Chevrolet X20D1 နှင့် X25D1 အင်ဂျင်များ

ပါဝါရထားနှစ်ခုလုံးသည် အင်ဂျင်များတွင် အဆင့်မြင့်တာဝန်များကို အကောင်အထည်ဖော်ပေးသော General Motors Corporation မှ ကျွမ်းကျင်သော အင်ဂျင်နီယာအလုပ်၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ စွမ်းအားတိုးလာခြင်း၊ ကိုယ်အလေးချိန်လျှော့ချခြင်းနှင့် ထိရောက်မှုတို့ကို အလေးထားကြသည်။ မတူကွဲပြားသော သခင်များ၏ ကျွမ်းကျင်စွာ ပူးတွဲလုပ်ဆောင်မှု၊ ကြီးမားသော အတွေ့အကြုံနှင့် အလင်းသတ္တုများ အသုံးပြုမှု၊ စကြဝဠာအဆင့်မြင့် ဖော်မြူလာများ အသုံးပြုမှုတို့ကြောင့် ၎င်းကို ရရှိခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်၏ ရှင်းလင်းချက်

အင်ဂျင် ခြောက်လုံး၊ 24-valve အင်ဂျင်

မော်တာနှစ်ခုလုံးသည် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ဆင်တူသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို အတူတကွ ဖော်ပြထားပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ပြုပြင်ရန် တူညီသောနည်းလမ်း၊ တူညီသောထိုင်ခုံများ၊ ပူးတွဲပါရှိသည့် အာရုံခံကိရိယာများရှိသည်။ သို့သော်လည်း အခန်းများ၏ လုပ်ဆောင်မှု ပမာဏနှင့် အခိုးအငွေ့ ထိန်းချုပ်မှု ပါ၀င်သည့် ကွဲပြားမှုများ ရှိပါသည်။ နောက်ဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်သည် မော်တာ၏ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်သော်လည်း၊ တိကျသောအဆင့်မြှင့်တင်မှုအကောင်အထည်ဖော်မှုအပေါ်လည်း မူတည်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ပိုင်ရှင်သည် သင့်လျော်သောကျွမ်းကျင်မှုဖြင့်၊ မည်သည့်အကျိုးဆက်များမျှမရှိဘဲ၊ အရှိန်အဟုန်မြှင့်တပ်ဆင်ခြင်းကို ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောကိရိယာဖြင့် အလွယ်တကူအစားထိုးနိုင်သည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံး၏ အပြည့်အ၀ လဲလှယ်နိုင်မှုအကြောင်း ပြောဆိုခြင်းသည် မှားပါသည်။ ၎င်းကို ECU သို့မဟုတ် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို စိတ်ထဲတွင် ထည့်ထားရပါမည်။ အခြေခံအပြောင်းအလဲများပြုလုပ်ရန် firmware တွင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ရန်လိုအပ်သည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာ အသုံးအနှုန်းများတွင် မော်တာများအကြား ယေဘူယျကွာခြားချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

• X20D1 - 2 လီတာအင်ဂျင်သည် 143 hp ကိုထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။;
• X25D1 - 2,5 လီတာအင်ဂျင်သည် 156 hp ထုတ်လုပ်သည်။ အတူ။

အင်ဂျင်နှစ်ခုလုံးကို ဓာတ်ဆီဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး DOHC စနစ်အရ 2 အဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့သည် လိုင်းတွင်၊ ပြောင်းပြန်စီထားသော “ခြောက်ခု” ဖြစ်သည်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ ဘလောက်ကို အဖွင့်ပက်လက်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး သံထည်အင်္ကျီများကို အသုံးပြုထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းမောင်းသည် single-row chain ကိုအသုံးပြုသည်၊၊ လည်ပတ်မှုကို camshafts မှအတွဲဖြင့်လာပါသည်။ ယူနစ်များကို W. Bez မှတီထွင်ခဲ့သည်။

