Kia Sorento အင်ဂျင်များ

စတင်မိတ်ဆက်ချိန်တွင် Kia Sorento သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အမျိုးအစားတွင် အကြီးဆုံးကားဖြစ်သည်။ 2008 တွင်သာဤခေါင်းစဉ်ကို Mohave သို့လွှဲပြောင်းခဲ့သည်။

Kia Sorento သည် ၎င်း၏ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်း/ အရည်အသွေးအချိုးအစား၊ ကောင်းမွန်သောစက်ပစ္စည်းများနှင့် ရိုးရိုးသားသားဘီးလုံးယက်ကြောင့် လူကြိုက်များမှုလျင်မြန်စွာရရှိခဲ့သည်။

ငါ Sorento အင်ဂျင်မျိုးဆက်

Kia Sorento ၏ပထမမျိုးဆက်သည် 2002 ခုနှစ်တွင်အလင်းကိုတွေ့မြင်ခဲ့သည်။ SUV သည်ဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိပြီး၎င်းကိုနောက်ကိုယ်ထည်တွင်စွန့်ပစ်ခဲ့သည်။ All-wheel drive အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိပါတယ်။ ပထမတစ်ခုသည် hard-wired front end ပါရှိသော classic time part-time ဖြစ်သည်။

ဒုတိယမှာ ရှေ့ဘီးများဆီသို့ torque လွှဲပြောင်းရန် လိုအပ်သောအခါတွင် အသိအမှတ်ပြုသည့် အလိုအလျောက် TOD စနစ်ဖြစ်သည်။ Sorento အတွက် ပါဝါရထားသုံးမျိုး ကမ်းလှမ်းထားသည်- ဓာတ်ဆီ "လေး"၊ တာဘိုဒီဇယ်နှင့် အထင်ကရ V6 တစ်စီး။

G4JS

Mitsubishi မှ ဂျပန် 4G4 ၏ ဒီဇိုင်းကို G64JS မော်တာအတွက် အခြေခံအဖြစ် ယူထားသည်။ ကိုရီးယားလူမျိုးများသည် 16-valve block head ဖြင့် ဤအင်ဂျင်၏ နည်းပညာအရှိဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ဘလောက်ကိုယ်တိုင်က သံသွန်းလုပ်တယ်။

အချိန်ကိုက်စနစ်သည် ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။ ကွဲသောအခါ အဆို့ရှင်များသည် ပစ္စတင်များနှင့် ဆုံပြီး ကွေးသည်။ အင်ဂျင်တွင် အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို လွတ်လပ်စွာ ထိန်းညှိပေးသည့် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ကွိုင်နှစ်ခုရှိပြီး တစ်ခုစီသည် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအား မီးပွားပေးသည်။

G4JS အင်ဂျင်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အရင်းအမြစ်ကောင်းမွန်သည်။ ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အကွာအဝေးကို လွယ်ကူစွာ လျှောက်လှမ်းနိုင်ခဲ့သည်။ ငြီးငွေ့ဖွယ် ဆလင်ဒါများဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်ကို	D4JS
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	2351 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	86,5 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	100 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10
torque	192 rpm တွင် 2500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	139 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 13,4
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	168 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	11,7 ဌ

G6CU

3,5 လီတာ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုး V-အင်ဂျင်ကို Sigma စီးရီးမှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ Pajero တွင် တပ်ဆင်ထားသော Mitsubishi အင်ဂျင်၏ မိတ္တူဖြစ်ပါသည်။ ဘလောက်ကို သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်း၏ဦးခေါင်းများကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် DOHC နှစ်ထပ်တပ်ရှပ်စနစ်နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်လေးခုပါရှိသည်။ Manual valve ချိန်ညှိခြင်းကို သက်သာစေသော ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များရှိသည်။ Intake Manifold သည် အလူမီနီယံဖြစ်ပြီး ဖြန့်ဝေဆေးထိုးသည့်စနစ်ဖြစ်သည်။

ဒီအင်ဂျင်ရဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုက မေးခွန်းထုတ်စရာပါ။ တချို့က ကီလိုမီတာ 100 လောက်ထိ မနေထိုင်ကြဘူး။ အဖြစ်များသော ချွတ်ယွင်းချက်မှာ crankshaft liners ပေါ်တွင် ဝတ်ဆင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အအေးစတင်ချိန်အတွင်း အင်ဂျင်ခေါက်ခြင်းဖြင့် သိရှိနိုင်သည်။ အပျက်အစီး အားကောင်းနေပါက ပူနွေးလာလျှင်ပင် ပျောက်ကွယ်သွားမည်မဟုတ်ပေ။

