BMW X5 e70 အင်ဂျင်များ
အင်ဂျင်

BMW X5 e70 အင်ဂျင်များ

17.02.2023 /

ဒုတိယမျိုးဆက် BMW X5 မော်ဒယ်ကို E70 ကိုယ်ထည်ဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကားတစ်စီးအတွက် အလွန်အောင်မြင်သော ဖြေရှင်းချက်ဟု ယူဆဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် E5 ကိုယ်ထည်ပါသော BMW X70 သည် မော်ဒယ်သို့ "ဇိမ်ခံ" crossover ၏ လူကြိုက်များမှုကို ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဒုတိယမျိုးဆက်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ကိုယ်ထည်မဟုတ်သေးသော်လည်း ကားတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် ပါဝါယူနစ်များစွာရှိသည်။

E5 အတွက် ကြိုတင်စတိုင်လ်အတွက် BMW X70 အင်ဂျင်- crossover တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အရာ

ဒုတိယမျိုးဆက် BMW X5 ၏အကြိုပုံစံကို 2006 ခုနှစ်မှ 2010 ခုနှစ်အထိ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်အချို့ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက်သာ 2nd မျိုးဆက်၏ မွမ်းမံထားသော မော်ဒယ်ကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏ စုစုပေါင်း၊ BMW X5 ၏ dorestyling တွင်၊ အောက်ပါလက္ခဏာများဖြင့် အင်ဂျင် ၃ လုံးကို သင်တွေ့နိုင်သည်။

ပါဝါယူနစ်၏အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်ပါဝါ, l sပါဝါယူနစ်၏စွမ်းရည်, ဌလောင်စာဆီအမျိုးအစား
M57D30TU22313.0ဒီဇယ်
N52B302863.0ဓါတ်ဆီ
N62B483554.8ဓါတ်ဆီ

မော်တာအားလုံးတွင် ပါဝါအလားအလာ ပိုများပြီး စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ရန် လွယ်ကူကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးသည်။ အင်ဂျင်တစ်ခုစီမှ နောက်ထပ် "မြင်းတစ်ရာ" ခန့်ကို ရရှိနိုင်ပြီး အင်ဂျင်၏ ကျွမ်းကျင်သော ချိန်ညှိမှုသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်မှုမရှိစေဘဲ စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်မှုကို ခွင့်ပြုပေးမည်ဖြစ်သည်။

BMW X5 E70 - ဘာကြောင့်မဟုတ်တာလဲ။

M57D30TU2 စီးရီး- မော်တာအင်္ဂါရပ်များ

M5D57TU30 အင်ဂျင်ပါရှိသော ဒုတိယမျိုးဆက် X2 သည် ရုရှားအလယ်တန်းဈေးကွက်တွင် ရှားပါးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ခံနိုင်ရည်ရှိသော်လည်း၊ ပြည်တွင်း ဒီဇယ်ဆီများ၏ အရည်အသွေးနှင့် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဝန်ဆောင်မှုများ မရှိခြင်းကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ လတ္တီတွဒ်များတွင် ဓာတ်အားယူနစ်၏ အကျိုးအမြတ်ကို မရရှိနိုင်တော့ပေ။ ဒုတိယမျိုးဆက်စျေးကွက်တွင်အလုပ်လုပ်သောဒီဇယ်ကိုရှာဖွေရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေမော်တာသည်မည်သည့်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုမဆိုလိုအပ်လိမ့်မည်။

Inline 4-valve 6-cylinder အင်ဂျင်တွင် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ပါရှိသည်။ M57D30TU2 မော်တာ၏ ပါဝါအလားအလာသည် ရုန်းအား 231 N*m ဖြင့် 425 hp ဖြစ်သည်။ မော်တာသည် ယူရို 2 အတန်းအစားနှင့် အထက်ရှိသော ဒီဇယ်ဆီများကို တည်ငြိမ်စွာ ချေဖျက်နိုင်ပြီး ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုမှာ တစ်ရာလျှင် 7-8 လီတာအထိ ရောက်ရှိသည်။

မော်ဒယ် N52B30- အတန်းထဲတွင် လူကြိုက်များသော ဒီဇိုင်း

ကျွန်ုပ်တို့ခေတ်တွင် အသုံးများသော 5nd မျိုးဆက် X2 မျိုးကွဲကို N52B30 မော်တာဖြင့် အတိအကျ တွေ့ရှိရသည်။ ၃လီတာသုံး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၂၈၆ ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးနိုင်ပြီး ဂီယာသို့ ပို့လွှတ်သည့် ရုန်းအားမှာ 3 N*m ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို V286 အပြင်အဆင်တွင်ပြသထားပြီး dual VANOS ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်ပါရှိသည်။

