Kia Picanto အင်ဂျင်များ

Kia Picanto သည် ကိုရီးယား အမှတ်တံဆိပ်၏ အငယ်ဆုံးကားဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ကျဉ်းမြောင်းသော ကားပါကင်နေရာများတွင် စုပြုံပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို တွန်းလှန်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မြို့တွင်းကားများ၊ မြို့တွင်းကားများ၏ ပုံမှန်ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်သည်။

သူတို့သည် လမ်းကြောင်းပေါ်သို့ မသွားဘဲ ဘဝတစ်ခုလုံးနီးပါး ကုန်ဆုံးသွားကြသည်။ Picanto သည် ရင်သပ်ရှုမောဖွယ် တက်ကြွသော လက္ခဏာများ မလိုအပ်ပါ။

ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ စီးပွားရေး၊ လည်ပတ်နိုင်မှုနှင့် အဆင်ပြေမှုတို့ဖြစ်သည်။

မျိုးဆက် I Picanto အင်ဂျင်များ

Kia Picanto ၏ ပထမမျိုးဆက်ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ကားကို အတိုချုံးထားသော ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် Hyundai Getz တည်ဆောက်ထားသည်။ ဥရောပစံနှုန်းအရ Picanto သည် A-class တွင်ရှိသည်။ အိမ်မှာ မော်ဒယ်ကို မနက်ခင်းလို့ ခေါ်တယ်။

2007 ခုနှစ်တွင် restyling ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထောင့်ချိုးရှေ့မီးများနှင့် တင်းကြပ်ထားသော muzzle အစား Picanto သည် အစက်အပြောက်ပုံစံဖြင့် ဆော့ကစားနိုင်သော ဦးခေါင်းအလင်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ပါဝါစတီယာရင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကျယ်လောင်သောအသံများဖြင့် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့်အစား လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်။

ရုရှားဈေးကွက်တွင် ပထမမျိုးဆက် Kia Picanto သည် အင်ဂျင်နှစ်လုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ အနှစ်သာရအားဖြင့် ၎င်းတို့သည် အမြွှာညီအကိုများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ ထုထည်သည် ၎င်းတို့ကို ခွဲခြားသိမြင်စေပါသည်။ မော်တာများသည် Epsilon Compact ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်စီးရီး၏ ကိုယ်စားလှယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အခြေခံမွမ်းမံမှုတွင်၊ Picanto ၏အဖုံးအောက်၌ လီတာယူနစ်တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကို မြန်နှုန်းငါးဆင့် manual ဂီယာဖြင့်သာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ "အလိုအလျောက်" ကိုနှစ်သက်သူများသည် ၁.၁ လီတာပိုကြီးသောအင်ဂျင်ကိုရရှိသည်။

ဥရောပဈေးကွက်အတွက် 1,2 လီတာသုံး တာဘိုဒီဇယ်ကို ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ သူသည် မြင်း ၈၅ ကောင်ကို ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး ၎င်းသည် သူ့ကို Picanto လိုင်းတွင် စွမ်းအားအရှိဆုံး မော်တော်ဖြစ်လာစေခဲ့သည်။

G4HE

၎င်း၏သမိုင်းတစ်လျှောက်လုံးတွင် G4HE အညွှန်းကိန်းပါသည့်အင်ဂျင်ကို Kia Picanto တွင်သာတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အပြင်အဆင်အရ၊ ၎င်းသည် in-line four-cylinder unit ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သံတုံး၊ အလူမီနီယမ်ခေါင်းကို အခြေခံထားသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားသည် camshaft တစ်ခုတည်းဖြင့် SOHC စနစ်အား အသုံးပြုသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် valve သုံးခုရှိသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိသဖြင့် ကီလိုမီတာ 80-100 တိုင်းကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။

Timing Drive သည် ခါးပတ်ကို အသုံးပြုသည်။ စည်းမျဉ်းများ အရ မိုင်ပေါင်း 90 တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲရမည် ဖြစ်သော်လည်း ယင်းကာလထက် စော၍ ပျက်သွားသောအခါ မနှစ်မြို့ဖွယ် ဖြစ်ရပ်များ ရှိခဲ့သည်။ ကြားကာလကို ကီလိုမီတာ ၆၀,ဝဝဝ လျှော့ချရန် အကြံပြုထားသည်။

အင်ဂျင်ကို	G4HE
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	999 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	66 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	73 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.1
torque	86 rpm တွင် 4500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	60 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 15,8
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	153 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	4,8 ဌ