အစိတ်အပိုင်းများစွာကို Mitsubishi 6G74 အင်ဂျင်၊ crankshaft၊ liners၊ piston rings စသည်တို့ဖြင့် လဲလှယ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အရည်အသွေးမြင့်မားသောကြောင့် အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံရန် စီစဉ်နေပါက ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုပါက ပိုကောင်းပါသည်။

အင်ဂျင်ကို	D4JS
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	2351 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	86,5 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	100 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10
torque	192 rpm တွင် 2500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	139 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 13,4
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	168 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	11,7 ဌ

G6DB

2006 ခုနှစ်တွင်အနားယူပြီးနောက် G6DB သည် G6CU အင်ဂျင်ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ 3,3 လီတာအထိ လျှော့ချထားသော ပမာဏအပြင် အခြားသော ကွဲပြားမှုများလည်း ရှိသေးသည်။ ဘလောက်သည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက် ယန္တရားသည် ယခုအခါ ကွင်းဆက်တစ်ခုကို အသုံးပြုနေပြီဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို ဖယ်ရှားလိုက်သည်၊ valves များသည် manual adjustment လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် စားသုံးမှု shafts တွင် အဆင့်ပြောင်းသည့် ကိရိယာများ ရှိသည်။

ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် အနည်းငယ်တိုးလာပြီး အင်ဂျင်သည် 95th ဓာတ်ဆီလိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင် မြင်းကောင်ရေ 50 ကျော် စွမ်းအား တိုးလာသည်။ ကိုရီးယားတို့သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအဆင့်ကို မြှင့်တင်နိုင်ခဲ့သည်။ 3,3 အင်ဂျင်နှင့် ပတ်သက်၍ အထူးတလည် တိုင်ကြားမှုများ မရှိပါ။ ပျက်စီးမှုများသည် ကီလိုမီတာ 300 အနီးရှိ သဘာဝအဝတ်အစားများနှင့် အဓိကဆက်စပ်နေသည်။

အင်ဂျင်ကို	G6DB
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	3342 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	92 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	83,8 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.4
torque	307 rpm တွင် 4500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	248 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 9,2
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	190 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	10,8 ဌ

D4CB

တာဘိုဒီဇယ်ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် Sorento ယူနစ်သည် D4CB အညွှန်းကိန်းကို သယ်ဆောင်သည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်သည် သံသွန်းဖြစ်ပြီး၊ ဦးခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshaft နှစ်ခုနှင့် valve 4 ခုပါရှိသည်။ သံကြိုးသုံးချောင်း၏ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်ခြင်း။ အင်ဂျင်၏ပထမဗားရှင်းများကို သမားရိုးကျ တာဘိုင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ထို့နောက် ထုတ်လုပ်သူသည် မြင်းကောင်ရေ 30 အား တိုးမြင့်ပေးသော အပြောင်းအလဲရှိသော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာဂျာသို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အနားယူခြင်းမပြုမီ ကားများတွင် Bosch လောင်စာဆီစနစ်ကို ၂၀၀၆ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း Delphi ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်က အတော်လေးကို စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းတယ်။ ဒီဇယ်ဆီတွေရဲ့ အရည်အသွေးကို လောင်စာဆီ ကိရိယာတွေက တောင်းဆိုနေပါတယ်။ ဝတ်ဆင်မှုအောက်တွင်၊ ချစ်ပ်ပြားများသည် ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များတွင် ပေါ်လာပြီး nozzles များထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ကြေးနီရေဆေးစက်များအောက်ရှိ ဖယောင်းတိုင်မီးများ လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။

အင်ဂျင်ကို	D4CB (ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်း)
ပုံစံ	ဒီဇယ်, turbocharged
အသံအတိုးအကျယ်	2497 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	91 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	96 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	17.6
torque	343 (392) Nm မှာ 1850 (2000) rpm
စွမ်းအား	140 (170) ကောင်ရေ
တိုး။ မြန်စေခြင်း	14,6 (12,4) s ကို
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	170 (180) km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	8,7 (8,6) ဌ

Sorento II မျိုးဆက်အင်ဂျင်များ

မျှမျှတတ မွမ်းမံထားသော Sorento ကို 2009 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ယခုအခါ ကားဘောင်ကို ဝန်ထမ်းကိုယ်ထည်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီးနောက် ကားသည် လမ်းနှင့် ပိုမိုအဆင်ပြေလာပါသည်။ ၎င်း၏ တောင့်တင်းခိုင်မာမှုနှင့် အရည်အသွေးမြင့် သတ္တုများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် EuroNCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် အမြင့်ဆုံးကြယ် ၅ ပွင့်ကို ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ရုရှားအတွက် Sorento ကို Kaliningrad ရှိစက်ရုံတွင်စုဝေးသည်။ Crossover သည် လူကြိုက်များပြီး ယင်းနှင့်ဆက်စပ်၍ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုသည် ယနေ့တိုင် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။

