Ford Splitport အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Ford Split Port စီးရီး၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များကို 1996 ခုနှစ်မှ 2004 ခုနှစ်အထိ အမေရိကန်နိုင်ငံရှိ စက်ရုံတွင် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Escort နှင့် Focus ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီ၏ လူကြိုက်များသော အမေရိကန်ဗားရှင်းများတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ Split Port မော်တာများသည် 1980 ခုနှစ်ကတည်းက သိကြသော overhead motors များ၏ CVH ၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။
Ford Split Port အင်ဂျင်ဒီဇိုင်း
CVH အကွာအဝေး၏ overhead motors များကို 1980 ကတည်းကထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ သို့သော်ပထမဆုံး Split Port ကို 1996 ခုနှစ်တွင်ပေါ်လာခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ချန်နယ်နှစ်ခုပါသော intake system မှ ၎င်း၏အမည်ကို ရရှိထားပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံများပေါ်မူတည်၍ လေထောက်ပံ့မှုကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ ထိုသို့သောမော်တာများကို American Escort တွင်သာတပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 2000 ခုနှစ်မှစ၍ Focus တွင်ပါရှိသည်။
ဒီဇိုင်းသည် လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် 80 ခုနှစ်များအတွက် အတော်လေးကို အသုံးများပါသည်- သံဆလင်ဒါတုံး၊ အလူမီနီယံ 8-valve ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခု၊ rocker arms နှင့် hydraulic lifters၊ timing belt drive တစ်ခု။ Hemispherical combustion chambers နှင့် တူညီသော Split Port စနစ်အား အင်္ဂါရပ်များအဖြစ် ယူဆပါသည်။
Ford Split Port အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း။
အကျယ်ပြန့်ဆုံးမှာ ဤလိုင်းပိုင် 2.0 လီတာသုံး အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။
| F7CE (110 HP / 169 Nm) | အစောင့်အကြပ် USA Mk3 |
| F8CE (111 HP / 169 Nm) | အစောင့်အကြပ် USA Mk3 |
| YS4E (111 HP / 169 Nm) | အာရုံ Mk1 |
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း၏ အားနည်းချက်များ၊ ပြဿနာများနှင့် ကွဲလွဲမှုများသည် Focus 1 Split Port ဖြစ်သည်။
အကျော်ကြားဆုံးသော မော်တာပြဿနာမှာ valve seats ပျက်စီးခြင်းနှင့် ဆုံးရှုံးခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 100 ကျော်ပြေးတဲ့ နေရာတိုင်းမှာ ဒီအင်ဂျင်တွေ ပျက်သွားတာကို တွေ့ရတယ်။
ထိုသို့သော ပါဝါယူနစ်များသည် ချောဆီနှင့် coolant များ မကြာခဏ ယိုစိမ့်မှုကြောင့် နာမည်ကြီးသည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းနှင့် လေ၀င်လေထွက်လွန်ကဲခြင်းတို့သည် အဆန်းမဟုတ်သောကြောင့် ၎င်းတို့၏အဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ပါ။
Timing belt drive နှင့် သင့်တင့်သော အရင်းအမြစ်များဖြင့် ကီလိုမီတာ 120 အထိ ပြဿနာမရှိဘဲ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဘုန်းကြီးသောအမေရိကန်အစဉ်အလာအရအဆို့ရှင်ခါးပတ်ကျိုးသောအခါဤနေရာတွင်ဖိနှိပ်မှုမရှိပါ။
ထိုသို့သောအင်ဂျင်ရှိသော Focuses ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ပါဝါယူနစ်၏ ဆူညံသောလည်ပတ်မှုကို ညည်းညူကြပြီး ခရီးအကွာအဝေးနှင့်အတူ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ပိုမိုကျယ်လောင်စွာ လည်ပတ်နေသည်။ ဟုတ်ကဲ့၊ လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု နည်းနိုင်တယ်။
ထုတ်လုပ်သူမှ အင်ဂျင်သက်တမ်းသည် မိုင်ပေါင်း 120 ရှိသော်လည်း မိုင် 000 အထိ တာရှည်ခံပါသည်။
Secondary Split Port Engine ကုန်ကျစရိတ်
| အနည်းဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 45 000 ရူဘယ် |
| အလယ်တန်းတွင် ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း | 60 000 ရူဘယ် |
| အများဆုံးကုန်ကျစရိတ် | 110 000 ရူဘယ် |
| နိုင်ငံခြားမှာ အင်ဂျင်စာချုပ် | 1000 ယူရို |
| အဲဒီလိုယူနစ်အသစ်ဝယ်ပါ။ | - |