X20D1	X25D1
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	1993	2492
အများဆုံးပါဝါ, h.p.	143 - 144	156
အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95	ဓာတ်ဆီ AI-95	01.01.1970
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	8.9	9.3
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ
ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက်	multipoint လောင်စာထိုးဆေး	multipoint လောင်စာထိုးဆေး
g / km အတွက် CO2 ထုတ်လွှတ်မှု	205 - 215	219
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	4	4
အများဆုံးပါဝါ၊ h.p. (kw)	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
Supercharger	အဘယ်သူမျှမ	အဘယ်သူမျှမ
rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။	195 (20) / 3800; (၇၉)/၆၂၀၀ ၁၀၇	၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀
အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူ	Chevrolet ကား
ဆလင်ဒါအချင်း	75 မီလီမီတာ
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	75.2 မီလီမီတာ
Root ထောက်ပံ့သည်။	7 အပိုင်းပိုင်း
ပါဝါညွှန်းကိန်း	72 HP 1 လီတာ (1000 စီစီ) ပမာဏ

X20D1 နှင့် X25D1 အင်ဂျင်များကို ရုရှားတွင် အလွန်ရေပန်းစားသော ကားမဟုတ်သည့် Chevrolet Epica တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာများကို ဆီဒင်များနှင့် ဘူတာရုံများပေါ်တွင် ထားရှိခဲ့သည်။

ရုရှားဖက်ဒရေးရှင်းသို့ရောက်ရှိလာသောဗားရှင်းများအတွက်၊ အများစုမှာ Kaliningrad Automobile Plant တွင်တပ်ဆင်ထားသော 2 လီတာပါဝါယူနစ်ကိုမကြာခဏတပ်ဆင်ကြသည်။

2006 ခုနှစ်ကတည်းက X20D1 နှင့် X25D1 အင်ဂျင်များကို Daewoo Magnus နှင့် Tosca တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

အင်ဂျင် X20D1

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ "ခြောက်" အသစ်သည် Daewoo အတွက် များစွာအသုံးဝင်သော အပြောင်းအလဲများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် All-wheel drive ကိုအသုံးပြုခွင့်ပေးခဲ့ပြီး ပါဝါကြီးမားသောအောင်မြင်မှုများရရှိရန်နှင့် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းလျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။ မော်တာအသစ်ကြောင့် Daewoo သည် ၎င်း၏ခေတ်ဟောင်းပြိုင်ဘက်များထက် သာလွန်နေသည်။

Daewoo ၏ အင်ဂျင်နီယာစီမံခန့်ခွဲမှုအရ အင်ဂျင်အသစ်သည် အရည်အသွေးမြင့် clutch ကို အသုံးပြုထားသည်။ ဒါဟာအတန်းထဲမှာအကောင်းဆုံးဖြစ်ပါသည်, ထို့အပြင်, မော်တာအောက်ပါအားသာချက်များပေးထားပါတယ်။

1. Inertial စွမ်းအားများသည် ဟန်ချက်ညီပြီး တုန်ခါမှုများကို မခံစားရပေ။
2. အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဆူညံခြင်းမရှိပါ၊ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်ကြောင့်ဖြစ်သည့် - ဘလောက်နှင့် ဆီဒယ်အိုးကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် လုံး၀ပြုလုပ်ထားပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် ကျစ်လစ်သည်။
3. အိတ်ဇောစနစ်သည် ULEV နှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လျင်မြန်စွာ ပူနွေးမှုကြောင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျော့ကျသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ Silitek နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ ထုတ်လုပ်ထားသော ပျော့ပျောင်းသော သတ္တုများနှင့် ပြုလုပ်ထားသည့် ဒြပ်စင်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အာမခံပါသည်။ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများတွင် ပိတ်ဆို့နေသော မီးတောက်မျက်နှာစာများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ထုထည်များ နီးပါးမရှိပါ။
4. အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏ ဒီဇိုင်းသည် ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်ဖြစ်ပြီး မော်တာ၏ အရှည်သည် သမားရိုးကျ ဂန္ထဝင်ရွေးချယ်မှုများထက် လျော့နည်းသွားပါသည်။