G4KE

ဘုံအင်ဂျင်ကိုဖန်တီးရန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ ပေါင်းစည်းရန် ပရိုဂရမ်တစ်ခု၏ရလဒ်မှာ G4KE ယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Mitsubishi မှ ဂျပန် 4B12 ၏ အပြည့်အစုံဖြစ်သည်။ တူညီသောမော်တာအား ပြင်သစ်လူမျိုး Citroen C-crosser၊ Peugeot 4007 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

G4KE အင်ဂျင်သည် Theta II စီးရီးမှ ပိုင်ဆိုင်ပြီး ထုထည် 4 လီတာအထိ တိုးလာကာ G2,4KD ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ ဒီဇိုင်နာများသည် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းအား 86 မှ 97 မီလီမီတာအထိတိုးလာသောကြောင့် အခြား crankshaft ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည်လည်း ကြီးထွားလာသည်- 88 mm မှ 86 ဖြစ်သည်။ ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ မော်တာတစ်ခုစီတွင် CVVT အဆင့်ပြောင်းထားသော camshaft နှစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ မပေးထားပါ၊ အဆို့ရှင်များကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ Timing chain သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းပြီး အင်ဂျင်၏သက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

ယူနစ်၏အဓိကပြဿနာများမှာ နှစ်လီတာ G4KD နှင့် အတိအကျတူညီပါသည်။ အအေးစတင်ချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် အလွန်ဆူညံနေပါသည်။ ဒီဇယ်ဟောင်းနဲ့တူတယ်။ မော်တာလည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်သောအခါ၊ ပျောက်သွားသည်။ 1000-1200 rpm အကွာအဝေးတွင် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ပြဿနာက ဖယောင်းတိုင်တွေ။ အော်ဟစ်ဆူညံခြင်းသည် နောက်ထပ်အဖြစ်များသော တိုင်ကြားချက်ဖြစ်သည်။ Fuel Injector များဖြင့် ဖန်တီးထားသည်။ ဒါဟာ သူတို့အလုပ်ရဲ့ ထူးခြားချက်တစ်ခုပါပဲ။

အင်ဂျင်ကို	G4KE
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	2359 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	88 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	97 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
torque	226 rpm တွင် 3750 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	175 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 11,1
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	190 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	8,7 ဌ

D4HB

Hyundai R စီးရီးသစ်ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် မော်တာနှစ်လုံးပါဝင်သည်- ထုထည် 2009 နှင့် 2 လီတာ။ နောက်ဆုံးတစ်ခုကို Kia Sorento တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါ လေးလုံးတပ် သံတုံးနှင့် အလူမီနီယမ် ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသော လိုင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ piezoelectric injectors ပါရှိသော တတိယမျိုးဆက် Bosch လောင်စာဆီစနစ်သည် ဖိအား 2,2 bar ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ စူပါအားသွင်းခြင်းကို e-VGT ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။

တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဒီဇိုင်နာများသည် ဟန်ချက်ညီသော ဟန်ချက်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များသည် valve clearance ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးသည်။ ဒီဇယ်သည် ယူရို-၅ စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ ဒီဇယ်အမှုန်အမွှားစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် အိတ်ဇောစနစ်တွင် အလွန်ထိရောက်သော EGR ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ထုတ်လုပ်သူက ယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 250 ရှိသည်ဟု ဆိုထားသည်။ အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ D000HB တွင် အားနည်းချက်များရှိသည်။ သွက်လက်စွာမောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 4 လျှင် 500 ml အထိ ဆီစားသုံးလေ့ရှိသည်။ ခေတ်မီ စက်သုံးဆီ ကိရိယာများသည် လောင်စာဆီ အရည်အသွေးနှင့် ပတ်သက်၍ အလွန် တောင်းဆိုနေပါသည်။ ပြုပြင်ခြင်းများကို အထူးပြုဝန်ဆောင်မှုများဖြင့်သာ ဆောင်ရွက်ကြပြီး အပိုပစ္စည်းများ၏စျေးနှုန်းများမှာ အလွန်မြင့်မားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင်သာ ဆီဖြည့်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ အရည်အသွေးညံ့သောဆီ သို့မဟုတ် ရှားပါးသော အစားထိုးမှုမှ၊ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တင်းမာမှု ပျက်သွားပြီးနောက် ၎င်းသည် စတင်ခေါက်သည်။

