BMW M30 အင်ဂျင်များ

BMW M30 သည် အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဂျာမန်စိုးရိမ်မှု၏ ရေပန်းစားသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင် ၂ ခုပါသော ဆလင်ဒါ ၆ လုံးကို လက်ခံရရှိခဲ့ပြီး BMW ကားများတွင် ၁၉၆၈ ခုနှစ်မှ ၁၉၉၂ ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ကားအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အသုံးမပြုတော့ဟု ယူဆကြသော်လည်း မတူညီသောကားများက ၎င်းကို မောင်းနှင်ဆဲဖြစ်သည်။ ဤယူနစ်အား ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ဟန်မဆောင်မှု၊ လေးနက်သော ပြဿနာများနှင့် ကြီးမားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ အရင်းအမြစ်များ မရှိခြင်းကြောင့် BMW ၏ အအောင်မြင်ဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခံထားရသည်။

အဓိကအင်ဂျင်ဗားရှင်း 6 မျိုးရှိသည်။

• M30B25
• M30B28
• M30B30
• M30B32
• M30B33
• M30B35

အချို့သောဗားရှင်းများသည် ထပ်လောင်းမွမ်းမံမှုများ ရရှိခဲ့သည်။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

မော်တာ၏အဓိက parameters များသည်ဇယားနှင့်ကိုက်ညီသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	1968-1992
ဆလင်ဒါခေါင်း	သွန်းသံ
အစာ	Injector
ပုံစံ	အတန်း
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါ ၂ လုံး၊ စုစုပေါင်း ၁၂ လုံး
ပစ္စတင်၏လေဖြတ်	86 မီလီမီတာ
ဆလင်ဒါအချင်း	92 မီလီမီတာ
ချုံ့အချိုးအစား	8-10 (ဗားရှင်းအတိအကျပေါ်မူတည်သည်)
အသံအတိုးအကျယ်	2.5-3.5 l (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်၍)
စွမ်းအား	208 - 310 မှာ 4000 rpm ။ (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်ပြီး)
torque	208 rpm တွင် 305-4000။ (ဗားရှင်းပေါ်မူတည်ပြီး)
လောင်စာလောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-92
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	ရောစပ် - ကီလိုမီတာ 10 လျှင် 100 လီတာခန့်။
ဆီစားသုံးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။	ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 1000 လီတာအထိ။
အဆီ viscosity လိုအပ်သည်။	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ	5.75 ဌ
အလုပ်လုပ်အပူချိန်	90 ဒီဂရီ
သယံဇာတ	လက်တွေ့ - ကီလိုမီတာ 400+ ထောင်

M30 အင်ဂျင်များနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို BMW 5-7 စီးရီး 1-2 မျိုးဆက်များတွင် 1982 မှ 1992 အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းများ (ဥပမာ၊ M30B28LE၊ M30B33LE) ကို အစောပိုင်းထုတ်လုပ်သည့်နှစ်များတွင် 5-7 မျိုးဆက်များဖြစ်သော BMW ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး M30B33LE ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့် တာဘိုချာချာပါရှိသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို မျိုးဆက် 6-7 မျိုးဆက်ရှိသော ကားများတွင်သာ တွေ့ရှိနိုင်သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

BMW M30 in-line engine သည် ဆလင်ဒါအရွယ်အစားကွဲပြားသည့် ဗားရှင်းများကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ သဘာဝအတိုင်း၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ၊ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနည်းငယ်ကွာခြားကြပြီး၊ ပါဝါနှင့် torque မှလွဲ၍ ၎င်းတို့တွင် လေးနက်သောကွာခြားမှုမရှိပါ။

ဗားရှင်း:

1. M30B25 သည် 2.5 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အသေးငယ်ဆုံး အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 1968 ခုနှစ်ကတည်းက စိုးရိမ်မှုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1968 ခုနှစ်မှ 1975 ခုနှစ်အထိ BMW 5 စီးရီးကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ စွမ်းအား 145-150 မြင်းကောင်ရေ။ (4000 rpm) ဖြင့် အောင်မြင်သည်။
2. M30B28 - မြင်းကောင်ရေ 2.8-165 စွမ်းအားရှိသော 170 လီတာအင်ဂျင်။ 5 နှင့် 7 စီးရီးဆလွန်းများတွင်တွေ့ရှိနိုင်ပါသည်။
3. M30B30 - ဆလင်ဒါ ပမာဏ 3 လီတာ နှင့် စွမ်းအား 184-198 hp ရှိသော ICE ။ 4000 rpm မှာ။ ဗားရှင်းကို BMW 5 နှင့် 7 စီးရီးဆလွန်းများတွင် 1968 မှ 1971 ခုနှစ်အထိ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
4. M30B33 - ထုထည် 3.23 လီတာ၊ ပါဝါ 185-220 hp နှင့် torque 310 Nm 4000 rpm ဖြင့် ဗားရှင်း။ ယူနစ်ကို BMW 635, 735, 535, L6, L7 ကားများတွင် 1982 မှ 1988 အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
5. M30B35 - လိုင်းတွင်အကြီးဆုံးထုထည်ရှိသောမော်ဒယ် - 3.43 လီတာ။ ပါဝါ 211 မြင်းကောင်ရေ 4000 rpm, torque - 305 Nm တွင်အောင်မြင်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ် 635, 735, 535 တွင် 1988 မှ 1993 အထိ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဗားရှင်းကိုလည်း အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ ရရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် M30B35LE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံသည် မြင်းကောင်ရေ 220 ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး ၎င်း၏ ရုန်းအား 375 rpm တွင် 4000 Nm အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ နောက်ထပ်မွမ်းမံပြင်ဆင်မှု - M30B35MAE - သည် supercharger-turbine တပ်ဆင်ထားပြီး 252 hp စွမ်းအားကို မြှင့်တင်ပေးကာ ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး torque သည် low revs - 2200 rpm သို့ လွှဲပြောင်းပြီး အမြန်အမြန်နှုန်းကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။

Motors ၏ ရှင်းလင်းချက်

30, 5 နှင့် 6 စီးရီးများ၏ ကားများတွင် မတူညီသော ပမာဏရှိသော M7 မော်တာများကို တွေ့နိုင်သည်။ ထုထည်ဘယ်လောက်ပဲရှိရှိ အင်ဂျင်တွေကို ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ အင်ဂျင်လို့ သတ်မှတ်ပါတယ်။ အင်ဂျင်တွင်း လောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်များ၏ ကြီးမားသော အရင်းအမြစ်သည် စွမ်းအားမြင့်သော အင်ဂျင်များ ဖြစ်သောကြောင့် ပြင်းထန်သော အင်ဂျင်များ အား အလယ်အလတ် မြို့တွင်း မောင်းနှင်မှု နည်းပါးသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် အသက်ပိုရှည်ပါသည်။ 3.5 လီတာ ပမာဏရှိသော တစ်ခုတည်းသော အောင်မြင်မှုနည်းသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှာ ၎င်းသည် အခြားဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စွမ်းအင်ပြည့်ပြီး ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသည်။

စီးရီးတွင် လူကြိုက်အများဆုံးမှာ M30B30 အင်ဂျင်ဖြစ်သည် - ၎င်းကို 70-80s အတွင်း အညွှန်းကိန်း 30 နှင့် 30i ရှိသော ကားအားလုံးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ B25 နှင့် B28 ၏ရှေ့ဆက်သူများကဲ့သို့၊ ဤအင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ 6 လုံးဆက်တိုက်ပါရှိသည်။ ယူနစ်သည် အချင်း ၈၉ မီလီမီတာရှိသော ဆလင်ဒါများပါသော သွန်းသံတုံးကို အခြေခံထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း (SOHC စနစ်) တွင် camshaft တစ်ခုသာ ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် ကီလိုမီတာ 89 အကွာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များလည်း မရှိပါ။ valves တွေကို ချိန်ညှိရပါမယ်။

အချိန်ကိုက်ယန္တရားသည် ရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်တစ်ခုပါရှိသော ကွင်းဆက်ကိုအသုံးပြုသည်၊ ဓာတ်အားစနစ်သည် ဆေးထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာဖြစ်နိုင်သည်။ ယင်းနောက်ပိုင်းကို 1979 ခုနှစ်အထိ အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဆလင်ဒါများသို့ လောင်စာ-လေအရောအနှောများကို ထောက်ပံ့ပေးရန်အတွက် Injector များကိုသာ အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ဆေးထိုးအင်ဂျင်များကို အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။

ထုတ်လုပ်မှုကာလတစ်ခုလုံးတွင်၊ M30B30 မော်တာများ (၎င်းသည် အခြား volumes များပါသည့် အင်ဂျင်များနှင့်လည်းသက်ဆိုင်သည်) ကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသောကြောင့် ၎င်းတို့အတွက် စံပါဝါနှင့် torque မရှိပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 1971 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိသော carbureted အင်ဂျင်သည် compression ratio 9 ကိုရရှိပြီး၎င်း၏စွမ်းအားသည် 180 hp အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင်၊ ၎င်းတို့သည် compression ratio 9.5 နှင့် hp 200 ပါဝါရှိသော ထိုးဆေးအင်ဂျင်ကိုလည်း ထုတ်ပေးခဲ့ပြီး အနိမ့်အမြန်နှုန်း - 5500 rpm ဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။