အမှား

X20D1 နှင့် X25D1 အင်ဂျင်များ၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ မသင့်လျော်သော သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံလည်ပတ်မှုကြောင့် လျင်မြန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းဟု မှန်ကန်စွာ ခေါ်ဆိုပါသည်။ ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ဆောင်ရွက်ရန်အတွက်၊ ခေတ်မီအင်ဂျင်တည်ဆောက်ခြင်းနယ်ပယ်တွင် ကျယ်ပြန့်သောအတွေ့အကြုံနှင့် အထူးနည်းပညာဆိုင်ရာ ဗဟုသုတရှိရမည်။ ဤမော်တာများ၏ ချွတ်ယွင်းချက်အားလုံးနီးပါးသည် မတော်တဆမှု သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။ ပထမတစ်ခုက တားဆီးနိုင်တယ်၊ ဒုတိယက ဘယ်လိုမှ မဖြစ်နိုင်ဘူး၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒါက မကြာခင် ဒါမှမဟုတ် နောက်ပိုင်းမှာ နောက်ပြန်လှည့်လို့မရတဲ့ ဖြစ်စဉ်တစ်ခုပါ။

Epica အင်ဂျင်

တကယ်တော့၊ ရုရှားမှာ ဒီအင်ဂျင်တွေရဲ့ တကယ့်ကျွမ်းကျင်ပညာရှင် အနည်းငယ်ပဲရှိတယ်။ Epica သည် ကျွန်ုပ်တို့၏အရောင်းရဆုံးမဖြစ်ဖူးသောအချက်ကြောင့်ဖြစ်သည် သို့မဟုတ် မော်တာသည် ရိုးရှင်းစွာဖွဲ့စည်းပုံအရရှုပ်ထွေးနေသလားမသိပါ။ ထို့ကြောင့်၊ အဆိုပါယူနစ်များတပ်ဆင်ထားသောကားပိုင်ရှင်များစွာသည် သင့်လျော်သောအစားထိုးတစ်ခုကို မည်သို့ရှာဖွေရမည်နည်းဟူသည့်မေးခွန်းနှင့်ရင်ဆိုင်နေကြရသည်၊ အကြောင်းမှာ၊ ပြုပြင်ခြင်းသည် အကျိုးတစ်စုံတစ်ရာမပေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ခေါက်အကြောင်း

အင်ဂျင်ခေါက်ကို manual ဂီယာဖြင့် 2 လီတာယူနစ်တွင် မကြာခဏတွေ့ရသည်။ Epik တွင်၊ အမှု 98 တွင် 100 တွင်၊ ၎င်းသည် liners များကိုဒုတိယဆလင်ဒါပေါ်တွင်လှည့်စေသည်။ ဆီပန့်သည် ချောဆီထုတ်လုပ်လိုက်သောကြောင့် ၎င်း၏မူလဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားကာ ပိုလျှံနေသော မီးလောင်မှု သို့မဟုတ် ချစ်ပ်ပြားအများအပြားသည် ပန့်အတွင်းတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းသည် rotary အမျိုးအစားဖြစ်သောကြောင့် ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် လှည့်နေသောကြောင့် ဆီပန့်သည် ရပ်တန့်သွားသည်။ သူ့တွင် ဂီယာ နှစ်ခုစလုံး အပူလွန်ကဲပြီး ချဲ့ထွင်သည်။

