Chevrolet Spark အင်ဂျင်များ

Chevrolet Spark သည် subcompact အမျိုးအစားတွင်ပါ၀င်သော ပုံမှန်မြို့တွင်းကားဖြစ်သည်။ ဒီအမှတ်တံဆိပ်အောက်မှာ အမေရိကမှာ ပိုလူသိများတယ်။ ကျန်ကမ္ဘာ့တွင် Daewoo Matiz အမည်ဖြင့် ရောင်းချသည်။

လက်ရှိ တောင်ကိုရီးယားတွင် တည်ရှိသော General Motors (Daewoo) မှ ထုတ်လုပ်သည်။ မော်တော်ယာဥ်များ၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို အခြားကားစက်ရုံများတွင် လိုင်စင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဒုတိယ အင်ဂျင်များကို M200 နှင့် M250 ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ M200 ကို 2005 ခုနှစ်တွင် Spark တွင်ပထမဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှု လျှော့ချခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဆွဲယူဖော်ကိန်းရှိသော ကိုယ်ထည်တွင် Daewoo Matiz (2nd generation) နှင့် ကွာခြားသည်။ M250 ICE ကို မွမ်းမံထားသော မီးချောင်းများ တပ်ဆင်ရန် စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သည်။

တတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင် (M300) သည် 2010 ခုနှစ်တွင် ဈေးကွက်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ အရင်ခေတ်ကထက် ပိုရှည်တဲ့ ကိုယ်ထည်ပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ Opel Agila နှင့် Suzuki Splash ကို ဖန်တီးရန်အတွက် အလားတူတစ်ခုကို အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ တောင်ကိုရီးယားမှာတော့ Daewoo Matiz Creative အမှတ်တံဆိပ်အောက်မှာ ဒီကားကို ရောင်းချပါတယ်။ အမေရိကနှင့် ဥရောပအတွက် Chevrolet Spark အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ထောက်ပံ့ပေးနေဆဲဖြစ်ပြီး ရုရှားတွင် Ravon R2 (Uzbek တပ်ဆင်မှု) အဖြစ် ရောင်းချသည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက် Chevrolet Spark သည် 3rd မျိုးဆက်အတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းကို 2015 တွင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 2018 တွင် restyling ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ အသွင်အပြင်များကို အဓိကအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ နည်းပညာပိုင်းလည်း တိုးတက်လာပါတယ်။ Android လုပ်ဆောင်ချက်များကို ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး အပြင်ပိုင်းကို ပြောင်းလဲခဲ့ပြီး AEB စနစ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

မျိုးဆက်	အမှတ်တံဆိပ်၊ ကိုယ်ထည်	ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်	အင်ဂျင်ကို	ပါဝါ, h.p.	အတွဲ၊ ဌ
တတိယ (M300)၊	Chevrolet Spark၊ hatchback	2010-15	B10S1 LL0	68 82 84	1 1.2 1.2
ဒုတိယ (M200)၊	Chevrolet Spark၊ hatchback	2005-10	F8CV LA2၊ B10S	51 63	0.8 1

လူကြိုက်အများဆုံးအင်ဂျင်များ

Chevrolet Spark ၏ နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင် တပ်ဆင်ထားသော မော်တာများသည် အလွန်ဝယ်လိုအားများသည်။ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် တိုးလာသော ထုထည်နှင့် အလျောက် ပါဝါကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်းများ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ရွေးချယ်မှုသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တက်ကြွသော လက္ခဏာများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားသည်။ အလားတူ အရေးကြီးသည်မှာ ဒီဇိုင်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်သည်။

1 လီတာအင်ဂျင်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 68 ကောင်အား (B10S1) ရှိသော ကား၏ ဗားရှင်းသည် ပါဝါနိမ့်ပါးစွာဖြင့် ပထမတစ်ချက်တွင် တွန်းလှန်နိုင်သည်။ ဤသို့ဖြစ်လင့်ကစား၊ ၎င်းသည် ရွှင်လန်းစွာနှင့် ယုံကြည်မှုရှိရှိ ရွေ့လျားသွားသည့် ကားတစ်စီး၏ လှုပ်ရှားမှုကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ ရင်ဆိုင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ လျှို့ဝှက်ချက်မှာ ဂီယာအောက်ပိုင်းကို အာရုံစိုက်ထားသည့် ပြုပြင်ထားသော ဂီယာတွင် တည်ရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဆွဲငင်အား "အောက်ခြေမှ" တိုးတက်လာသော်လည်း အလုံးစုံမြန်နှုန်း ပျောက်ဆုံးသွားခဲ့သည်။