G4HG

G4HG မော်တာတွင် အနည်းငယ်ပြုပြင်ထားသော CPG ဂျီသြမေတြီပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 1 မီလီမီတာ တိုးလာကာ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှု 4 မှ 77 မီလီမီတာအထိရှိသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် လုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ 1086 cubes အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ ပါဝါဆယ်ရာခိုင်နှုန်းတိုးလာမှုကို သင်ခံစားနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ နှေးကွေးလေးလံသော “အလိုအလျောက်” သည် Picanto ၏ ပြောင်မြောက်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ပတ်စပို့တွင် 18 စက္ကန့်ကို 100 အရှိန်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးကာ လက်တွေ့တွင် 20 ခန့်ရှိသည်။

အင်ဂျင်ကို	G4HG
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1086 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	67 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	77 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.1
torque	97 rpm တွင် 2800 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	65 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 17,9
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	144 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	6,1 ဌ

Epsilon စီးရီးအင်ဂျင်များကို ပြဿနာဟု မယူဆသော်လည်း အဖြစ်အပျက်တစ်ခု ထွက်ပေါ်လာနိုင်သေးသည်။ ပြဿနာက crankshaft ပေါ်ရှိ Timing Pulley ကို လျော့ရဲစွာ ချိတ်ထားခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သော့သည် ခါးပတ်ခုန်ပြီး valve timing ကို ခေါက်လိုက်သောကြောင့် groove ကို ပျက်စီးစေသည်။ အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင်၊ သေးငယ်သောနေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့် အချိန်မှား၍ဖွင့်သောအဆို့ရှင်များသည် အင်ဂျင်ပါဝါကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ ပိုဝမ်းနည်းစရာကောင်းတဲ့ ရလဒ်တစ်ခုအနေနဲ့၊ pistons တွေဟာ bent valves တွေပါ။

ဩဂုတ်လ 26 ရက်၊ 2009 ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် အင်ဂျင်များတွင် အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုကို ပြောင်းလဲပြီး crankshaft အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အသစ်တစ်ခုအတွက် ယန္တရားကို လွတ်လပ်စွာ ပြန်လည်ဖန်တီးရန် အလွန်စျေးကြီးသည်- လိုအပ်သော အပိုပစ္စည်းများစာရင်းနှင့် အလုပ်ပမာဏ၊ ပွင့်ပွင့်လင်းလင်းပြောရလျှင် အထင်ကြီးလောက်သည်။

Picanto ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် အင်ဂျင်အပူချိန်တိုင်းကိရိယာ မရှိပါ။ တစ်ခါတစ်ရံ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲသည်။ စည်းကမ်းအနေဖြင့် ညစ်ပတ်သောရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် အအေးခံအဆင့် မလုံလောက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပွားခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်က ဘလောက်ရဲ့ဦးခေါင်းကို ဦးဆောင်တယ်။

အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ အဖြစ်အများဆုံးအမှားမှာ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်က အလုံးစုံဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သည်။ လောင်စာဆီအားလုံးကို မလောင်ကျွမ်းနိုင်သော မီးပွားပလပ်များ ဟောင်းနွမ်းသွားပါက အပြစ်ပေးပါ။ ၎င်း၏အကြွင်းအကျန်များသည် လေ-လောင်စာဆီအရောအနှောတွင် ဓာတ်ဆီများလွန်းသည်ဟု အာရုံခံကိရိယာမှ မှားယွင်းစွာအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုထားသည့် ဓာတ်ကူပစ္စည်းအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ အလိုအလျောက်ဂီယာပါရှိသော Picanto တွင်၊ ၎င်းသည် ရွေ့လျားသည့်အခါ တုန်လှုပ်မှုဖြစ်စေနိုင်သည်။ "စက်" ကိုမပြစ်မီသင်စက်နှိုးခြင်းစနစ်ကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ ပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန် ဖယောင်းတိုင်များကို မကြာခဏပြောင်းပါ (ကီလိုမီတာ 15-30 တိုင်း)။

ယခုကျွန်ုပ်တို့သည်ပထမမျိုးဆက် Picanto ကိုဝယ်ယူရန်စဉ်းစားနေပါက၊ ဦးစွာပထမအချက်အနေဖြင့်၎င်းသည်ယေဘုယျအခြေအနေကိုအာရုံစိုက်သင့်သည်။ အင်ဂျင်နှင့် စက်တစ်ခုလုံးသည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ပိုင်ဆိုင်မှုစရိတ်က အရမ်းနည်းတယ်။ ဒါပေမယ့် ဒီကားကို ဂရုစိုက်ပြီး လိုက်ခဲ့ဖို့ ပေးထားတယ်။

