အင်ဂျင်များ BMW M50B20, M50B20TU

BMW M50B20၊ M50B20TU များသည် အရင်းအမြစ်များစွာရှိသည့် ဂျာမန်စိုးရိမ်မှု၏ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး သက်တမ်းကြာရှည်သောအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတ အပါအဝင် ခေတ်မီလိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီတော့သည့် M20 မိသားစု၏ ခေတ်မမီသော မော်တာများကို အစားထိုးရန် ၎င်းတို့က လာခဲ့သည်။ M50 ယူနစ်များ အောင်မြင်သော်လည်း ၁၉၉၁ မှ ၁၉၉၆ ခုနှစ်အထိ ၆ နှစ်သာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းတို့သည် M6 အညွှန်းဖြင့် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးများဖြင့် အင်ဂျင်များကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် နည်းပညာပိုင်းအရ ပိုကောင်းသော်လည်း သေးငယ်သော အရင်းအမြစ်များရှိသည်။ ဒါကြောင့် M1991s တွေဟာ အင်ဂျင်အဟောင်းတွေ ဖြစ်ပေမယ့် ပိုစိတ်ချရပါတယ်။

M50B20 အင်ဂျင်

parameters တွေကို

ဇယားရှိ BMW M50B20 နှင့် M50B20TU အင်ဂျင်များ၏လက္ခဏာများ။

ထုတ်လုပ်သူ	မြူးနစ်စက်ရုံ
အသံအတိုးအကျယ်	1.91 ဌ
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
အစာ	Injector
ပုံစံ	အတန်း
ဆလင်ဒါ၏	6
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါ ၄ လုံး၊ စုစုပေါင်း ၂၄ လုံး
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	66 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	အခြေခံဗားရှင်းတွင် 10.5၊ TU တွင် 11 ဖြစ်သည်။
စွမ်းအား	150 h.p. 6000 rpm မှာ
မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ TU ဗားရှင်းများတွင် 150 rpm ရှိသည်။
torque	190 rpm မှာ 4900 Nm
TU ဗားရှင်းများတွင် 190 rpm တွင် 4200 Nm
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် လိုက်နာမှု	ယူရို ၂၀၀၈
ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှု	မြို့၌ - 10 ကီလိုမီတာလျှင် 11-100 လီတာ။
အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် - 6.5-7 လီတာ။
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ	5.75 ဌ
viscosity လိုအပ်သည်။	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
ဆီစားသုံးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။	1 l/1000 km အထိ
Relubrication အားဖြင့်	ကီလိုမီတာ ၃၅-၄၀,ဝဝဝ။
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ ၃၀၀+ ထောင်။

အင်ဂျင်ကို 5-6 နှစ်သာထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် BMW မော်ဒယ်အနည်းငယ်တွင်သာတပ်ဆင်ခဲ့သည်

BMW 320i E36 သည် 2 လီတာ အင်ဂျင်ပါသည့် အရောင်းရဆုံး ဆီဒင်ကား ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကားအစီးရေ ၁၉၇ဝဝဝ နီးပါး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

BMW 320i E36

ကားကိုယ်တိုင်သာမက အင်ဂျင်ပါဝါအတွက် အလွန်မြင့်မားသော ဝယ်လိုအားနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအကြောင်း ပြောပါသည်။

BMW 520i E34 သည် 1991 ခုနှစ်မှ 1996 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည့် ဂျာမန်ကားလုပ်ငန်း၏ ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုနီးပါးဖြစ်သည်။ စုစုပေါင်း အုပ်ရေ ၃၉၇ဝဝဝ နီးပါး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ရုရှားမှာ ဆိုးရွားတဲ့အတိတ်ကား (ကားမောင်းသူတွေကြောင့်) ဆိုပေမယ့် ဒဏ္ဍာရီတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေဆဲပါ။ ယခု ရုရှား၏လမ်းများပေါ်တွင် ဤကားများနှင့်တွေ့ဆုံရန် လွယ်ကူသော်လည်း ၎င်းတို့၏မူလအသွင်အပြင် အနည်းငယ်သာ ကျန်ရှိတော့သည် - ၎င်းတို့ကို အဓိကအားဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။