60 km/h ကိုရောက်တဲ့အခါ အင်ဂျင်က သိသိသာသာ အရှိန်လျော့သွားပါတယ်။ 100 km/h တွင်၊ နောက်ဆုံးတွင် အမြန်နှုန်း တိုးလာမှုကို ရပ်တန့်သွားသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ထိုကဲ့သို့ ဒိုင်းနမစ်များသည် မြို့ထဲတွင် သက်တောင့်သက်သာ သွားလာရန် လုံလောက်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မြို့တွင်း၌ manual ဂီယာအသုံးပြုမှုသည် ရှေးယခင်ကတည်းက အော်တိုဂီယာပါသော ကားအသုံးပြုမှုထက် အဆင်ပြေမှုနည်းပါးသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ရုရှားတွင် အပါအဝင် အော်တိုဂီယာပါသော Spark ကို ရောင်းချနေပါသည်။

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းမှုအကွာအဝေးတွင် အားအကောင်းဆုံးမှာ LL0 ဖြစ်ပြီး 1,2 လီတာဖြစ်သည်။ ရောင်ရမ်းမှုနည်းသော "ညီအစ်ကိုများ" သည် လွန်စွာကွဲပြားသည်မဟုတ်။ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်ဖို့ အင်ဂျင်ကို 4-5 သောင်း လှည့်ပတ် ထိန်းထားရပါမယ်။ ထိုသို့သော အရှိန်ဖြင့်၊ အကောင်းဆုံး အသံ ကာရံခြင်း သည် သူ့အလိုလို ပေါ်လွင်နေသည် မဟုတ်ပေ။

Chevrolet Spark သည် လူကြိုက်များသည်။

Spark သည် ၎င်း၏အတန်းထဲတွင် ခေါင်းဆောင်တစ်ဦးဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ စတင်တည်ထောင်ချိန်မှစ၍ ၎င်းသည် အဓိကကျသောကဏ္ဍများတွင် တိုးတက်ကောင်းမွန်လာခဲ့သည်။ ပထမဆုံးအနေနဲ့၊ wheelbase (3 cm) တိုးလာပါတယ်။ အခုဆို အရပ်ရှည်တဲ့ ခရီးသည်တွေက ထိုင်ခုံတွေကို ခြေထောက်နဲ့ မတင်ကြဘူး။ အနားယူခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း၊ စီးကရက်၊ ရေသန့်ဘူးများနှင့် အခြားပစ္စည်းများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် အမျိုးမျိုးသော ကွန်တိန်နာများကို ထည့်သွင်းထားသည်။

နောက်ဆုံးထွက်ရှိထားသော Spark သည် မူရင်းစတိုင်ဖြင့် ကားဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကဲ့သို့ ဒိုင်းနမစ်တူရိယာများ ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဆင်တူသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကဲ့သို့သော အသုံးဝင်သောအချက်အလက်များကို ပြသထားသည်။

အနုတ်လက္ခဏာများထဲမှ၊ ခရီးဆောင်အိတ်၏ ထုထည်ပမာဏ (၁၇၀ လီတာ) တူညီသောအဆင့်တွင် ကျန်ရှိနေသော ခရီးဆောင်အိတ်၏ ပမာဏကို မှတ်သားနိုင်ပါသည်။ ကားထုတ်လုပ်ရာတွင် အသုံးပြုသည့် စျေးသက်သာသော အနားသတ်ပစ္စည်းများသည် ကား၏ရရှိနိုင်မှုကို ညွှန်ပြပြန်သည်။

