အင်ဂျင်များ BMW M50B25, M50B25TU

သုံးစွဲသူအများစုအတွက် BMW ကားကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဘက်များထက် များစွာကြာရှည်ခံမည့် အရည်အသွေးကောင်းသော ကားတစ်စီးကို ဝယ်ယူခြင်း၏ အာမခံချက်ဖြစ်သည်။

ကားများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏ လျှို့ဝှက်ချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းများ ထုတ်လုပ်ခြင်းမှ ၎င်းတို့၏ တပ်ဆင်မှုအထိ ယူနစ်များနှင့် စည်းဝေးပွဲများအထိ ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုကို အဆင့်တိုင်းတွင် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ကုမ္ပဏီ၏အမှတ်တံဆိပ်ပါကားများသာမက ပုံမှန်အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များအစား အတန်းဖော်များ၏ကားများတွင် တပ်ဆင်အသုံးပြုလေ့ရှိသည့် အင်ဂျင်များပါ ရေပန်းစားလာပါသည်။

အနည်းငယ်သောသမိုင်း

90s အစောပိုင်းတွင် BMW သည် ထိုအချိန်က ခေတ်မမီတော့သော M 50 ယူနစ်ကို အစားထိုးသည့် M25B20 အင်ဂျင်အသစ်ကို ထုတ်ပေးခြင်းဖြင့် ကားပိုင်ရှင်များကို ကျေနပ်စေခဲ့သည်။ ယင်း၏ယခင်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပါဝါမြင့်မားသောအချက်တစ်ခုရရှိခဲ့သည်- ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။ အလေးချိန်ပေါ့ပါးစေရန် အထူးနည်းပညာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပေါ့ပါးပြီး တာရှည်ခံသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။

ဗားရှင်းအသစ်ကို တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုဖြင့် ခွဲခြားထားပါသည် - ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတွင် အဆင့်မြှင့်ထားသောအဆို့ရှင်များပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်းသည် M 25 ထက်ပိုမိုရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်ပါ ၀ င်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ၎င်းတို့၏နံပါတ်သည် ယခင်အတိုင်း 4 အစား 2 ဖြစ်သည် ။ Intake Manifold သည် နှစ်ဆပိုပေါ့ပါးသည် - ၎င်း၏ချန်နယ်များသည် စံပြလေခွင်းအားများပါ၀င်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းများသို့ ပိုမိုကောင်းမွန်သောလေကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ပြောင်းလဲသွားသည် - အဆို့ရှင် 24 ခုကို လုပ်ဆောင်ပေးသည့် camshaft နှစ်ခုအတွက် ကုတင်များကို စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ကားသမားများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများပါရှိခြင်းကို သဘောကျခဲ့သည် - ယခုအခါ ကွာဟချက်များကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ ဆီအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရုံဖြင့် လုံလောက်ပါသည်။ ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အစား၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုဖြင့် ထိန်းချုပ်ပြီး ကီလိုမီတာ 250 ကျော်ပြီးမှသာ ချိန်းကြိုးတစ်ခုကို ဤ ICE တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် စက်နှိုးစနစ်အား အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည် - တစ်ဦးချင်းစီကွိုင်များ ပေါ်လာပြီး Bosch Motronic 3.1 အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော လည်ပတ်မှု။

တီထွင်ဆန်းသစ်မှုများကြောင့် မော်တာတွင် ထိုအချိန်က စံပြပါဝါညွှန်ကိန်းများနီးပါးရှိပြီး၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းသော၊ ပတ်ဝန်းကျင်အဆင့်အတန်းမြင့်မားကာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် တောင်းဆိုမှုနည်းပါးသည်။

1992 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်ကို နောက်ထပ်မွမ်းမံမှုပြုလုပ်ခဲ့ပြီး M50B25TU အမည်ဖြင့် ထုတ်ဝေခဲ့သည်။ ဗားရှင်းအသစ်ကို အပြီးသတ်ပြီး Vanos ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုစနစ်အသစ်ကို လက်ခံရရှိထားပြီး၊ ခေတ်မီချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်များအပြင် Bosch Motronic 3.3.1 ထိန်းချုပ်မှုစနစ်လည်း တပ်ဆင်ထားသည်။

BMW E34 M50B25TU

မော်တာကို 6 နှစ်ကြာထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2 နှင့် 2,5 လီတာဗားရှင်းနှစ်မျိုးထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုအစတွင်၊ ၎င်းကို E 34 စီးရီးကားများပေါ်တွင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် E 36 တွင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