BMW 520i E34

BMW M50B20 နှင့် M50B20TU အင်ဂျင်များ ၏ ရှင်းလင်းချက်

M50 စီးရီးတွင် ဆလင်ဒါ ပမာဏ 2၊ 2.5၊ 3 နှင့် 3.2 လီတာ အင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ လူကြိုက်အများဆုံးမှာ M50B20 အင်ဂျင်များဖြစ်ပြီး ထုထည်အတိအကျ 1.91 လီတာဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို ခေတ်မမီတော့သော M20B20 အင်ဂျင်အတွက် အစားထိုးအဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူများထက် ၎င်း၏အဓိကတိုးတက်မှုမှာ ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသော ဘလောက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး တစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင် ၄ ခုပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် 6-4 ကီလိုမီတာကိုဖယ်ရှားပြီးနောက် valve clearances ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သောကြောင့် camshafts နှင့် hydraulic lifters နှစ်ခုကိုလည်းရရှိခဲ့သည်။

BMW M50B20 နှင့် M50B20TU သည် 240/228 အဆင့်ရှိသော camshafts၊ အချင်း 33 mm ရှိသော inlet valves၊ exhaust valves - 27 mm. ၎င်းသည် အင်ဂျင်တစ်ခုလုံး၏အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန် ပလတ်စတစ် စားသုံးမှုအမံတစ်ခုပါရှိပြီး ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းသည် ယခင် M20 မိသားစုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။

M50B20 တွင်လည်း ခါးပတ်ဒရိုက်အစား ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အသုံးပြုထားပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမှာ ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ပိုင်ရှင်များသည် ခါးပတ်ကျိုးခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်များ၏ နောက်ဆက်တွဲ ကွေးညွှတ်ခြင်းပြဿနာကို မေ့သွားနိုင်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင်လည်း distributor အစား၊ ignition coils၊ ပစ္စတင်အသစ်များနှင့် light connecting rods များအစား electronic ignition system ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။

1992 ခုနှစ်တွင် M50B20 အင်ဂျင်ကို အထူး Vanos စနစ်ဖြင့် ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကို M50B20TU ဟုခေါ်သည်။ ဤစနစ်သည် camshafts များ၏ dynamic control ကိုပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ valve timing ကိုပြောင်းလဲစေသည်။ ဤနည်းပညာကြောင့် torque parameters မျဉ်းကွေးများ ညီညာလာကာ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု အပိုင်းအားလုံးတွင် အင်ဂျင်တွန်းအားသည်လည်း တည်ငြိမ်လာသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ M50B20TU အင်ဂျင်တွင် အနိမ့်နှင့်အမြန်နှုန်းတွင်၊ torque သည် M50B20 ထက်ပိုမိုမြင့်မားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကား၏ဒိုင်းနမစ် (အရှိန်) ကိုသေချာစေပြီး သီအိုရီအရ ဆီစားသက်သာစေမည်ဖြစ်သည်။ crankshaft ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်းမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ အင်ဂျင်သည် ပို၍ချွေတာပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်လာကာ အရေးအကြီးဆုံးမှာ - ပိုအားကောင်းသည်။

VANOS စနစ်များစွာရှိသည်- Mono နှင့် Double ။ M50B20 သည် ပုံမှန် mono-VANOS စားသုံးမှုစနစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များ၏ အဖွင့်အဆင့်များကို ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ အမှန်တော့၊ ဤနည်းပညာသည် HONDA မှ နာမည်ကြီး VTEC နှင့် i-VTEC တို့၏ analogue တစ်ခုဖြစ်သည် (ထုတ်လုပ်သူတိုင်းသည် ဤနည်းပညာအတွက် ကိုယ်ပိုင်အမည်ရှိသည်)။

နည်းပညာပိုင်းအရ သက်သက်ဆိုလျှင် M50B20TU တွင် VANOS ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အမြင့်ဆုံး torque ကို 4200 rpm အထိ (VANOS စနစ်မပါဘဲ M4900B50 တွင် 20 rpm) အထိ နိမ့်သောအမြန်နှုန်းများဆီသို့ အမြင့်ဆုံး torque ကို ရွှေ့ပြောင်းနိုင်စေခဲ့သည်။

ထို့ကြောင့်၊ M2 မိသားစု၏ 50 လီတာအင်ဂျင်သည် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ၂ ခု ရရှိခဲ့သည်။