လက်တွေ့တွင်၊ ဤပါဝါယူနစ်ဖြင့် X5 ကို ရောစပ်မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် လောင်စာဆီ 7.1 မှ 10.3 လီတာအထိ စားသုံးမှုမှာ ကြီးမားသောကွာခြားချက်မှာ ယာဉ်မောင်းသူကိုယ်တိုင် မောင်းနှင်မှုပုံစံတွင် တည်ရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် AI-92 မှ AI-98 အထိ ဓာတ်ဆီများကို အလွယ်တကူ ချေဖျက်နိုင်ပြီး နောက်ရွေးချယ်မှုမှာ ကြွားဝါ၍မရပါ။

N62B48 စီးရီး- ထိပ်တန်း မော်တာ လက္ခဏာများ

N62B48 အမှတ်တံဆိပ်ယူနစ်ကို အများဆုံးယာဉ်စက်ပစ္စည်းများတွင်သာ တပ်ဆင်ထားသည်။ ပါဝါယူနစ်ပမာဏ 4799 cm3 ဖြင့် အင်ဂျင်သည် ရုန်းအား 355 N*m တွင် မြင်းကောင်ရေ 350 ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ အင်ဂျင်တည်ဆောက်ပုံသည် 4-valve ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို V8 အမျိုးအစားအလိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်းတွင် လည်ပတ်မှုတစ်ရာလျှင် ပါဝါယူနစ်၏ ပျမ်းမျှသုံးစွဲမှုသည် လောင်စာဆီ 12.2 လီတာဖြစ်သည်။

သတိထားဖို့ အရေးကြီးတယ်။ N62B48 စီးရီးသည် AI-95 သို့မဟုတ် 98 အတန်းအစား လောင်စာဆီတွင်သာ တည်ငြိမ်စွာ လည်ပတ်ပါသည်။ အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာ သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီတွင် အောက်တိန်းနံပါတ်နိမ့်ဖြင့် ဖြည့်သွင်းခြင်းသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာ ကျဆင်းစေသည်။

BMW X5 E70 ကို ပြန်လည်ပုံစံလုပ်ခြင်း- အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများ

BMW X5 E70 ၏ ဒုတိယမျိုးဆက် စတိုင်လ်ကျသော ဗားရှင်းကို 2010 ခုနှစ်မှ စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2013 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး F15 ကိုယ်ထည်ဖြင့် အောင်မြင်စွာ အစားထိုးခဲ့သည်။ BMW X5 E70 ၏ ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသည့်ပုံစံသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ နောက်ထပ်ဗားရှင်းများကို ရရှိခဲ့သည် - 2010 ခုနှစ်မှစ၍ X5 ကို အောက်ပါအင်ဂျင်များကို အခြေခံ၍ ဝယ်ယူနိုင်သည်-

ပါဝါယူနစ်၏အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်ပါဝါ, l sပါဝါယူနစ်၏စွမ်းရည်, ဌလောင်စာဆီအမျိုးအစား
M57TU2D30 တာဘို3063.0ဒီဇယ်
N57S တာဘို3813.0ဒီဇယ်
N55B30 တာဘို3603.0ဓါတ်ဆီ
N63B44 တာဘို4624.4ဓါတ်ဆီ
S63B44O05554.4ဓါတ်ဆီ

ဒါက စိတ်ဝင်စားစရာပါ။ BMW X5 E70 ၏ အင်ဂျင်တပ်ဆင်မှု အောင်မြင်ခဲ့သော်လည်း ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီသည် အင်ဂျင်အကွာအဝေးကို လုံးဝအစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ဤအချက်သည် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ စံနှုန်းအသစ်များ ထုတ်ပြန်ခြင်းအပြင် မော်တာအသစ်များ ထုတ်လုပ်မှုကို စီးပွားရေးအရ ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေမည့် ရည်မှန်းချက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

M57TU2D30 Turbo Series မော်တော်

တာဘိုချာချာပါရှိသော M57TU2D30 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ရုန်းအား 306 N*m ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 600 ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိသည်။ ဤပါဝါယူနစ်အမှတ်တံဆိပ်သည် ဒုတိယမျိုးဆက်၏ ပြုပြင်မှုတွင် ဘတ်ဂျက်ငွေအရှိဆုံးဖြစ်သော်လည်း တစ်ချိန်တည်းတွင် ၎င်းကို အကြမ်းခံပြီး ချွေတာမှုအရှိဆုံးဟု ယူဆပါသည်။

