Nissan Murano အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Nissan Murano ကို 2002 ခုနှစ်ကတည်းက ဂျပန်ကုမ္ပဏီတစ်ခုမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် ဤ crossover ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 2005 ခုနှစ်တွင် အပြင်ပိုင်း၊ GPS၊ ချုံ့မှုအဆင့်များတွင် အသေးစားပြောင်းလဲမှုများဖြင့် အမှတ်အသားပြုခဲ့သည်။
ဒုတိယမျိုးဆက်ကို ၂၀၀၇ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ထွက်ရှိခဲ့သည်။ ကား၏ အနောက်နှင့် ရှေ့ အပြင် အတွင်းခန်း တစ်ခုလုံးကို အသွင်ပြောင်းထားသည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကို အော်တိုစနစ်ဖြင့် အစားထိုးလိုက်ပြီး အင်ဂျင်သည် ပိုမိုအားကောင်းလာသည်။
2010 တွင် ကား၏ အနောက်နှင့် ရှေ့ပိုင်း အပြောင်းအလဲများစွာ ရှိခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင် Nissan Murano CrossCabriolet ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ 2014 ခုနှစ်တွင် ၀ယ်လိုအား ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် ပြောင်းလဲရောင်းချမှုကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။
တတိယမျိုးဆက်ကို ဧပြီလ 2014 ခုနှစ်တွင် ထွက်ရှိခဲ့သည်။
2016 ခုနှစ်တွင် Nissan Murano ၏ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းအသစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ အနားသပ်အဆင့် SL နှင့် Platinum နှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ Murano Hybrid တွင် လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု၊ 2,5 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်၊ အသိဉာဏ်ရှိသော dual clutch စနစ်နှင့် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီတို့ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းတွင် လမ်းသွားလမ်းလာများအတွက် VSP (Vehicle Sound for Pehicle Sound) စနစ်အား အသုံးပြုထားပြီး အရှိန်နိမ့်မောင်းနှင်သည့်အခါ လမ်းသွားလမ်းလာများကို သတိပေးရန်အတွက် အသံကို အသုံးပြုထားသည်။
မတူညီသော မျိုးဆက်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များ
ပထမမျိုးဆက် Z50၊ 2002-2007
| ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ် | အင်ဂျင်အမျိုးအစား၊ ပမာဏ | မြင်းကောင်ရေရှိစွမ်းအင် | options ကို |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | ဓာတ်ဆီ, 3,5 l | 234 h.p. | 3,5 SE-CVT |
ဒုတိယမျိုးဆက် Z51၊ 2007-2010
| အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် | အမျိုးအစား၊ အသံအတိုးအကျယ် | မြင်းကောင်ရေရှိစွမ်းအင် | options ကို |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 SE CVT SE | ||
| VQ35DE | ဓာတ်ဆီ, 3,5 l | 234 h.p. | 3,5 SE CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 SE CVT LE+ | ||
| VQ35DE | 3,5 SE CVT AND |
Restyling 2010၊ Z51၊ 2010-2016
| ဆိုင်ကယ်အမှတ်တံဆိပ် | ယူနစ်အမျိုးအစား၊ ထုထည် | မြင်းကောင်ရေရှိစွမ်းအင် | options ကို |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 CVT AND | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT LE+ | ||
| VQ35DE | ဓာတ်ဆီ, 3,5 l | 249 h.p. | 3,5 CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 CVT AND | ||
| VQ35DE | 3,5 SVT LE-R | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT SE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT ယာဉ် |
မော်တာအမျိုးအစားများ
ဤကားတွင် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှစ်မျိုးသာ ပါရှိသည်- VQ35DE နှင့် QR25DE နှင့် ၎င်း၏ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း QR25DER။
တစ်ခုချင်းစီကို သီးသန့်စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။