1. ဖိသိပ်မှုအချိုး 10.5၊ 150 hp ရှိသော Vanos စနစ်မပါဘဲ အခြေခံကွဲလွဲမှု။ 190 Nm နှင့် 4700 rpm တွင် torque ရှိသည်။
2. Vanos စနစ်ဖြင့် camshaft အသစ်များ။ ဤတွင်၊ compression ratio ကို 11 သို့တိုးမြှင့်ခဲ့သည်၊ ပါဝါသည်တူညီသည် - 150 hp။ 4900 rpm တွင်; torque - 190 rpm တွင် 4200 Nm ။

ရွေးစရာနှစ်ခုကြားကို ရွေးရင် ဒုတိယက ပိုကောင်းပါတယ်။ အနိမ့်၊ အလယ်အလတ်နှင့် အရှိန်မြင့်သော အရှိန်များတွင် torque တည်ငြိမ်စေသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် စီးပွားရေးအရ ပိုမိုတည်ငြိမ်လာပြီး ကားသည် ဓာတ်ငွေ့နင်းအား ပိုမိုသွက်လက်ကာ တုံ့ပြန်မှုရှိလာပါသည်။

tuning

ဆလင်ဒါ ပမာဏ 2 လီတာရှိသော အင်ဂျင်များသည် ဦးစားပေး ပါဝါမြင့်မားခြင်းမရှိသောကြောင့် M50B20 ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ရန် ကြိုးစားလေ့ရှိသည်။ အရင်းအမြစ်ကို မဆုံးရှုံးစေဘဲ မြင်းကောင်ရေအားထည့်ရန် နည်းလမ်းများရှိသည်။

လွယ်ကူသောရွေးချယ်မှုမှာ Swap အတွက် M50B25 မော်တာဝယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် M50B20 နှင့် 2-litre ဗားရှင်းထက် ပိုမိုအားကောင်းသည့် မြင်းကောင်ရေ 42 hp ရှိသော ယာဉ်များအတွက် ထိရောက်သော အစားထိုးမှုအဖြစ် အပြည့်အဝ သင့်လျော်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ M50B25 ကို ပါဝါပိုမိုမြှင့်တင်ရန် နည်းလမ်းများရှိသည်။

"ဇာတိ" M50B20 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ရွေးချယ်မှုများလည်း ရှိပါသည်။ အလွယ်ဆုံးက 2 လီတာမှ 2.6 လီတာအထိ ထုထည်ကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ M50TUB20၊ လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာများနှင့် crankshaft - M52B28 မှ ပစ္စတင်များကို ဝယ်ယူရန်လိုအပ်ပါသည်။ ချိတ်ချောင်းများသည် "ဇာတိ" တည်ရှိနေသည်။ B50B25 မှ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ယူရပါမည်- အခိုးအငွေ့၊ ချိန်ညှိထားသော ECU၊ ဖိအားထိန်းကိရိယာ။ ဤအရာအားလုံးကို M50B20 တွင်မှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ပါက၎င်း၏စွမ်းအားသည် 200 hp အထိတိုးလာပြီး compression ratio သည် 12 သို့တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မြင့်မားသော octane အဆင့်ရှိသောလောင်စာလိုအပ်မည်ဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် AI-98 ဓာတ်ဆီကိုသာ ဆီဖြည့်ရပါမည်။ မဟုတ်ရင် ပေါက်ကွဲပြီး ဓာတ်အားကျသွားမယ်။ ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင် ထူထဲသော gasket တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် AI-95 ဓာတ်ဆီတွင် ပြဿနာမရှိဘဲ မောင်းနှင်နိုင်သည်။

အင်ဂျင်သည် Vanos စနစ်ဖြင့်ရှိနေပါက၊ M50B25 မှချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကို M52B28 မှရွေးချယ်ရပါမည်။

ပြုလုပ်ထားသော အပြောင်းအလဲများသည် ဆလင်ဒါများ၏ စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပေးမည် - ရလဒ်သည် ပြည့်စုံလုနီးပါးဖြစ်သော M50B28 ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်း၏ အလားအလာ အပြည့်အဝကို သော့ဖွင့်ရန်အတွက်၊ ၎င်းသည် အခိုးဖွင့်အဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် M50B25၊ ပြိုင်ကားအလျားတူညီသော အကြမ်းထည်တစ်ခုမှ လိုအပ်ပါသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း (ပို့ခြင်း) ၏ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်လမ်းကြောင်းများကို ချဲ့ထွင်ပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံပါ။ ဤပြောင်းလဲမှုများသည် ဖြစ်နိုင်ချေအမြင့်ဆုံးအထိ ပါဝါတိုးလာမည် - ထိုမော်တာသည် M50B25 ၏ပါဝါကို သိသိသာသာကျော်လွန်သွားမည်ဖြစ်သည်။