ဒုတိယမျိုးဆက် Picanto အင်ဂျင်များ

2011 ခုနှစ်တွင် မြို့ပြ hatchback မျိုးဆက်သစ် ထုတ်ဝေမှုမှာ ရင့်မှည့်လာခဲ့ပြီး ယခုအချိန်တွင် ပထမဆုံး Picanto သည် ၎င်း၏ ရှစ်နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့ကို ကျင်းပနေပြီဖြစ်သည်။ ကားက သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားတယ်။ အပြင်ပိုင်းအသစ်က ပိုခေတ်မီပြီး ခေတ်မီပါတယ်။ ဒါက ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာ Peter Schreyer ရဲ့ ကုသိုလ်ပါ။ တံခါးသုံးပေါက် ခန္ဓာတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်တွင်၊ Kia Picanto ၏အသွင်အပြင်သာမက ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ လိုင်းကိုလည်း ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။ Epsilon စီးရီးအင်ဂျင်များကို Kappa II ယူနစ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ယခင်အတိုင်း၊ မော်တာနှစ်လုံးကို ရွေးချယ်နိုင်သည်- ပထမတစ်မျိုးမှာ 1 လီတာရှိပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ 2 လီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အသစ်များသည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိပြီး ပိုမိုထိရောက်မှုရှိသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားနှင့် ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုရှိ ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချခြင်းဖြင့် ၎င်းကို ရရှိခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တာများတွင် start-stop စနစ်ပါရှိသည်။ မီးပွိုင့်မှာ ရပ်သွားတဲ့အခါ အင်ဂျင်ကို အလိုအလျောက် ပိတ်ပေးပါတယ်။

G3LA

အခြေခံယူနစ်သည် ယခုအခါ ဆလင်ဒါသုံးလုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Manual ဂီယာဖြင့်သာ တွဲဖက်အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ဘလောက်ခေါင်းနှင့် ဘလောက်သည် ယခုအခါ အလူမီနီယံဖြစ်သည်။ ယခုအခါ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် (၄) ခု ရှိပြီး၊ ယခင်မျိုးဆက်ကဲ့သို့ သုံးခုမဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ intake နှင့် exhaust valves များသည် သီးခြား camshafts ကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် အင်ဂျင်ပါဝါကို အရှိန်မြင့်မြင့်တင်ရန်အတွက် အဆင့်ထောင့်များကို ပြောင်းလဲပေးသည့် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် phase shifter ရှိသည်။

မျိုးဆက်သစ်အင်ဂျင်များသည် ကီလိုမီတာ 90 တိုင်း valve adjustment လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို သက်သာစေသော hydraulic compensators များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Timing Drive တွင်၊ ဒီဇိုင်နာများသည် မော်တာ၏သက်တမ်းတစ်ခုလုံးအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ကွင်းဆက်တစ်ခုကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အဓိပ္ပါယ်အရ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်များသည် ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ်အင်ဂျင်များထက် ဟန်ချက်ညီမှုနည်းပြီး ဟန်ချက်ညီပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တုန်ခါမှုများကို ပိုမိုဖန်တီးနိုင်သည်၊ ၎င်းတို့၏ အလုပ်သည် ပိုဆူညံနေပြီး အသံကိုယ်တိုင်က တိကျသည်။ မော်တာ၏ ကျယ်လောင်သော လည်ပတ်မှုကို ပိုင်ရှင်အများစုက မကျေမနပ် ဖြစ်နေကြသည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးရဲ့ ကုသိုလ်က သိပ်မများပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ကားအတွင်းခန်းရဲ့ အလွန်ညံ့ဖျင်းတဲ့ အသံ ကာရံခြင်း ၊ ဒီစျေးနှုန်းအပိုင်းရှိ ကားအားလုံးရဲ့ လက္ခဏာရပ်ပါ။

အင်ဂျင်ကို	G3LA
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	998 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	71 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	84 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
torque	95 rpm တွင် 3500 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	69 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 14,4
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	153 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	4,2 ဌ

G4LA

အစဉ်အလာအားဖြင့် ပိုမိုအားကောင်းသော Picanto မော်တာအား အော်တိုဂီယာဖြင့်သာ ရရှိနိုင်သည်။ ငယ်သောယူနစ်နှင့်မတူဘဲ ဤနေရာတွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးအပြည့်ရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းနှင့် ဆင်တူသည်။ အလူမီနီယံ ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် camshaft နှစ်ထပ်နှင့် phase shifters ပါရှိသော DOHC စနစ်။ Timing chain drive. Distributed fuel injection (MPI)။ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်ထက် ထုတ်လုပ်မှုနည်းသည်။ ဒါပေမယ့် ပိုစိတ်ချရတယ်။ လောင်စာသည် စားသုံးမှု အဆို့ရှင်ကို ဖြတ်သန်းသွားသောအခါတွင် ၎င်းသည် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို တားဆီးပေးပြီး စားသုံးမှု အဆို့ရှင်၏ စကတ်ကို သန့်စင်စေသည်။

