 2.4L Z24 သည် ဓာတ်ဆီဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ ICE ဖြစ်ပြီး NAPS-Z (Nissan ညစ်ညမ်းမှုဆန့်ကျင်ရေးစနစ်) ဟုလည်းသိကြသည့် လည်ချောင်းကိုယ်ထည်ထိုးစနစ်ပါရှိသည်။

L28 နှင့် L28E အင်ဂျင်တစ်စုံ - ဤဓာတ်ဆီပါဝါရထားများလား။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်ဖြင့် ကွဲပြားသည်။ L28 တွင် carburetor တစ်ခုရှိပြီး ၎င်း၏ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် L-Jetronic စနစ်အပေါ် အခြေခံထားသည့် Bosh မှ ECU မှ ထိန်းချုပ်သည့် ဆေးထိုးစနစ်တစ်ခုရှိသည်။ L28E သည် ထိုသို့သောစနစ်ဖြင့် ပထမဆုံး ဂျပန်အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ နည်းပညာပိုင်းအရ၊ ဤစီးရီးတွင်ပင်၊ ကွဲပြားမှုများစွာကို အကောင်အထည်ဖော်သည်- ပြားချပ်ချပ်ချပ်ချပ်တစ်ခုပါရှိသော ပစ္စတင်များ၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို တိုးလာကာ ပါဝါအား 133 မှ 143 hp အထိ မြှင့်တင်ထားသည်။

ဒီဇယ် SD33 နှင့် SD33T သည် 3.2 လီတာ ပမာဏရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် Patrol 160 စီးရီး၏ အပြင်အဆင်တွင် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်သည့် Nissan မှ ဂန္ထဝင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ပါဝါသွင်ပြင်လက္ခဏာများမှာ မြင့်မားခြင်းမရှိသော်လည်း torque သည် ကောင်းမွန်သော နိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်မှုနှင့် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် အရှိန်အဟုန်ကောင်းမွန်စွာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် လုံလောက်ပါသည်။ 100 - 120 km/h)။ ဤအင်ဂျင်များအကြား ပါဝါကွာခြားချက်မှာ SD33T တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာပါရှိပြီး အမှတ်အသားများနှင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်းရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

တတိယမျိုးဆက်တွင် စပိန်နိုင်ငံတွင် Ebro အမည်ဖြင့် သီးခြားထုတ်လုပ်ထားသော စီးရီး 260 ရှိသည်။ Z24၊ L28၊ SD33 အပြင်၊ Nissan Iberica စက်ရုံသည် စပိန်ဥပဒေနှင့်အညီ ပြည်တွင်းထုတ် ဂီယာဘောက်စ်ပါရှိသော စပိန် 2.7 l Perkins MD27 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် 2.8 RD28 နှင့် ၎င်း၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Y60 (1987-1997)

Y60 စီးရီးသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများစွာဖြင့် ယခင်နှင့် သိသိသာသာ ကွာခြားနေပြီဖြစ်သည်- အတွင်းခန်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအဆင့်၊ စမ်းချောင်းများကို အစားထိုးသည့် ပြုပြင်ထားသော စပရိန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုးတက်မှုများစွာရှိသည်။ ပါဝါယူနစ်များနှင့် ပတ်သက်၍၊ ယခင်အင်ဂျင်မော်ဒယ်များအားလုံးကို အစားထိုးရန်အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော အပ်ဒိတ်တစ်ခုလည်း ရှိပြီး RD၊ RB၊ TB နှင့် TD စီးရီး ၄ ယူနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

RD28T သည် Nissan ၏ ရိုးရာဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး၊ ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး နှင့် တာဘိုအားသွင်းစက် ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၂ ခု၊ single camshaft (SOHC)။ RB စီးရီးများသည် RD နှင့် ဆက်စပ်နေသော်လည်း ယင်းအင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီတွင် လည်ပတ်သည်။ RD ကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် in-line six-cylinder unit တစ်ခုဖြစ်ပြီး အကောင်းဆုံးအကွာအဝေးမှာ 2 rpm ထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ RB4000S ၏ ပါဝါသည် ဤကားမိုဒယ်တွင် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များထက် ပိုမိုမြင့်မားပြီး torque သည် တူညီသောအဆင့်တွင်ရှိသည်။ အမှတ်အသား "S" သည် ကာဘရီတာတစ်ခုနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ရောစပ်ပေးဝေသည့်စနစ်အဖြစ် ညွှန်ပြသည်။ နာမည်ကြီး Skyline တွင် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့တွင်လည်း ဤအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

TB42S / TB42E - အင်ဂျင်များသည် ပိုမိုကြီးမားသော l6 (4.2 l) နှင့် အားကောင်းပြီး 1992 ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့အား အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးစက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံမှာ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ဆလင်ဒါခေါင်း၏ တစ်ဖက်ခြမ်းတွင် ရှိနေခြင်း ဖြစ်သည်။ ကနဦးတွင်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် အရောအနှောဖွဲ့စည်းခြင်းကို အခန်းနှစ်ခန်းပါ ကာဘူရီတာအသုံးပြု၍ အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပြီး လက်ရှိကို မီးပွိုင့်ဖြန့်ဖြူးသူမှတစ်ဆင့် ဖယောင်းတိုင်များသို့ ပေးပို့ခဲ့သည်။ TD42 သည် နှစ်များတစ်လျှောက် မော်ဒယ်များစွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ စီးရီးဖြစ်သော်လည်း Y60 တွင် TD422 ပါရှိသည်။ TD42 သည် prechamber ပါရှိသည့် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ မိတ္တူဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် TB42 နှင့်ဆင်တူသည်။

