BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP အင်ဂျင်များ
အကြောင်းအရာ
Steyr Plant မှ 6-ဆလင်ဒါတာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များ- N57 (N57D30) ကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Euro-2008 စံနှုန်းများအားလုံးနှင့်အညီ N5 သည် နိုင်ငံတကာပြိုင်ပွဲများတွင် အကြိမ်ကြိမ်ချီးမြှင့်ခံရပြီး BMW တာဘိုဒီဇယ်လိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည့် M57 ကို အစားထိုးခဲ့သည်။
N57D30 သည် 90 မီလီမီတာ (အမြင့် 47 မီလီမီတာ) ရှိသော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ အပိတ်အလူမီနီယမ် BC ကို လက်ခံရရှိထားပြီး၊ ထုထည် 3 လီတာအထိ ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ၎င်း၏ယခင်အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အမွေဆက်ခံပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် camshafts နှစ်ခုနှင့် valve 4 ခုကို ဝှက်ထားသည်။ အဝင်နှင့်ထွက်ပေါက်ရှိအဆို့ရှင်များ၏အချင်း: 27.2 နှင့် 24.6 မီလီမီတာ, အသီးသီး။ Valve များသည် ခြေထောက်အထူ 5 မီလီမီတာရှိသည်။
N57 တွင်ရှိသကဲ့သို့ N47 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်ရှိ Timing chain drives ၏ထူးခြားချက်မှာ၊ ကွင်းဆက်သည်တပ်ဆင်မှု၏နောက်ဘက်တွင်တည်ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ အရေးပေါ်အခြေအနေတွင် လမ်းသွားလမ်းလာများ၏ အန္တရာယ်များကို လျှော့ချနိုင်စေရန်အတွက် ယခုကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။
N57D30 ယူနစ်များတွင် ဒီဇယ်လောင်စာထောက်ပံ့မှုနည်းပညာ - Common Rail 3 ၊ Bosh မှ ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့် CP4.1၊ စူပါအားသွင်းကိရိယာ Garrett GTB2260VK 1.65 ဘား (အချို့သောမွမ်းမံမှုများတွင် တာဘိုအားသွင်းခြင်း၏ နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးဆ မော်ဒယ်များကို တပ်ဆင်ထားသည်) နှင့် intercooler တစ်ခုဖြစ်သည်။
N57D30 တွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသော intake swirl flaps, EGR နှင့် DDE firmware ဗားရှင်း 7.3 ပါရှိသော Bosch အီလက်ထရွန်နစ်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါ 6-ဆလင်ဒါ N57 နှင့်အတူ တပြိုင်နက်တွင် ဆလင်ဒါ 47 လုံးဖြင့် N4 ၏ သေးငယ်သောကော်ပီကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါတစ်စုံမရှိသည့်အပြင်၊ ဤအင်ဂျင်များကို တာဘိုအားသွင်းကိရိယာများ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။
2015 ခုနှစ်ကတည်းက N57 ကို B57 ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။
N57D30 ၏အင်္ဂါရပ်များ
N57D30 တာဘိုအားသွင်း* ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ဒစ်ဂျစ်တယ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့် ဘုံရထားနည်းပညာဖြင့် 5-Series နှင့် အခြား BMW မော်ဒယ်များ* တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
| BMW N57D30 တာဘို၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်များ | |
|---|---|
| volume, cm3 | 2993 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ | 204-313 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 4.8-7.3 |
| ပုံစံ | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 84-90 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.05.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 84-90 |
| ပုံစံ | 5-Series၊ 5-Series Gran Turismo၊ 6-Series၊ 7-Series၊ X4၊ X5 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71။
* တာဘိုအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုတည်း၊ BiTurbo သို့မဟုတ် Tri-Turboged စနစ်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။
* အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဆေးထိုးပန့်ကိုင်ဆောင်ထားသော BC ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
ပြုပြင်မွမ်းမံ