မော်တော်ယာဥ် အများအပြားသည် စီးရီးနှင့် အင်ဂျင်နံပါတ်ကို တံဆိပ်ခတ်ထားသည့် ပန်းကန်ပြားကို ရှာဖွေရာတွင် ခက်ခဲသည် - ၎င်း၏တည်နေရာသည် မတူညီသော မော်ဒယ်များအတွက် မတူညီသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ M50V25 ယူနစ်တွင်၊ ၎င်းသည် 4th ဆလင်ဒါအနီး၊ ဘလောက်၏အရှေ့ဘက်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်တည်ရှိသည်။

ယခု မော်တာ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကြည့်ကြပါစို့ - အဓိက တို့ကို အောက်ပါဇယားတွင် ပြထားသည်။

ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံ
ပါဝါစနစ်	injector
ပုံစံ	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	75
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	84
ချုံ့အချိုးအစား	10.0
10.5 (TU)
အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ	2494
အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ	192/5900
192/5900 (TU)၊
torque, nm / rpm	245/4700
245/4200 (TU)၊
လောင်စာ	95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၃
အင်ဂျင်အလေးချိန်ကီလိုဂရမ်	~ 198
ဆီစားသုံးမှု၊ l/100 ကီလိုမီတာ (E36 325i အတွက်)
- မြို့	11.5
- လမ်းကြောင်း	6.8
- ရယ်စရာ	8.7
ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km	1000 မှ
အင်ဂျင်ရေနံ	5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
အင်ဂျင်ထဲမှာဆီဘယ်လောက်ရှိသလဲ၊ l	5.75
ရေနံပြောင်းလဲမှု, ကီလိုမီတာထွက်သယ်ဆောင်သည်	7000-10000
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန်၊ ဒီဂရီ။	~ 90
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ
- စက်ရုံအရသိရသည်	400 +
- အလေ့အကျင့်အပေါ်	400 +

မော်တာ၏အဓိကဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

• M50V25 သည် ထုထည် 2494 cm³ ရှိသော လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို အချင်း ၈၄ မီလီမီတာရှိသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးအား အတန်းထဲတွင် တည်ရှိသည့် သွန်းသံတုံးဖြင့် ကိုယ်စားပြုထားသည်။ မော်တာတွင် ကောင်းမွန်သော torque (84 Nm / rpm) နှင့် ပါဝါ (245 hp) ရှိပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် တိုင်းပြည်လမ်းများတွင် ကားကို အပြည့်အဝ ထိန်းချုပ်ပေးပါသည်။ ဤသတ်မှတ်ချက်များအတွက် အစာစားချင်စိတ်သည် အလယ်အလတ်ဖြစ်ကြောင်း သတိပြုရန် အရေးကြီးသည် - လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် မောင်းနှင်မှုမုဒ်ပေါ် မူတည်၍ 192 မှ 8,7 လီတာ / 11,5 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။
• အအေးပေးစနစ်သည် အရည်ဖြစ်ပြီး လည်ပတ်မှုကို crankshaft ပူလီဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ပန့်ဖြင့် ပေးပါသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ကြီးမားသော သို့မဟုတ် သေးငယ်သော စက်ဝိုင်းအတွင်း အအေးဓာတ်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးကာ အင်ဂျင်အတွက် အပြည့်အဝ အပူချိန်ကို ပေးဆောင်သည်။
• ချောဆီစနစ်သည် စုပ်ခွက်ထဲတွင်ရှိသော ဂီယာအမျိုးအစားပန့်ဖြင့် စုပ်ထုတ်သော ဖိအားကို အသုံးပြု၍ ပင်မပွတ်တိုက်ယူနစ်များသို့ ဆီထောက်ပံ့သည်။ ယူနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုတိုးတက်စေရန်အပြင် ဆီလမ်းကြောင်းများပိတ်ဆို့ခြင်းမှကာကွယ်ရန်၊ အထူးစစ်ထုတ်စက်ကို စနစ်တွင်ထည့်သွင်းထားသည်။
• crank ယန္တရားအား အတုလုပ်ထားသော ပေါ့ပါးသော ချိတ်ချောင်းများနှင့် ပစ္စတင်ခြောက်ခုဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည်၊ နောက်တစ်ခု၏ လေဖြတ်မှုသည် 75 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင်၊ crankshaft သည် လှည့်၍ ယာဉ်၏ဂီယာသို့ torque ပို့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ဂန္တဝင်ဗားရှင်းအတွက် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် M10,0V50TU - 25 အတွက် 10,5 ဖြစ်သည်။
• စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် ကွိုင်တစ်ချောင်းပါ၀င်ပြီး Motronic 3.1 အင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည့် လည်ပတ်မှုဖြစ်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် အလုပ်လုပ်သောအရောအနှောကို အနှောင့်အယှက်ကင်းစွာ လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။
• ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားကို အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခု၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းမာမှုတစ်ခု၊ ၎င်းတို့၏လမ်းညွှန်များပါရှိသော camshaft နှစ်ခုနှင့် valves များဖြင့် ကိုယ်စားပြုသည် - ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် 2 intake နှင့် exhaust valves နှစ်ခုရှိသည်။ crankshaft လှည့်သောအခါ၊ ကွင်းဆက်သည် valves များကို တစ်ခုပြီးတစ်ခုဖွင့်ပေးသည့် camshafts များ၏ synchronous လှုပ်ရှားမှုကို သေချာစေသည်။