အင်ဂျင်ကို	G4LA
ပုံစံ	ဓာတ်ဆီ, လေထု
အသံအတိုးအကျယ်	1248 cm³
ဆလင်ဒါအချင်း	71 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	78,8 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	10.5
torque	121 rpm တွင် 4000 Nm ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	85 h.p.
တိုး။ မြန်စေခြင်း	အတူ 13,4
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	163 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု	5,3 ဌ

တတိယမျိုးဆက် Picanto အင်ဂျင်များ

Compact Car ၏ တတိယမျိုးဆက်ကို 2017 ခုနှစ်တွင် တရားဝင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ဒီဇိုင်းပိုင်းမှာတော့ အောင်မြင်မှုမရှိဘူး။ ၎င်းသည် ယခင်မျိုးဆက် Picanto ၏ ရင့်ကျက်ပြီး ကျက်သရေရှိသော ဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဒီဇိုင်နာတွေကိုတော့ အပြစ်တင်လို့ မရပါဘူး။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ရှေ့တော်၏ အပြင်ပန်းသည် အလွန်ခေတ်မမီတော့ဘဲ ခေတ်မမီတော့ဘဲ အောင်မြင်လာခဲ့သည်။ စက်ကို ထုတ်လုပ်တာ ခြောက်နှစ်ရှိပေမယ့်။

အင်ဂျင်နဲ့ ပတ်သက်ပြီးတော့လည်း မပြောင်းဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့ပါတယ်။ အဆိပ်စံချိန်စံညွှန်းများ တင်းကျပ်မှုကြောင့် မြင်းနှစ်ကောင် ဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ဆလင်ဒါသုံးလုံးအင်ဂျင်သည် ယခုအခါ အင်အား 67 အား ထုတ်လုပ်သည်။ 1,2 လီတာ ယူနစ်၏ စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 84 ကောင်အားဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါက၊ ၎င်းတို့သည် ယခင် Picanto မျိုးဆက်မှ တူညီသော G3LA/G4LA အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး အင်္ဂါရပ်များ၊ အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ယခင်ကဲ့သို့ပင်၊ ပိုမိုအားကောင်းသော မော်တာအား မြန်နှုန်းလေးဆင့် "အလိုအလျောက်" ဖြင့်သာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ Kia Picanto သည် မြို့ပြကားသက်သက်ဖြစ်သည်ကို သတိရပါက၊ ပဉ္စမဂီယာလိုအပ်မှုကို ချက်ချင်းဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ သို့သော် 2017 ခုနှစ်တွင် Kia ကဲ့သို့သောထုတ်လုပ်သူအတွက်ကားများတွင် antediluvian နှင့် နှေးကွေးလေးလံသော ဂီယာများကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် ဆိုးရွားသောပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။

Picanto I	Picanto II	Picanto III
အင်ဂျင်	1	1	1
G4HE	G3LA	G3LA
2	1.2	1.2
G4HG	G4LA	G4LA

သူတို့ကိုယ်သူတို့အားဖြင့်၊ သေးငယ်သောစွမ်းရည်ရှိသောပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များသည် ရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ သူတို့ရဲ့ ရည်ရွယ်ချက်က ကားကို မြို့ထဲ သီးသန့်ရွှေ့ဖို့ပါ။ ဤအရှိန်ဖြင့် ပျမ်းမျှယာဉ်မောင်းသည် တစ်နှစ်လျှင် ကီလိုမီတာ 20-30 ထက်ပို၍ မောင်းနှင်ခဲပါသည်။ သေးငယ်သော ထုထည်ကြောင့် အင်ဂျင်သည် လေးလံသောဝန်အောက်တွင် အဆက်မပြတ် အလုပ်လုပ်နေပါသည်။ မြို့တော်အတွင်း ကားအသုံးပြုမှုအခြေအနေများသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည်- ကြာရှည်စွာ ရပ်နားထားရခြင်း၊ အင်ဂျင်နာရီအတွင်း ကြာမြင့်သော ဆီအပြောင်းအလဲကာလများ။ ထို့ကြောင့် 150-200 မော်တာများ၏ဝန်ဆောင်မှုဘဝသည်ကောင်းမွန်သောညွှန်ပြချက်ဖြစ်သည်။