အင်ဂျင်ကို	D4HB
ပုံစံ	ဒီဇယ်, turbocharged
အသံအတိုးအကျယ်	2199 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	85,4 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	96 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	16
torque	436 rpm တွင် 1800 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	197 (170) ကောင်ရေ
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 10
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	190 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	7,4 ဌ

တတိယမျိုးဆက် Sorento အင်ဂျင်များ

တတိယမျိုးဆက် Kia Sorento ကို 2015 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ကားသစ်သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ခေတ်မီကော်ပိုရိတ်စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသည့် လုံးဝကွဲပြားသော ဒီဇိုင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ရုရှားတွင်သာ Crossover ကို Sorento Prime ဟုခေါ်သည်။ Kia သည် ဒုတိယမျိုးဆက် Sorento ကဲ့သို့ မော်ဒယ်အသစ်ကို ရောင်းချရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။

Crossover အသစ်သည် ၎င်း၏ယခင်က ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများကို ငှားရမ်းခဲ့သည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် 4 လီတာဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး Aspirated G2,4KE နှင့် 3,3 လီတာ V-shaped ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးယူနစ်တို့ ပါဝင်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တစ်လုံးပဲရှိတယ်။ ၎င်းသည် R စီးရီးမှ နာမည်ကြီး 2,2 လီတာ D4HB ဖြစ်သည်။ အနားယူပြီးနောက် တစ်ခုတည်းသော အင်ဂျင်အသစ်ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခြောက်လုံး G6DC ဖြစ်လာခဲ့သည်။

G6DC

ခေတ်မီ Hyundai-Kia V6 အင်ဂျင်များသည် Lambda II လိုင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ G6DC အပါအဝင် ဤစီးရီး၏ ကိုယ်စားလှယ်များတွင် အလူမီနီယံဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသည်။ မော်တာတွင် သီးခြား intake-exhaust camshafts နှင့် cylinder valves (DOHC) လေးခု တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Dual-CVVT စနစ်သည် shaft တစ်ခုစီတွင် အဆင့်ပြောင်းသည့်စနစ်ပါရှိသည်။ Timing Drive တွင် ကွင်းဆက်တစ်ခု ရှိပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ မရှိပါ။ ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း valve clearances ကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

G6DC အင်ဂျင်ကို 2011 ခုနှစ်တွင် Kia Sorento တွင် ပွဲဦးထွက်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏အရင် G6DB နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက မော်တာအသစ်သည် ပစ္စတင်လေဖြတ်မှု အနည်းငယ် ပိုရှည်သည်။ ဒီအတွက်ကြောင့် အင်ဂျင်စွမ်းရည်က 3,5 လီတာအထိ တိုးလာပါတယ်။ ဒဏ်ရာအမျိုးမျိုးအတွက် ၎င်း၏စွမ်းအားသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၇၆ ကောင်မှ ၂၈၆ ကောင်အထိရှိသည်။ ရုရှားအတွက် အခွန်အခကြေးငွေကို လျှော့ချရန်အတွက် တပ်ဖွဲ့ဝင် ၂၄၉ ဦးသို့ အတုအယောင် လျှော့ချခဲ့သည်။

G6DC အင်ဂျင်အချို့သည် ပစ္စတင်ကွင်းတွင် ကပ်နေခြင်းကို ခံစားနေကြရသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် ဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ ကာဗွန်အနည်များကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ချောဆီအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အလွန်နိမ့်ပါက crankshaft liners ကိုလှန်ရန်အခွင့်အရေးရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို	G6DS
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	3470 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	92 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	87 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.6
torque	336 rpm တွင် 5000 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	249 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 7,8
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	210 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	10,4 ဌ

Kia Sorento အင်ဂျင်များ

Sorrento I	Sorento II	Sorento III
အင်ဂျင်	2.4	2.4	2.4
G4JS	G4KE	G4KE
3.5	2,2d	2,2d
G6CU	D4HB	D4HB
3.3	3.3
G6DB	G6DB
2,5d	3.5
D4CB	G6DC

Kia Sorento အင်ဂျင်တွေကို "သန်းကြွယ်သူဌေး" လို့ မခေါ်နိုင်ပါဘူး။ ယူနစ်တစ်ခုစီတွင် ၎င်း၏အားနည်းချက်များရှိသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့်၊ ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၁၅၀-၃၀၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ပြဿနာမရှိဘဲ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် ဆီများကို မကြာခဏပြောင်းပြီး အကြီးစားဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင်သာ ဆီပြန်ဖြည့်ပါ။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါသော စက်များတွင် ကီလိုမီတာ 150-300 တိုင်း ဒဏ်ငွေနှင့် ကြမ်းသော filter များကို မွမ်းမံသင့်သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစနစ်တွင် ချွတ်ယွင်းမှုအန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။