ပေါင်းစပ်လည်ပတ်မှုသံသရာတွင် M57TU2D30 Turbo ၏စုစုပေါင်းလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် လည်ပတ်တစ်ရာလျှင် ဒီဇယ် 6.5-7.5 လီတာဖြစ်သည်။ ဤမော်တာသည် ယူရို 2 အတန်းအစား ဒီဇယ်လောင်စာအား အေးအေးဆေးဆေး ချေဖျက်ပေးသည်၊ သို့သော် ပိုမိုမြင့်မားသော အတန်းအစား ဒီဇယ်ဆီသုံးသောအခါတွင် ပိုမိုတည်ငြိမ်သော လုပ်ဆောင်မှုကို သတိပြုမိသည်။ သက်သာသော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့်အတူ M57TU2D30 Turbo အင်ဂျင်သည် ကီလိုမီတာ 800 အထိ လည်ပတ်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် N57S Turbo ပါရှိသည်။

N57S Turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၈၁ ကောင်အားအထိ ရုန်းအား 381 N*m ဖြင့် ထုတ်လုပ်သည်။ ထိုကဲ့သို့ အထင်ကြီးလောက်သော ပုံသဏ္ဍာန်ကို လိုင်းအတွင်း တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တာဘိုအားသွင်းစနစ်တွင် ဆလင်ဒါ 740 လုံးပါရှိခြင်းမှ ရှင်းပြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ မော်တာ၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေးတို့ကိုလည်း မှတ်သားထားရန် လိုအပ်ပြီး မော်တာသည် ကီလိုမီတာ 6 အထိ ပြေးနိုင်သည်။

လက်တွေ့တွင် N57S Turbo ၏ ပျမ်းမျှ ဒီဇယ်လောင်စာသုံးစွဲမှုသည် 6.4-7.7 လီတာဖြစ်သည်။ Euro-4 အတန်းအစား ဒီဇယ်ဆီဖြင့် အင်ဂျင်ကို ဖြည့်ရန် အကြံပြုထားသည်၊ မဟုတ်ပါက ခရီးအကွာအဝေး မြင့်မားပါက အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါခေါင်း အနည်းငယ် အပူလွန်ကဲမှု ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင်၊ မော်တာပေါ်ရှိဝန်ကိုလျှော့ချရန်လိုအပ်သည်၊ မဟုတ်ပါကဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတိုတောင်းလိမ့်မည်။

မော်ဒယ် N55B30 Turbo- သတ်မှတ်ချက်များ

N55B30 Turbo အမှတ်တံဆိပ်၏ ပါဝါယူနစ်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် တာဘိုစူပါအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ထားသည့် 3-လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် တင်ဆက်ထားသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် မြင်းကောင်ရေ 4 အား 360 N*m ဖြင့် ပေးစွမ်းနိုင်သော အဆို့ရှင် လေးခုပါ ဆလင်ဒါလေးလုံး၏ စည်းစနစ်ပါရှိသည်။

in-line bi-turbo အင်ဂျင်၏ ပျမ်းမျှ အရှိန်သည် လောင်စာဆီ 7 မှ 12 လီတာအထိဖြစ်သည်။ သုံးစွဲမှုကွာခြားချက်သည် အအေးခံစနစ်၏ အရည်အသွေးနှင့် အသုံးပြုထားသော ဓာတ်ဆီအမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ N55B30 Turbo အင်ဂျင်သည် AI-92 ဓာတ်ဆီများကို လွတ်လွတ်လပ်လပ် ချေဖျက်နိုင်သော်လည်း၊ ထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီသည် AI-95 သို့မဟုတ် 98 အတန်းအစား လောင်စာဆီ ဖြည့်သွင်းသည်။

N5B63 တာဘိုအင်ဂျင်ပါရှိသော Series x44

N63B44 တာဘိုအင်ဂျင်သည် 4.4 ICE V8 ကဲ့သို့ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး twin turbo boost ပါရှိသည်။ ပါဝါယူနစ်၏ အမြင့်ဆုံးပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 462 ကောင်အားရှိပြီး ဂီယာရုန်းအား 600 N*m ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်တွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်ပါရှိပြီး start-stop complex ဖြင့် ရွေးချယ်နိုင်သည်။