ပဉ္စမမျိုးဆက် Y61 (၁၉၉၇-၂၀၁၃၊ အချို့နိုင်ငံများတွင် ထုတ်လုပ်ဆဲ)၊

1997 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပထမဦးဆုံးအကြိမ်၊ ဤစီးရီးကို 4.5၊ 4.8 ဓါတ်ဆီ၊ 2.8၊ 3.0 နှင့် 4.2 လီတာ ဒီဇယ်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များ၊ ကွဲပြားသောနိုင်ငံများအတွက် ညာနှင့်ဘယ်ဘက်လက်မောင်းပါသော အစားထိုးလက်ကွက်များပါသည့် အစားထိုး layouts များနှင့်၊ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ဖြင့် ပထမဆုံးရွေးချယ်ခွင့်ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်..

TB48DE သည် ယခင်မျိုးဆက်များထက် တစ်ဆခွဲနီးပါး ပိုမိုပြင်းထန်သော ပါဝါနှင့် torque ပါရှိပြီး ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးပါ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ Valve Timing Control စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော valve လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshaft နှစ်ခုနှင့် 4 valves။

TB45E သည် တူညီသောလေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ ၎င်း၏ဆလင်ဒါပေါက်ပေါက်ကို 96mm မှ 99.5mm တိုးမြှင့်ထားသော ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးခြင်းနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ဆေးထိုးစနစ်တို့သည် စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။

R28ETi ကို RD28ETi တွင်ထည့်သွင်းထားသော စွမ်းအားပမာဏတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကွဲပြားသည့် နှစ်မျိုးဖြင့် ရောက်ရှိလာပြီး torque ဆုံးရှုံးမှု အနည်းငယ်ရှိသည်။ ၎င်းတို့၏ နည်းပညာပစ္စည်းများသည် တူညီသည်- တာဘိုင်၏ အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှု၊ အတင်းအကျပ် လေစီးဆင်းမှုကို အအေးပေးသည့် အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာ။

ZD30DDTi သည် XNUMX-litre၊ in-line, six-cylinder turbocharged unit တစ်ခုဖြစ်ပြီး heat exchanger ပါရှိသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်အင်ဂျင် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်မှုစနစ်အသစ်များ မိတ်ဆက်မှုကြောင့် ဤဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဤမျိုးဆက်ရှိ အခြားသူများကဲ့သို့ပင် ကွဲပြားပါသည်။

TD42T3 - ပိုမိုကောင်းမွန်သော TD422။

ဆဌမမျိုးဆက် Y62 (2010 မှ လက်ရှိအချိန်ထိ)

Infiniti QX56 နှင့် Nissan Armada ဟုလည်းလူသိများသော Nisan Patrol ၏နောက်ဆုံးမျိုးဆက်ကို ခေတ်မီကားများတွင် လူအများမြင်တွေ့လေ့ရှိသည့်အရာအားလုံး တပ်ဆင်ထားပါသည်။ လေးလံသော SUV ကားများအတွက် အသင့်တော်ဆုံး အင်ဂျင် ၃ လုံးကို နည်းပညာဆိုင်ရာ စက်ပစ္စည်းကိရိယာများဖြစ်သည့် VK56VD V8၊ VK56DE V8 နှင့် VQ40DE V6 တို့အား လျှော့ချခဲ့သည်။

VK56VD နှင့် VK56DE တို့သည် Nissan အတွက် လက်ရှိထုတ်လုပ်နေသော အကြီးဆုံးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ V8 ၏ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ထုထည် 5.6l သည် Tennessee တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်တည်ဆောက်ခဲ့သောအမေရိကန်မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏စိတ်တွင်ဖြစ်သည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်နှစ်လုံးကြား ကွာခြားချက်မှာ ထိုးဆေးစနစ် (တိုက်ရိုက်) နှင့် အဆို့ရှင်ထိန်းချုပ်မှု (VVEL နှင့် CVTCS) ပေါ်မူတည်၍ ပါဝါရှိခြင်းဖြစ်သည်။

VQ40DE V6 သည် အနည်းငယ်သေးငယ်သော 4 လီတာအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ပေါ့ပါးသောအခေါင်းပေါက် camshafts နှင့် variable length intake manifold တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တိုးတက်မှုများစွာနှင့် ခေတ်မီပစ္စည်းများကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများကို တိုးမြင့်လာစေသည့်အပြင် အရည်အသွေးမြင့်အသုံးပြုရန်အတွက် ဒေတာလိုအပ်သော အခြားကားမော်ဒယ်များ၏ အပြင်အဆင်တွင် ၎င်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

Nissan Patrol အင်ဂျင်များ၏ အနှစ်ချုပ်ဇယား

အင်ဂျင်ကို	ပါဝါ၊ hp/revs	Torque, N * m / Turnover	တပ်ဆင်မှုနှစ်များ
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143 / 3400	264-318 / 1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	၂၃၀/~၅၀	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (ဒီဇယ်)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (ဒီဇယ်)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (ဒီဇယ်)	72-115 / 3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (ဒီဇယ်)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (ဒီဇယ်)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001-
2.8 RD28ETi I6 (ဒီဇယ်)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (ဒီဇယ်)	170/3600	363/1800	1997-
4.2 TD42T3 I6 (ဒီဇယ်)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997-
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010-
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017-