Epik ရှိ ဆီပန့်သည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပန့် (tight rotation) နှင့် ပြဿနာများကြောင့်) crankshaft နှင့် ဆက်စပ်နေသော ဂီယာများတွင် ကြီးမားသော ဝန်ရှိနေပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဖိအားများ ပျောက်သွားပြီး ဤအင်ဂျင်မှ ဆီသည် ဒုတိယဆလင်ဒါသို့ နောက်ဆုံးရောက်ရှိသွားသည်။ ဤတွင် ဖြစ်ပျက်နေသည့် ရှင်းလင်းချက်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ပေါ်ရှိ လိုင်းများ ပွင့်သွားပါက ဆီပန့်နှင့် ကွင်းများကို တစ်ချိန်တည်း ပြောင်းလဲသင့်ပါသည်။ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ထပ်ခါထပ်ခါဖြစ်ခြင်းကို ဖယ်ရှားဖို့ မူလနည်းလမ်းလည်းရှိပါတယ်။ ခေတ်မီအောင်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည် - Timing gear pump chain ကို အပြီးသတ်ရန်။

1. ဆီပန့်ဂီယာနှင့် အချိန်ကိုက်ဂီယာကို တွဲချိတ်ပါ။
2. ကြယ်နှစ်လုံးကို ဗဟိုပြုပါ။
3. Zhiguli ၏အတွင်းပိုင်းမှလက်ဝါးကပ်တိုင်မှဆေးထိုးအပ်ကိုထည့်သွင်းရန်အတွက်အချင်း 2 မီလီမီတာရှိသောအပေါက်ကိုတူးပါ။ ပထမဦးစွာ သင်အလိုရှိသောအရွယ်အစား၏ bearing မှ pin ကိုမြင်ရန်လိုအပ်ပြီး၎င်းကို retainer အဖြစ်ထည့်ပါ။ ခိုင်မာသော မာကျောသော သတ္တုအပိုင်းအစသည် ဂီယာနှစ်ခုလုံးကို လုံခြုံစွာ ကိုင်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပင်သည် universal retainer ၏ အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဆီပန့်သည် နောက်တစ်ကြိမ် ကပ်နေပါက၊ အိမ်လုပ် ဝက်ဝံအပိုင်းအစတစ်ခုသည် ဂီယာအား crankshaft အသစ်ဖွင့်ရန် ခွင့်မပြုပါ။