2004 ခုနှစ်ကတည်းက မော်တော်ကားသည် ၎င်း၏အားသာချက်များစွာဖြင့် ဆွဲဆောင်လာခဲ့သည်။ အနားသတ်အဆင့်အချို့တွင်၊ မြင်ကွင်းကျယ်ခေါင်မိုးကိုရရှိနိုင်ပြီး optics များသည် LED ဖြစ်ပြီး၊ 1 လီတာအင်ဂျင်သည်ကားငယ်အတွက်လုံလောက်သည်။ တစ်ချိန်က Spark (Beat) သည် မဲပေးမှုတွင် Chevrolet Trax နှင့် Groove ကဲ့သို့သော ကားကောင်းများကို ရရှိခဲ့သည်။ ဘယ်အရာက သူ့တန်ဖိုးကို သက်သေပြနေပြန်တယ်။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ 2009 ခုနှစ်ထုတ်ကားတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကြယ် 4 ပွင့်ပါရှိပြီး EuroNCAP စမ်းသပ်မှုများတွင် ဖြစ်နိုင်ချေ အမှတ် 60 အနက် 100 ရမှတ်ဖြစ်သည်။ ပြီးတော့ ဒါက သေးငယ်တဲ့အရွယ်အစားနဲ့ ကျစ်လျစ်မှုပါ။ အခြေခံအားဖြင့် ESP စနစ်မရှိခြင်းသည် ဘေးကင်းမှုအဆင့်ကို ကျဆင်းစေပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်ရန်အတွက် နာမည်ကြီး Daewoo Matiz သည် စမ်းသပ်မှုတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကြယ် ၃ ပွင့်သာ ရရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်ညှိခြင်း

တတိယမျိုးဆက် ယူနစ် M3 (300l) ကို ချိန်ညှိနေပါသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ အဓိကအားဖြင့် ရွေးချယ်စရာ ၂ ခုကို အသုံးပြုသည်။ ပထမတစ်မျိုးမှာ 1,2L သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသော အင်ဂျင်လဲလှယ်မှု (F2D1,8) ဖြစ်သည်။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုမှာ 18 မှ 3 bar ရှိသော ငွေကြေးဖောင်းပွမှုစွမ်းအားရှိသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်လဲလှယ်ခြင်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြားက အသုံးမဝင်လုနီးပါးဟု ယူဆကြသည်။ ကားသမားများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ကြီးမားသောအလေးချိန်နှင့် ပတ်သက်၍ စောဒကတက်ကြသည်။ ထိုသို့သောအလုပ်သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ရှုပ်ထွေးပြီး စျေးမကြီးပါ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အားဖြည့်ထားသော ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ထပ်မံထည့်သွင်းထားပြီး ဘရိတ်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်နေပါသည်။

အင်ဂျင်အား တာဘိုအားသွင်းခြင်းသည် ပိုမိုသင့်လျော်သော်လည်း ခက်ခဲမှုနည်းပါးသည်။ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို တိကျမှန်ကန်စွာ စုစည်းပြီး ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ မော်တာကိုယ်တိုင် စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တာဘိုင်များ တပ်ဆင်ပြီးနောက် ဓာတ်အား ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးလာနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခုရှိတာက - တာဘိုင်က မြန်မြန်ပူလာပြီး အအေးခံဖို့ လိုအပ်တယ်။ ထို့အပြင် ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကို ကောင်းစွာ ချိုးဖျက်နိုင်သည်။ ယင်းနှင့်ပတ်သက်၍ F50D18 ဖြင့် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခြင်းသည် များစွာ ဘေးကင်းပါသည်။

ထို့အပြင် Spark တွင် 1,6 နှင့် 1,8 လီတာ အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းကို B15D2 နှင့် A14NET / NEL တို့ဖြင့် အစားထိုးရန် အဆိုပြုထားသည်။ ထိုသို့သော ချိန်ညှိခြင်းကို ဆောင်ရွက်ရန်အတွက် အထူးပြု မော်တော်ကားဌာနများကို ဆက်သွယ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။ မဟုတ်ပါက၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ရိုးရှင်းစွာ ပျက်စီးစေမည့် အခွင့်အလမ်းရှိသည်။