သက်ဆိုင်ရာအရင်းအမြစ်များတွင်ရောင်းချရာတွင်သင့်အားဆလင်ဒါထုထည် 3 လီတာရရန်ခွင့်ပြုသော stroker kit များရှိသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ သူတို့က 84 မီလီမီတာအထိငြီးငွေ့ဖို့လိုတယ်၊ ကွင်းများ၊ crankshaft နှင့် m54B30 မှချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများပါရှိသောပစ္စတင်များကိုတပ်ဆင်သင့်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို 1 မီလီမီတာ အကွာအဝေးတွင် ဖယ်ရှားထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် လိုင်းများကို M50B25 မှ ထုတ်ယူပြီး၊ 250 စီစီ ချိန်ကိုက်ကြိုးများ အစုံအလင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပင်မ M50B20 မှ အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာ ကျန်တော့မည်ဖြစ်ပြီး၊ ယခုအခါ ၎င်းသည် ပမာဏ 50 လီတာရှိသော M30B3 Stroker ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။

Schrick 264/256 camshafts များ၊ S50B32 မှ nozzles များ၊ 6-throttle intake ကိုတပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် supercharger ကိုအသုံးမပြုဘဲ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်မှ မြင်းကောင်ရေ 260-270 ခန့်ကို ဖယ်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

တာဘိုကိရိယာအစုံ

2L M50 အား တာဘိုအားသွင်းရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ MAP အာရုံခံကိရိယာများ၊ တာဘိုမန်နီဖာ၊ ဘရော့ဘန်း lambda probes၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် 30cc injectors၊ အပြည့်အ၀ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောတို့ပါရှိသော Garrett GT440 တာဘိုကိရိယာကို တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းများအားလုံး ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ရန်အတွက် သင်သည် အထူး firmware လိုအပ်ပါသည်။ အထွက်တွင်၊ ပါဝါ 300 hp အထိတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည်စတော့ရှယ်ယာပစ္စတင်အုပ်စုတွင်ဖြစ်သည်။

550 cc injector နှင့် Garett GT35 turbo တို့ကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ စက်ရုံထုတ် ပစ္စတင်များကို CP Pistons ဖြင့် အစားထိုးကာ၊ APR ချိတ်ဆက်ချောင်းများနှင့် bolts အသစ်များကိုလည်း တပ်ဆင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ 400+ ကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပြဿနာများ

M50B20 အင်ဂျင်တွင် ရှည်လျားသော အရင်းအမြစ်ရှိသော်လည်း၊ ၎င်းတွင် ပြဿနာအချို့ရှိသည်။

1. အပူလွန်ကဲခြင်း။ ၎င်းသည် M အညွှန်းကိန်းရှိသော စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်အားလုံးနီးပါး၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ယူနစ်သည် ခံနိုင်ရည်ခက်ခဲသောကြောင့် လည်ပတ်မှုအပူချိန် (90 ဒီဂရီ) ကျော်လွန်သွားခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းအတွက် စိုးရိမ်စရာဖြစ်စေသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ပန့်၊ အအေးဓာတ်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ အအေးခံစနစ်တွင် လေအိတ်များ ရှိနေခြင်းကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။
2. နော်ဇယ်များ၊ စက်နှိုးကွိုင်များ၊ မီးပွားပလပ်များ ကွဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာ။
3. Vanos စနစ်။ မကြာခဏဆိုသလို၊ ဤနည်းပညာဖြင့် အင်ဂျင်ပိုင်ရှင်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်း တုန်ခါမှု၊ ရေကူးမှုအရှိန်နှင့် ပါဝါကျဆင်းခြင်းတို့ကို မကြာခဏ ညည်းညူကြသည်။ Vanos M50 ပြုပြင်ရေးကိရိယာကို သင်ဝယ်ရပါမည်။
4. ရေကူးတော်လှန်ရေး။ အရာအားလုံးသည် ဤနေရာတွင် ပုံမှန်ဖြစ်သည်- ကျိုးပဲ့နေသော idle valve သို့မဟုတ် throttle position sensor။ မော်တာနှင့် damper ကိုယ်တိုင် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းလေ့ရှိသည်။
5. ဆီအညစ်အကြေး။ M50B20 အင်ဂျင်၏ သဘာဝအတိုင်း ပျက်စီးယိုယွင်းမှုကြောင့် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာ "စား" နိုင်သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသည် ယာယီ သို့မဟုတ် လုံးဝမဖြေရှင်းနိုင်သောကြောင့် ဆီထည့်ရန်သာလိုသည်။ ထို့အပြင် အဆို့ရှင်အဖုံး gasket သည် ဤနေရာတွင် ယိုစိမ့်နိုင်ပြီး ဆီများပင် dipstick မှတဆင့် လွတ်မြောက်နိုင်သည်။
6. အအေးခဲပေါ်ရှိ တိုးချဲ့ကန်သည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အက်ကွဲနိုင်သည် - coolant သည် အက်ကွဲရာမှတဆင့် ထွက်သွားလိမ့်မည်။