VQ35DE ယူနစ်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော Timing chain drive ပါရှိသော V-shaped, ဆလင်ဒါ 6 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ တစ်နှစ်တာအကောင်းဆုံးအင်ဂျင်အဖြစ် အကြိမ်ပေါင်းများစွာ အသိအမှတ်ပြုခံခဲ့ရပါတယ်။ အသေးစားမွမ်းမံမှုများနှင့်အတူ အလားတူတစ်ခုကို Intiniti FX တွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၂၀၀၂ မှ ၂၀၀၇ ခုနှစ်အတွင်း ကမ္ဘာ့ထိပ်တန်း အင်ဂျင် ၁၀ လုံးစာရင်းတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။
ဤအင်ဂျင်၏အရင်းအမြစ်သည် သင့်လျော်စွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 500 အထိရောက်ရှိနိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အားကောင်းပြီး သွက်လက်သည်။ အတုပြုလုပ်ထားသော သံမဏိချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် ဖော့ crankshaft၊ polyamide intake manifold နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားသော စားသုံးမှုစနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို မိုလစ်ဘဒင်နမ် ပစ္စတင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
မတူညီသော မျိုးဆက်များ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများတွင် ပါဝါ၊ ထုထည် ကွဲပြားသည်။ ချို့ယွင်းချက်များအနက် မြင့်မားသောဆီစားသုံးမှုကိုသာ ခွဲခြားသိမြင်နိုင်သည်။
အင်ဂျင်အတွင်း အပြင်ထွက်နေသော ခေါက်သံကို သတိပြုမိပါက၊ ယူနစ်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
အောက်ဖော်ပြပါ ချွတ်ယွင်းချက်များအတွက် အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းကို ဆင်ခြင်ပါ- ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း၊ မီးခိုးများ။
- ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ ရှေ့အဖုံး၊ သံကြိုး၊ camshafts တွေကို ဖယ်ရှားဖို့ လိုပါတယ်။
- ဗန်းကို ဖယ်ပါ။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ညာဘက် axle shaft ကိုဖယ်ပါ၊ အမျိုးအစားထဲကဆီကိုထုတ်ပါ၊ ဘယ်ဘီးကိုဖြုတ်ပြီး bolts နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်ပါ။
- ကွင်းများ၊ valve stem seals၊ connecting rod bearings၊ ရှေ့ဆီတံဆိပ်၊ ရော်ဘာကွင်းများကိုစစ်ဆေးပါ၊ ကွင်းဆက်ကိုစစ်ဆေးပါ။ တင်တက်ရင် အစားထိုးပါ။
- ဖိသိပ်မှုကောင်းပါက ဦးထုပ်များထဲမှ တစ်ခုကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။
စာချုပ်ပါ အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူရန် ဆုံးဖြတ်ပါက အင်ဂျင်၏ နံပါတ်စဉ်ကို သိရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ မတူညီသောအင်ဂျင်များတွင်၊ ၎င်းသည် မတူညီသောနေရာများတွင်တည်ရှိသည်။
ဒီအင်ဂျင်မှာ တခြားပြဿနာတွေလည်း ရှိပါသေးတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ နောက်ဆုံးတွင် အင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသည့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ တဖြည်းဖြည်းပျက်စီးခြင်းကြောင့် ကြွေမှုန့်များကို ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ မကြာခဏ ဆွဲသွင်းလေ့ရှိသည်။ မော်တာ၏ ရှေ့အဖုံးတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကတ်ထူပြားဂက်စ်များ ရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့်၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားများ ကျဆင်းသွားပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တွင် ချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာပါသည်။
QR25DER - တာဘိုင်နှင့် EATON ကွန်ပရက်ဆာပါရှိသော ICE၊ TVS ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ။
ဤအင်ဂျင်သည် QR25DE အမှတ်တံဆိပ်မော်တာမှဆင်းသက်လာသည်။
အင်ဂျင်အရွယ်အစားအလိုက် ရွေးချယ်ပါ။
ဆလင်ဒါများ၏ ထုထည်မြင့်မားလေ၊ အင်ဂျင်အား ပိုအားကောင်းလေဖြစ်သည်။ ပိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်တွင် အရှိန်ပိုပြင်းပြီး အရှိန်ပိုမြန်သော ဒိုင်နမစ်များရှိသည်။ ၎င်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် လောင်စာသုံးစွဲမှုပမာဏကို တိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ခရီးဝေးခရီးများအတွက်၊ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်သည် စျေးသက်သာမည်မဟုတ်သည့်အပြင် အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် OSAGO ၏အခွန်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလည်း မမေ့သင့်ပါ။