- N57D30O0 သည် 57 hp ရှိသော ပထမဆုံး Upper Performance N245 ဖြစ်သည်။ နှင့် 520-540 Nm ။
- N57D30U0 - 57 hp၊ 204 Nm နှင့် Garrett GTB450VK ရှိသော N2260 ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ဗားရှင်း။ ၎င်းသည် N အတွက် အခြေခံအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခဲ့သော ဤမွမ်းမံမှုဖြစ်သည်။
- N57D30T0 - 57-209 hp ရှိသော အမြင့်ဆုံး (ထိပ်တန်း) စွမ်းဆောင်ရည်အတန်း၏ N306 နှင့် 600 Nm ။ N57D30TOP ပါသည့် ပထမဆုံး BMW ကားများကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့သည်။ ယူနစ်များတွင် မွမ်းမံထားသော အိတ်ဇော၊ ပီဇိုလျှပ်စစ်ထိုးဆေးများနှင့် BiTurbo boost စနစ် (BorgWarner မှ K2009 နှင့် BV26 ဖြင့်) တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဒုတိယအဆင့်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီပါရှိသော စူပါအားသွင်းကိရိယာဖြစ်ပြီး၊ သင်သည် ဖိအား 40 ဘားကို ဖန်တီးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ N2.05D57TOP ကို DDE firmware ဗားရှင်း 30 ပါသော Bosch box မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
| BMW N57D30TOP ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များ | |
|---|---|
| volume, cm3 | 2993 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ | 306-381 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 5.9-7.5 |
| ပုံစံ | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 84-90 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.05.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 84-90 |
| ပုံစံ | 5-Series၊ 7-Series၊ X3၊ X4၊ X5၊ X6 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
- N57D30O1 - 258 hp ရှိသော ပထမဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ မွမ်းမံမှု၏ အထက်ပိုင်းစွမ်းဆောင်ရည်ယူနစ် နှင့် 560 Nm ။
- N57D30T1 သည် မြင်းကောင်ရေ ၃၁၃ ကောင်အားရှိသော ပထမဆုံးအဆင့်မြှင့်တင်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နှင့် 313 Nm ။ Euro-630 စံနှုန်းများအားလုံးနှင့် ကိုက်ညီသော ပထမဆုံး မွမ်းမံထားသော N57D30T1 ကို 6 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်။ မွမ်းမံထားသော ယူနစ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများ၊ Garrett GTB2011VZK စူပါအားသွင်းကိရိယာနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် နော်ဇယ်များကို ရရှိခဲ့ပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို DDE firmware ဗားရှင်း 2056 ဖြင့် Bosch ယူနစ်မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။
- N57D30S1 သည် မြင်းကောင်ရေ 381 အားထုတ်ပေးသည့် Tri-Turboged စူပါအားသွင်းပါရှိသော Super Performance Class 740 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နှင့် 16.5 Nm ။ တပ်ဆင်မှုတွင် အားဖြည့်ထားသော BC၊ crankshaft အသစ်၊ ss 6 အောက် ပစ္စတင်နှင့် ပြုပြင်ထားသော CO ပါရှိသည်။ Valves များလည်း တိုးလာသည်၊ စားသုံးမှုစနစ်အသစ်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး၊ piezoelectric drive ပါသည့် နော်ဇယ်များ၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီစနစ်အပြင် Euro-7.31 စံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီသော အိပ်ဇောများ ပါဝင်ပါသည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို Bosch မှ DDE ဖိုင်းဝဲဗားရှင်း 57 ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ N30D1S57 ကို N30D45 ၏အခြားပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့် ကွဲပြားစေသည့် အဓိကအချက်မှာ BorgWarner မှ စူပါအားသွင်းနှစ်ခုပါသည့် BV2 စူပါအားသွင်းနှစ်ခုနှင့် B381 တစ်ခုပါရှိသော အဆင့်သုံးဆင့်တာဘိုချာချာဖြစ်ပြီး စုစုပေါင်း မြင်းကောင်ရေ 740 ကောင်အား ရရှိနိုင်သည်။ နှင့် XNUMX Nm ။
| BMW N57D30S1 ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များ | |
|---|---|