ဤပြဿနာများသည် အသုံးပြုထားသော မော်တာများတွင် ဖြစ်ပွားသော်လည်း ၎င်းမှာ လုံးဝပုံမှန်ဖြစ်သည်။ အရာအားလုံးရှိသော်လည်း၊ M50 အင်ဂျင်များသည် အထူးစိတ်ချရသည်။ ၎င်းတို့သည် ယေဘူယျအားဖြင့် ဒဏ္ဍာရီလာ မော်တာများဖြစ်ပြီး ဂျာမန်စိုးရိမ်မှုဖြင့် ဖန်တီးထားသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အားလုံးတွင် အကောင်းဆုံးနှင့် အအောင်မြင်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဒီဇိုင်းပိုင်းဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှု လွဲမှားခြင်း မရှိသည့်အပြင် ပေါ်ပေါက်လာသော ပြဿနာများသည် ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် လျော်ကန်သော လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ပိုမိုသက်ဆိုင်ပါသည်။

BMW 5 E34 m50b20 အင်ဂျင်စတင်

သင့်လျော်ပြီး အချိန်မီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် အရည်အသွေးမြင့်ပြီး မူရင်း "စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများ" ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် မော်တာအရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀-၄၀၀,ဝဝဝ ထက်ကျော်လွန်ပါသည်။ သူသည် သန်းကြွယ်သူဌေးတစ်ဦး၏ နာမည်ရသော်လည်း ကီလိုမီတာ ၁ သန်းကျော်သွားနိုင်သည်။ ပြီးပြည့်စုံသောဝန်ဆောင်မှုဖြင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။

စာချုပ်အင်ဂျင်များ

နောက်ဆုံး ICE များသည် 1994 ခုနှစ်တွင် စည်းဝေးပွဲလိုင်းမှ ထွက်ခဲ့သော်လည်း ယနေ့တွင် ၎င်းတို့သည် ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်ပြီး သင့်လျော်သောနေရာများတွင် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို ရှာဖွေရန် လွယ်ကူပါသည်။ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းသည် မိုင်အကွာအဝေး၊ အခြေအနေ၊ ပူးတွဲပါဖိုင်များ၊ ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ်မူတည်သည်။

စျေးနှုန်းများကွဲပြားသည် - 25 မှ 70 ရူဘယ်; ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းသည် 50000 ရူဘယ်ဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ သက်ဆိုင်ရာအရင်းအမြစ်များမှ ဖန်သားပြင်ဓာတ်ပုံများဖြစ်သည်။

ပိုက်ဆံနည်းနည်းလေးနဲ့ လိုအပ်ရင် အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူပြီး သင့်ကားပေါ်မှာ တင်နိုင်ပါတယ်။

ကောက်ချက်

BMW M50B20 နှင့် M50B20TU အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များကို အခြေခံထားသည့်ကားများကို ရိုးရှင်းသောအကြောင်းပြချက်ဖြင့် ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ - ၎င်းတို့၏အရင်းအမြစ်များကို ထုတ်ပြီးပါပြီ။ ၎င်းတို့အပေါ်အခြေခံ၍ BMW ကားကို သင်ရွေးချယ်ပါက ပြုပြင်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန် ပြင်ဆင်ပါ။ သို့သော်လည်း မော်တာ၏ ကြီးမားသော ရင်းမြစ်ဖြင့် ကီလိုမီတာ 200 အကွာအဝေးရှိသော မော်ဒယ်များသည် တူညီသောပမာဏကို မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် အသေးစား သို့မဟုတ် အလယ်အလတ် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးမည်မဟုတ်ပေ။