M50B25TU အင်ဂျင်၏အင်္ဂါရပ်များ

ဤစီးရီးသည် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဗားရှင်းဖြစ်သည် - ပင်မအင်ဂျင်ကိုထုတ်ပြီး 2 နှစ်အကြာတွင် အပြောင်းအလဲများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများအတွက် ရည်မှန်းချက်မှာ ဆူညံသံကို လျှော့ချရန်၊ စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ M50V25TU ၏အဓိကပြုပြင်မွမ်းမံမှုများမှာ-

• ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အသစ် DME 3.3.1 နှင့် အင်ဂျင်၏ ပင်မလုပ်ငန်းစဉ်များကို အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်ခွင့်ပြုသည့် Siemens MS 40.1 ထိန်းချုပ်ကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်း။ ၎င်းသည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန်နှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။
• crank ယန္တရား၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲခြင်း - ဗားရှင်းအသစ်သည် တာရှည်ခံ၊ ပေါ့ပါးပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရရှိသည့် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုထားသည်။ compression ratio တိုးလာသည်၊ axial runout နှင့် vibration ကိုလျှော့ချရန်အတွက် တန်ပြန်အလေးချိန်အသစ်များသည် crankshaft တွင်ပေါ်လာသည်။
• အချိန်ကို ခေတ်မီအောင် ပြုလုပ်ထားသည် - စီးရီးသစ်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး အားကောင်းသည့် valve lifters ကို အသုံးပြုထားသည်။ အဆို့ရှင်၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းကို စပရိန်တစ်ခုအသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။
• မော်တာသည် မွမ်းမံထားသော ကန့်သတ်ချက်များအရ idle တွင် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုမုဒ်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည့် idle speed sensor ၏ မတူညီသောမော်ဒယ်ကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

အင်ဂျင်၏နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ ဝန်၊ အအေးခံအပူချိန်နှင့် အခြားဝိသေသလက္ခဏာများပေါ်မူတည်၍ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုကို ထိန်းညှိပေးသည့် Vanos စနစ်ပါရှိသည်။

Vanos - ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များ၊ အလုပ်

ဤစနစ်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းမြင့်သော အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းဖြင့် အိုင်ယူအဆို့ရှင်များကို ဖွင့်ရန် အကောင်းဆုံးမုဒ်ကို ပေးစွမ်းပြီး အိုင်ယူရိုးတံ၏ လည်ပတ်ထောင့်ကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပါဝါတိုးလာခြင်း၊ လောင်စာသုံးစွဲမှု လျော့နည်းလာခြင်း၊ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ လေဝင်လေထွက် တိုးလာခြင်း၊ အင်ဂျင်သည် ဤလုပ်ငန်းဆောင်တာတွင် လိုအပ်သော လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောပမာဏကို ရရှိသည်။

Vanos စနစ် ဒီဇိုင်း

• စားသုံးမှု camshaft ၏အနေအထားကိုပြောင်းလဲခြင်းအတွက်ဟိုက်ဒရောလစ်ကိရိယာ;
• လျှပ်စစ်သံလိုက်ခလုတ်;
• အဆို့ရှင်နှင့်အတူဆီလိုင်း;
• အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ။

ဤစနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ရိုးရှင်းပြီး ထိရောက်သည် - ထိန်းချုပ်မှုအာရုံခံကိရိယာသည် အင်ဂျင်၏ဘောင်များကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပြီး လိုအပ်ပါက လျှပ်စစ်သံလိုက်ခလုတ်သို့ အချက်ပြမှုများကို ပေးပို့သည်။ နောက်တစ်ခုက ဆီဖိအားကိုပိတ်တဲ့ valve နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။ လိုအပ်ပါက valve ပွင့်လာပြီး camshaft ၏ အနေအထားနှင့် valves အဖွင့်အဆင့်ကို ပြောင်းလဲပေးသော ဟိုက်ဒရောလစ် ကိရိယာပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သည်။

မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။

BMW အင်ဂျင်များသည် ယုံကြည်စိတ်ချရဆုံးဖြစ်ပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ M50B25 သည် ချွင်းချက်မရှိပါ။ ပါဝါယူနစ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည့် အဓိက ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များမှာ-