လက်တွေ့တွင်၊ ပါဝါယူနစ်၏ ဤမော်ဒယ်သည် ကီလိုမီတာ 9 လျှင် ဆီ 13.8 မှ 100 လီတာအထိ စားသုံးသည်။ အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းသည် AI-92၊ 95 သို့မဟုတ် 98 အတန်းအစား ဓာတ်ဆီများကို ချေဖျက်နိုင်စေသော်လည်း၊ ပါဝါယူနစ်၏ တည်ငြိမ်သော လုပ်ဆောင်ချက်ကို မြင့်မားသော octane လောင်စာသုံးသည့်အခါမှသာ မှတ်သားနိုင်သည်။

မော်ဒယ် S63B44O0: ဒုတိယမျိုးဆက် X5 ထိပ်တန်း

ဆလင်ဒါထုထည် 63 လီတာရှိသော S44B0O4.4 အမှတ်တံဆိပ်အင်ဂျင်သည် မြင်းကောင်ရေ 555 ကောင်အားအထိ ပါဝါအလားအလာကို သိရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်တွင် double turbocharger ပါရှိပြီး V8 အမျိုးအစားအလိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုသမိုင်းတစ်လျှောက်တွင် ပါဝါယူနစ်၏ ဤမော်ဒယ်ကို X5 တွင်သာ ထည့်သွင်းခဲ့သည်မှာ မှတ်သားစရာဖြစ်သည်။

S63B44O0 ၏ပျမ်းမျှလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 14.2 လီတာလည်ပတ်နှုန်းဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အင်ဂျင်သည် AI-95 အတန်းအစားလောင်စာများကိုသာ ချေဖျက်နိုင်ပြီး၊ မြင့်မားသော သို့မဟုတ် အောက် octane ဓာတ်ဆီအသုံးပြုခြင်းသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။

Crossover ဘယ်အင်ဂျင်က ပိုကောင်းလဲ။

E5 ကိုယ်ထည်ရှိ BMW X70 ကို လောလောဆယ်တွင် အလယ်တန်းစျေးကွက်တွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သောကြောင့် ကားရွေးချယ်ခြင်းအတွက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို များစွာရှုပ်ထွေးစေသည်။ တကယ်တော့၊ ဒုတိယမျိုးဆက် X5 မှာရှိတဲ့ အင်ဂျင်အားလုံးမှာ အရည်အသွေးမြင့် တပ်ဆင်မှုရှိပြီး တာရှည်ခံတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပါရှိပေမယ့်၊ ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်တဲ့အခါမှာလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားဖို့ လိုပါတယ်။

ထို့အပြင် မြင်းကောင်ရေ 400 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အထူးသတိထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုသို့သော စည်းဝေးပွဲများကို နည်းပါးစွာ အသုံးပြုကြပြီး ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏ ပထမဆုံး လက္ခဏာတွင် ပြန်လည်ရောင်းချရန်အတွက် ပေးပို့ကြသည်။ N63B44 Turbo နှင့် S63B44O0 အမှတ်တံဆိပ်များ၏ မော်တာများသည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အထူးအခြေအနေများ လိုအပ်ပြီး banal ဆီပြောင်းလဲမှုကို လျစ်လျူရှုပါက မကြာခဏပျက်ကွက်ပါသည်။ ဒုတိယစျေးကွက်တွင် bi-turbo ပါဝါယူနစ်ကိုဝယ်ယူခြင်းသည် အလွန်သံသယဖြစ်ဖွယ်ကိစ္စရပ်ဖြစ်သောကြောင့် သင်နောက်ဆုံးငွေဖြင့် ကားမ၀ယ်သင့်ပါ။

ကောင်းမွန်သောအခြေအနေနှင့်ကြည်လင်ပြတ်သားသောသမိုင်းကြောင်းရှိသောကားကို ၀ ယ်သောအခါတွင် BMW X5 သည်နှစ်ဒါဇင်ကျော်ကြာလည်ပတ်မှုပြဿနာမရှိဘဲ ၀ န်ဆောင်မှုပေးလိမ့်မည်။ ဤအတန်းအစား၏ ကားများ၏ အရည်အသွေးကို အာမခံပေးသူမှာ စျေးနှုန်းဖြစ်သည် - ပျမ်းမျှစျေးကွက်ပေါက်စျေး သို့မဟုတ် ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း အခမဲ့အတွက်၊ သင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အင်ဂျင်ပါဝါဖြင့် ပြဿနာကင်းသောကားကို ကောက်ယူနိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်း သတိရပါ။

မှတ်ချက် Add