| volume, cm3 | 2993 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ | 381 |
| အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ | 6.7-7.5 |
| ပုံစံ | အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 84-90 |
| အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ် | 381 (280) / 4400 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 16.05.2019 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 84-90 |
| ပုံစံ | 5-Series၊ X5၊ X6 |
| အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ | 300 + |
N57D30 ၏ အားသာချက်များနှင့် ပြဿနာများ
အပြစ်တွေ:
- တာဘိုစနစ်များ
- ရထားလမ်း
- ညှိရန် အလားအလာ မြင့်မားသည်။
cons:
- crankshaft damper
- စားသုံးမှုပြဿနာများ
- piezoelectric drive ပါသော ထိုးဆေးများ
N57D30 ရှိ ပြင်ပဆူညံသံများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုမီတာ 100 တွင်ဖြစ်လေ့ရှိသော crankshaft damper ကွဲနေခြင်းကို ဖော်ပြသည်။ နောက်ထပ်တစ်သိန်းပြီးနောက်၊ ယူနစ်၏နောက်ဘက်ရှိ သဘာဝမကျသောအသံတစ်ခုသည် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးရန် ဖြစ်နိုင်ချေကို ညွှန်ပြသည်။ ဤနေရာတွင် နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ဖျက်သိမ်းခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ဒရိုက်သည် အနောက်ဘက်တွင် ရှိနေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်အရင်းအမြစ် - 200 ကီလိုမီတာကျော်။
M မိသားစု၏ယူနစ်များနှင့်မတူဘဲ၊ N57D30 ရှိ dampers များသည် internal combustion engine သို့မ၀င်ရောက်နိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် coke ဖြင့်အလွန်ကြီးစွာဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် လုံးဝအလုပ်မလုပ်တော့သောကြောင့် မော်တာသည် အဆက်မပြတ်အမှားအယွင်းများရှိလာမည်ဖြစ်သည်။
EGR valve ကို မကြာခဏ ကီလိုမီတာ 100 တွင်ရှိနေသော ဖုန်မှုန့်များဖြင့် ပိတ်ဆို့နေနိုင်သောကြောင့် မကြာခဏ သန့်စင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အထက်ပါပြဿနာများကိုရှောင်ရှားရန် dampers နှင့် EGR ပေါ်တွင်ပလပ်များကိုရိုးရှင်းစွာထားခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။
၎င်းနောက်တွင် မော်တာအား အလွန်အမင်း လုံလောက်စွာ အလုပ်လုပ်နိုင်ရန်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်အား ပြန်လည်အားပြန်သွင်းရပါမည်။
BMW N57D30 အင်ဂျင်များတွင် တာဘိုင်များ၏ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ ခန့်ဖြစ်သော်လည်း များသောအားဖြင့် ပို၍ပင်။ ပါဝါယူနစ်သည် တတ်နိုင်သမျှကြာရှည်စွာ အလုပ်လုပ်စေရန်အတွက် ဆီ၏အရည်အသွေးကို မချွေတာသင့်ဘဲ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာအရည်များကို အသုံးပြုခြင်းအပြင် အင်ဂျင်ကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဝန်ဆောင်မှုပေးကာ ဆီပြန်ဖြည့်ပေးခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။ သက်သေပြထားသောလောင်စာ။ ထို့နောက် N200D57 အင်ဂျင်များ၏အရင်းအမြစ်များသည်ထုတ်လုပ်သူမှကြေငြာထားသောကီလိုမီတာ 30 ကိုသိသိသာသာကျော်လွန်နိုင်သည်။
ချိန်ညှိခြင်း N57D30
တာဘိုချာချာတစ်ခုတည်းဖြင့် သမားရိုးကျ N57D30s (N57D30U0 နှင့် N57D30O0) သည် chip tuning အကူအညီဖြင့် hp 300 အထိ ရရှိနိုင်ပြီး အောက်ပိုက်ဖြင့် ၎င်းတို့၏ ပါဝါသည် 320 hp အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်ရှိ N57D30T1 ယူနစ်များသည် 10-15 hp ထက်ပိုသည်။ စကားမစပ်၊ အထက်ပါ ICEs များသည် 204 နှင့် 245 hp ရှိသည်။ tuning အတွက်ရေပန်းအစားဆုံး။
ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ တစ်ချက်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြရုံဖြင့် စူပါအားသွင်းနှစ်ခုပါသော N57D30TOP ၏ ပါဝါအား 360-380 hp အထိ ချိန်ညှိထားသည်။
N57 မိသားစုတစ်ခုလုံး၏ အပြစ်အနာအဆာအကင်းဆုံးမှာ N57D30S1 ဒီဇယ်ယူနစ်ဖြစ်ပြီး chip tuning နှင့် downpipe ဖြင့်ပြုလုပ်ပြီးနောက် ၎င်းသည် 440 hp အထိ စွမ်းအားကို မြှင့်တင်နိုင်သည်။ နှင့် 840 Nm ။