• ခါးပတ်အစား ကွင်းဆက်တစ်ခုကို အသုံးပြုခြင်း - မကြာခဏ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ပိုမိုမြင့်မားသည်။
• ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ တပ်ဆင်ခြင်း - စီစဉ်ထားသော ချိန်ညှိမှု မလိုအပ်ပါ။
• အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အသစ်များ (DME 3.3.1၊ Siemens MS 40.1၊ Vanos) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုကို ကောင်းမွန်စေသောကြောင့် အပိုပစ္စည်းများ၏အရင်းအမြစ်ကို တိုးမြင့်စေသည်။
• အစိတ်အပိုင်းများစွာကို စွမ်းအားမြင့်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။

ထုတ်လုပ်သူသတ်မှတ်ထားသော အရင်းအမြစ်မှာ ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားသမား၏ သုံးသပ်ချက်များအရ - လည်ပတ်မှုမုဒ်နှင့် အချိန်မီ ဆီပြောင်းလဲမှုအရ၊ ဤကိန်းဂဏန်းအား ဘေးကင်းစွာ 400 ဆ မြှောက်နိုင်သည်။

အခြေခံပြဿနာများနှင့် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း

မော်တာတွင် အနာအနည်းငယ်ရှိသည်၊ ၎င်းတို့တွင် အဖြစ်များဆုံးများမှာ-

• အပူလွန်ကဲခြင်း - ဤချွတ်ယွင်းချက်သည် အကျိုးဆက်များမရှိဘဲ ရှားရှားရှားရှားဖြစ်သောကြောင့် ဤချို့ယွင်းချက်ကို မဆိုစလောက်ဖြင့် မဖြေရှင်းဘဲ အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အအေးခံစနစ်၏အခြေအနေ၊ အအေးဓာတ်ပါဝင်မှုနှင့် လေအိတ်များ၏ ဖြစ်နိုင်ခြေကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။
• Troit အင်ဂျင် - အများစုမှာ ignition coils များတွင် ပြဿနာရှိသည်။
• မညီညာသောအမြန်နှုန်း - ကိစ္စအများစုတွင် idle speed controller ကို အပြစ်ပုံချသည်။ အထူးအရည်နှင့် စုပ်စက်ဖြင့် သန့်ရှင်းပါ။ ပြဿနာဆက်လက်ရှိနေပါက- အကြောင်းအရင်းမှာ လည်ချောင်းအာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် lambda probe ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အခိုးအငွေ့ကို သန့်ရှင်းစေပြီး စားသုံးမှုအ Manifold ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးရန်လည်း အကြံပြုထားသည်။
• ပါဝါလျော့ခြင်းသည် များသောအားဖြင့် Vanos စနစ်၏ ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ပြေပျောက်စေသည်၊ ထို့ကြောင့် ကားဝန်ဆောင်မှုကို ဆက်သွယ်ရန် အကြံပြုလိုပါသည်။

ဒါတွေက ကျွန်တော်တို့ အင်ဂျင်ရဲ့ အဓိက အားနည်းချက်တွေပါ။ ဆီယိုစိမ့်မှုပုံစံတွင် ဂန္ထဝင်ချွတ်ယွင်းမှုများ၊ အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့် အာရုံခံကိရိယာများ၏ ချို့ယွင်းမှုအမျိုးမျိုးရှိတတ်သည်။

ဘယ်ဆီကိုလောင်းရမလဲ။

ဆီရွေးချယ်မှုဟာ ကားဝါသနာအိုးတွေအတွက် အမြဲတမ်းခက်ခဲတဲ့အလုပ်တစ်ခုပါ။ ခေတ်သစ်စျေးကွက်တွင်၊ အတုတစ်ခုသို့ပြေးနိုင်ခြေသည် အလွန်မြင့်မားပြီး တစ်ကြိမ်အစားထိုးပြီးနောက် သင့်သားရဲ၏နှလုံးကို သင်သတ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် သံသယရှိစတိုးဆိုင်များတွင် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများကို မ၀ယ်ရန် ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသောကြောင့် သို့မဟုတ် သံသယဖြစ်ဖွယ် ဈေးသက်သာသော လျှော့စျေးရှိပါက၊

အောက်ဖော်ပြပါ ဆီများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏အင်ဂျင်စီးရီးများအတွက် သင့်လျော်သည်-

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40 ။

လက်စွဲစာအုပ်အရ ကီလိုမီတာ 1 တွင် ဆီစားသုံးမှု 1000 လီတာ ပုံမှန်ဟု ယူဆသော်လည်း ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရ ဤကိန်းဂဏန်းသည် မြင့်မားလွန်းသည်ဟု မှတ်သားထားရန် အရေးကြီးသည်။ ကီလိုမီတာ 7-10 တိုင်း ဆီကို ပြောင်းလဲပြီး စစ်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

M50V25 တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ကားများစာရင်း

• BMW 325i E36;
• BMW 525i E34 ။