ic ပိကုရု	Epica မော်တာများသည် ဂရုတစိုက်နှင့် မှန်ကန်စွာလည်ပတ်ပြီး ကျွမ်းကျင်သော လက်သမားဆရာများမှ ကောင်းမွန်စွာ ဝန်ဆောင်မှုပေးရမည်၊ မဟုတ်ပါက "မြည်း" သည် သင်ထင်သည်ထက် စောလာမည်ဖြစ်သည်။
planchik	ကွန်ပြူတာတစ်လုံးကို ကိုယ်တိုင်ပြင်ဖို့ 40 k လိုတယ်၊ မာစတာကို ပြင်ဖို့ 70 k လိုတယ်၊ သူအလုပ်ဘယ်လောက်ယူလဲပေါ်မူတည်ပြီး ကန်ထရိုက်ယူရင် အနည်းဆုံး 60 k ရတယ် သို့မဟုတ် လေလံပွဲတွင် အကဲဖြတ်ခြင်း၏ အရည်အသွေးသည် ကြယ် 4 ပွင့်ဖြစ်ပြီး တောင်ကုန်းတစ်ခု၏နောက်ကွယ်မှဖြစ်နေပါက၊ သို့သော် 5 အတွက် စာချုပ်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အတွက် သင်သည် အမျိုးမျိုးသော 60 k အရည်များနှင့် gaskets လိုအပ်ပြီး 15 k ဝန်းကျင်တွင် အစားထိုးလုပ်ဆောင်ပြီးနောက် ရောဂါရှာဖွေမှုများပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှင်းပြီး ပါးပျဉ်းနဲ့ ချွေးက နောက်ထပ် 10k ကွဲသွားမှာ သေချာပါတယ်၊ အင်း ဝက်တစ်ကောင်အတွက် iridium ဖယောင်းတိုင် 5k စုစုပေါင်း 90k ၊ ဒီလိုငွေနဲ့ စျေးအကြီးဆုံး auto center မှာ မင်းအတွက် အရင်းအနှီးပြုလိမ့်မယ်၊ သင့်နှာခေါင်းကို ကိုယ်တိုင် X ပုံဖော်ပါ။
Yuppie	ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သော မော်တာတွင် မည်မျှဖိအားရှိရမည်ကို မည်သူမျှ မသိနိုင်ပါ။ autodata အရ 2.5 bars ကဲ့သို့သော အမျိုးအစားဖြစ်သော်လည်း အမှန်နှင့်ဝေးသည်။ ကျွန်ုပ်တွင် 1 rpm တွင် 5 bar နှင့် 3000 bar ရှိသည်။ ဒါဆို ဒီဖိအားက ပုံမှန်ဟုတ်လား မဟုတ်ဘူးလား။
သကြားသည် ပျားရည်မဟုတ်ပါ။	ပန့်၏လည်ပတ်မှုပိုမိုလွယ်ကူစေရန်အတွက် X20D1 ဆီအဆင့်ကို အလယ်ဗဟိုအထက်တွင်ထားရှိရမည်ဟု စိတ်ပညာရှင်တစ်ဦးမှ ပြောကြားခဲ့ပါသည်။
နို့စို့သည်။	ဆီအဆင့်သည် ၎င်းနှင့်မဆိုင်ပါ၊ ဤမော်တာ၏လည်ပတ်မှုအတွက် မလုံလောက်ပါ၊ 6 လီတာမဟုတ်ဘဲ 4 လီတာ၊ ၎င်းနှင့်မသက်ဆိုင်ပါ၊ အဓိကအချက်မှာ ပန့်ကိုယ်တိုင်အတွက် ဆီအရည်အသွေး၊ ၎င်းသည် အလူမီနီယမ်နှင့် nikasil ရှိ လက်စွပ်များဖြစ်သောကြောင့် မော်တာကိုယ်တိုင်လည်ပတ်မှုအတွက် တန်ဖိုးမရှိပေ။
သူတို့ကိုယ်သူတို့ သွားတွေနဲ့	ဒီအင်ဂျင်အတွက် ဘယ်ဆီ အကြံပြုလိုပါသလဲ။ ဒါမှ ပြဿနာမရှိဘူးလား။ နောက်မေးခွန်းတစ်ခုကတော့ oil filler လည်ပင်းမှာ ပွနေတယ်ဆိုရင် အဲဒါကို ဘယ်လိုထင်လဲ။ ဒီနေရာက ဆီအများဆုံးဖြစ်ပြီး ကွင်းဆက်ထဲကဆီကို အဆက်မပြတ်ဖျန်းတာကြောင့် စိတ်ပူစရာမရှိပါဘူး)