အင်ဂျင်ပါဝါကို ရွေးချယ်တဲ့အခါ သင့်ကားကို တပ်ဆင်ပေးမယ့်အရာတွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ လိုပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင့်တွင် လေအေးပေးစက်၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ အော်တိုဂီယာ၊ CVT၊ torque converter ရှိပါက၊ ဤအရာအားလုံးသည် မော်တာ၏စွမ်းအားကို တိုးစေသည်။
အထူးသဖြင့် ဆောင်းရာသီတွင် အလွန်အရေးကြီးသော အင်ဂျင်ကြီးများ ပူနွေးမှုကို ပိုမြန်စေသည်။
လေထု သို့မဟုတ် တာဘိုအင်ဂျင်
ဆလင်ဒါထဲသို့ လေကိုဆွဲသွင်းခြင်းဖြင့် သဘာဝအတိုင်း ရှူထုတ်ထားသော အင်ဂျင်သည် လေထုဖိအားတွင် လည်ပတ်နေသည်။ Turbocharged engine သည် ပြုပြင်ထားသော aspirated အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် တာဘိုင်၏အကူအညီဖြင့် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ လေများကို စုပ်ယူကာ အတင်းအကျပ်ဖိအားအောက်တွင် ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။
လေထုအင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် များသောအားဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကြသည်။
Aspirator ၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
Плюсы
- ပိုရိုးရှင်းသောဒီဇိုင်း
- ဆီစားသုံးမှု မြင့်မားခြင်း မရှိပါ။
- ဓာတ်ဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးကို ဇီဇာမထားပါ။
- သွေးပူခြင်းကို ပိုမြန်စေသည်။
Минусы
- Turbocharged ထက် စွမ်းအားနည်းသည်။
- ၎င်းတွင် တာဘိုအားသွင်းထားသည့် ပါဝါနှင့် တူညီသော ပမာဏ ပိုရှိသည်။
Turbocharged အင်ဂျင်၏ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
Плюсы
- ပိုအစွမ်းထက်တယ်
- ကျစ်လစ်ပြီး ပေါ့ပါးသည်။
Минусы
- လောင်စာဆီနှင့် ဆီအရည်အသွေးကို တောင်းဆိုသည်။
- အပူပေးနှေးခြင်း။
- ဆီမကြာခဏပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။
သင့်ကားကို လည်ပတ်ပုံပေါ်မူတည်၍ အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ပါ။ ကားတစ်စီးကို စိတ်အေးလက်အေး မောင်းနှင်ပါက ကြီးမားသော ရွေ့ပြောင်းအင်ဂျင်က လုပ်ဆောင်ပေးလိမ့်မည်။ သူတို့ရဲ့ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုက ပိုစျေးကြီးပေမယ့် အရင်းအမြစ်က ပိုများတယ်။ သုံးသပ်ချက်များကိုဖတ်ပါ၊ လည်ပတ်မှုအတွင်း မကြာခဏဆိုသလို ပေါ်ပေါက်လာသော အားသာချက်များနှင့် ပြဿနာများကို သိရှိနားလည်ရန်၊ ရွှေဆိုလိုအား၏ နိယာမအရ အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ပါ၊ အရေးအကြီးဆုံးမှာ ၎င်းသည် ယူနစ်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်သည်။
Layout နှင့် valves အရေအတွက်
ဆလင်ဒါများ တည်ရှိပုံအားဖြင့် မော်တာ၏ အပြင်အဆင်ကို သင်ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။
၎င်းတို့၏ တည်နေရာအရ ၎င်းတို့ကို စည်း၊ V ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် လက်ဝှေ့သမားဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ in-line engine တွင်၊ ဆလင်ဒါ axes များသည် ဤလေယာဉ်တွင် တည်ရှိသည်။ V ပုံသဏ္ဍာန် မော်တာများတွင် axes များကို လေယာဉ်နှစ်စင်းတွင် တည်ရှိသည်။ Boxer မော်တာ - V ပုံသဏ္ဍာန်တစ်မျိုးကို Nissan တွင် အသုံးမပြုပါ။
အဆို့ရှင် အရေအတွက်သည် မော်တာ၏ ပါဝါကို ထိခိုက်စေသည့်အပြင် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်ချက် တည်ငြိမ်မှုကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ သူတို့ရဲ့နံပါတ်တွေများလေလေ ကားက ပိုပျော်လေလေပါပဲ။ ကနဦးတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၂ ခုသာရှိသည်။ 2 သို့မဟုတ် 8 valves ပါသော ယူနစ်များရှိသည်။ စည်းကမ်းအရ၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၂ မှ ၅ ခုအထိ တပ်ဆင်ထားသည်။