planchik	အိုးမဲပေါက်နေတာ သတိထားမိတဲ့ အတိုင်း အင်ဂျင်ရဲ့ အမြင့်ဆုံး အစိတ်အပိုင်း နဲ့ နေရာ အားလုံးက ဆီတွေ ပြည့်နေတာ မဟုတ်ဘူး၊ ဒါက ပစ္စတင် တွင်းကနေ ပေါက်သွားတဲ့ ဓာတ်ငွေ့ တွေချည်းပဲ၊ ဆီကနေ ချေးတွေ ထွက်လာတာ၊ အတူတူပါပဲ၊ အထူအပါးရှိရင် crankcase ထဲကို ပြုတ်ကျမသွားဘဲ ဆီပန့်ထဲကို မဝင်မှာကို ကြောက်ပါ))) ပြီးတော့ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ဖြစ်ရင် သံနဲ့ရိုက်ပါ။ ပြီးတော့ 5w30 GM DEXOS2 ကို တစ်နေရာတည်းမှာ အကြံပြုထားတဲ့ ဆီလောင်းတာက ပိုကောင်းပါတယ်၊ စကားမစပ်၊ မော်တာက ဒီဆီ လုံးဝမယူခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် MOTUL 5w30 က DEXOS 2 ရဲ့ ခွင့်ပြုချက်နဲ့ ရခဲ့ပါတယ်။ မော်တာ 1000 အတွက် 100 ဂရမ်ခန့်။
ကလေး	ကျွန်ုပ်တွင် စက်ပြင်တွင် X20D1 အင်ဂျင်ပါသော EPICA ရှိပြီး (မတော်တဆမှုတစ်ခုပြီးနောက်) တွင် အင်ဂျင်၊ ဦးနှောက်နှင့် ဘောက်စ်မပါသော အခြား EPICA (စံပြ) ရှိသည်၊ အခြားအရာအားလုံးသည် နေရာ၌ရှိပါသည်၊ ၎င်းတွင် 25 ခုနှစ်စလုံးတွင် X1D2008 Automatic ရှိခဲ့ဖူးသည်။ ကျွန်ုပ်သည် ကျွန်ုပ်၏အင်ဂျင် (ဘောက်စ်တစ်ခုနှင့် ဦးနှောက်အသီးသီးရှိ) ဒုတိယအား တင်စေလိုပါသည်။ အပြောင်းအလဲတွေ ဘာတွေဖြစ်လာနိုင်လဲ???
Алексей	သင့်တွင် အပိုပစ္စည်းအစုံအလင်နီးပါးရှိသည်၊ ယခုသင်သည် pedal တပ်ဆင်ခြင်းကို clutch၊ ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကြိုးနှစ်ခုဖြင့် မှန်ကန်စွာပြန်စီရန် လိုအပ်ပြီး အလိုအလျောက်ဂီယာပါသော ဒရိုက်များသည် ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံးဖြစ်သောကြောင့်၊ အလုပ်မဖြစ်ပါ၊ အဓိကအချက်မှာ ဤယူနစ်များအားလုံးသည် သင့်ခန္ဓာကိုယ်အသစ်နှင့် အလုပ်သွားခြင်းတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်နေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။
Dzhigit77	2.0 အင်ဂျင်ကို တစ်ဗူးရောင်းပြီး 2,5 အင်ဂျင်အတွက် ပိုက်ဆံရှိပါမည်။ ဝယ်နိုင်ရင် ကူညီပေးပါ။ ရရှိနိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်သည် သင့်ဘက်မှ 3,5-3,7 + ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျသည်။
ဂုရု	ပြန်လုပ်လို့ရတယ်။ အစီအစဥ်တွေက အတူတူနီးပါးပါပဲ။ သေးငယ်သော ကွဲပြားမှုများသည် ပြောင်းလဲရန် လွယ်ကူပါလိမ့်မည်။
အဲလက် ၁၁၈၃	မင်္ဂလာပါ။ Chevrolet Epica 2.0 DOHC 2.0 SX X20D1 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်နေပါသည်။ မိုင်တိုင် 140000။ ပြဿနာမှာ ဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားသည် နှင့် အပူပေးသောအခါ အင်ဂျင်သည် ဒီဇယ်ဆီ တက်လာသည်။ အေးတဲ့အခါ တိတ်တိတ်နေပါ။ အအေးရဲ့ ဖိအားက 3,5 bar လောက်ရှိပြီး ပူလာတဲ့အခါ 2,5 bar လောက်ရှိတော့ မြှားက နည်းနည်းတော့ လှုပ်စပြုလာပါတယ်။ ပူနွေးသောအင်ဂျင် 0,9 ဘားပေါ်တွင်။ ဦးခေါင်းကို ဖြုတ်လိုက်သောအခါ ပစ္စတင်ပေါ်တွင် ဆီချိုများ တွေ့ရှိရသည်။ အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များတစ်လျှောက် ဆလင်ဒါများထဲသို့ ရောက်သွားပုံရသည်။ ဆလင်ဒါများကို တိုင်းတာရာတွင် 1 cyl- cone 0,02 ကဲ့သို့သော ဒေတာများ ရှိပါသည်။ ellipse 0,05။ အချင်း 75,07 ။ 2cyl: 0,07။ ၁.၅။ ၇၅.၁၀။ 1,5cyl:75,10။ ၀.၀၅။ ၇၅.၀၅။ 3cyl: 0,03။ ၀.၀၅။ ၇၅.၀၆။ 0,05cyl: 75,05။ ၀.၀၇။ ၇၅.၀၆။ 4cyl: 0,05။ ၀.၀၈။ ၇၅.၀၈။ ဒုတိယဆလင်ဒါတွင် အလွန်သေးငယ်သော ပွတ်တိုက်မှုများရှိသည်။ ဘလောက်က စက်ရုံထဲက အကျီ။ ဘယ်လက်စွပ်နဲ့ပတ်သက်တဲ့ အချက်အလက်တွေမှ မရှိပါဘူး။ သံလိုက်ဖြင့် သံလိုက်လုပ်ထားသောကြောင့် သံလိုက်သွန်းလုပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်ထင်ပါသည်။ နေရာတိုင်းတွင် မတူညီသော အပေါ်ယံအလွှာများအကြောင်း ရေးကြသည်။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော် အရမ်းသံသယဖြစ်မိတယ်။ စာရေးဓားနဲ့ ခြစ်ဖို့ ကြိုးစားတော့ ခြစ်ရာတွေ ကျန်သေးတယ်။ မေးခွန်းမှာ၊ အခြားစက်များမှ ပစ္စတင်များကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ဤဘလောက်ကို ထက်မြက်အောင်ပြုလုပ်ရန် ကြိုးပမ်းဖူးပါသလား။ ပစ္စတင်အရွယ်အစား d-0,05၊ ပင်နံပါတ် d-75,06၊ ပင်အရှည် 5၊ အမြင့် ပင်၏အလယ်မှ ပစ္စတင်အစွန်းအထိ 0,03။ Piston အမြင့် 0,07။ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ပစ္စတင်များကို ကောက်ယူပြီးပြီ- Honda D75,06y6 d0,03 + 0,08 သည် d75,08A သော်လည်းကောင်း ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ် တနည်းအားဖြင့် Nissan GA75DE STD d19။ piston ရွေးချယ်မှုများကို မည်သူမဆို အကြံပြုနိုင်ပါသလား။ မေးစရာရှိတာက ကြိုးစားရကျိုးနပ်သလား။ ဒါမှမဟုတ် လက်စွပ်တစ်ထည်ပဲ (ဒါက အရမ်းစျေးကြီးတယ်) ပြီးတော့ ဒီအရွယ်အစားအတွက် ဈေးပေါတဲ့ လက်စွပ်တွေကို ရှာရတာ အရမ်းခက်ပါတယ်။ ချိတ်ချောင်းတွေကို တကယ်မကြိုက်ဘူး။ ၎င်းတို့သည် သော့ခတ်ခြင်းမရှိဘဲ အစွန်းအထင်းများဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် အချို့သော liners များသည် crankshaft တွင် ကျန်ရှိနေပါသည်။ ပုံမှန်ပဲလား။
သိတတ်စိတ်ထား	ပြုပြင်ထားသော ပစ္စတင်များ မရှိဘူးလား? ချိတ်ချောင်းများနှင့် ကြိုးများအတွက် - ဒါက ပုံမှန်ပါပဲ။ တိုင်းတာခြင်းသာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတွင် တက်ခြင်း၏ အကြောင်းရင်းကို သင်တွေ့ရှိပါသလား။ intake manifold ၏ ဂျီသြမေတြီကို ပြောင်းလဲရန် ယန္တရားသည် ကွဲကွာသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်ပါတယ်၊ သူအဲဒီမှာရှိတယ်ဆိုရင်။
Sergei	ပစ္စတင်ကို 2.5 မှ 77 မီလီမီတာအထိ သတ်မှတ်ပါ၊ သင့်တွင် သံထည်စွပ်စွပ်တစ်ခုရှိသည်။