နောက်ပိုင်းတွင် 1971 ခုနှစ်တွင် အခြားသော ကာဘူရီတာများကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အင်ဂျင်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများကို ပြောင်းလဲစေကာ ၎င်း၏ ပါဝါအား 184 hp အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပါဝါကိုထိခိုက်စေသောဆေးထိုးယူနစ်များကိုမွမ်းမံခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် compression ratio 9.2 ၊ power - 197 hp ရရှိခဲ့သည်။ 5800 rpm မှာ။ ၎င်းသည် 730 BMW 32i E1986 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည့် ဤယူနစ်ဖြစ်သည်။

M30B30 သည် 30 နှင့် 33 လီတာ အသီးသီးရှိသော M30B35 နှင့် M3.2B3.5 အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ရန်အတွက် "တံတားဦးခေါင်း" ဖြစ်လာခဲ့သည်။ 1994 ခုနှစ်တွင် M30B30 အင်ဂျင်များ မထုတ်လုပ်တော့ဘဲ ၎င်းတို့ကို အသစ်သော M60B30 ယူနစ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

BMW M30B33 နှင့် M30B35

3.3 နှင့် 3.5 လီတာရှိသော အင်ဂျင်များသည် M30B30 ၏ ငြီးငွေ့သောဗားရှင်းများဖြစ်သည် - ၎င်းတို့တွင် ပိုကြီးသော bore (92 mm) နှင့် piston stroke 86 mm (B30 တွင် 80 mm) ရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် တစ်ခုတည်းသော camshaft၊ 12 valves ကိုလည်း လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ထိုနေရာတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိသဖြင့် ကီလိုမီတာ 10 အကွာတွင် valve clearances များကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ စကားမစပ်၊ ရိုးရှင်းသော ခြယ်လှယ်မှုများဖြင့် ကျွမ်းကျင်သူများစွာသည် M30B30 ကို M30B35 အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ဤအတွက်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ငြီးငွေ့သွားသည်၊ အခြားပစ္စတင်များနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် သင့်အား မြင်းကောင်ရေ 30-40 ကောင်အား တိုးလာစေရန်အတွက် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ချိန်ညှိရန် အလွယ်ကူဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ပိုမိုကောင်းမွန်သော Schrick 284/280 camshaft ကိုထည့်သွင်းပြီး direct-flow exhaust ပြုလုပ်ပါ၊ မှန်ကန်သော firmware ကိုထည့်သွင်းပါက ပါဝါအား 50-60 hp အထိတိုးနိုင်သည်။

ဤအင်ဂျင်၏ ဗားရှင်းများစွာရှိပါသည်- အချို့မှာ compression ratio 8 ရှိပြီး catalysts များ တပ်ဆင်ထားကာ 185 hp အထိ စွမ်းအားမြှင့်ပေးပါသည်။ အခြားသူများက 10 ဖိသိပ်မှုရသော်လည်း ဓာတ်ကူပစ္စည်းမရှိသဖြင့် မြင်းကောင်ရေ ၂၁၈ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ 218 hp ပါသော 9 compression motor လည်း ပါသောကြောင့် ပုံမှန်ပါဝါနှင့် torque တန်ဖိုးမရှိပါ။

E9 BMW M30b30

M30B35 ၏ ချိန်ညှိနိုင်ခြေသည် ကျယ်ပြန့်သည် - သင့်အား အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အလားအလာကို ထုတ်လွှတ်နိုင်စေမည့် ရောင်းချမှုတွင် ချိန်ညှိခြင်း အစိတ်အပိုင်းများ ရှိပါသည်။ ချိန်ညှိခြင်းရွေးချယ်စရာများသည် ကွဲပြားသည်- သင်သည် 98 m ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းနှင့်အတူ crankshaft ကိုတပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ ဆလင်ဒါများကိုဖောက်၊ ထုထည်ကို 4-4.2 လီတာအထိတိုး၍ ပစ္စတင်အတုများထည့်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါထပ်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း အလုပ်ကုန်ကျစရိတ် ကြီးမြင့်မည်ဖြစ်သည်။

0.8-1 bar စွမ်းရည်ရှိသော တရုတ်တာဘိုကိရိယာအချို့ကိုလည်း သင်ဝယ်ယူနိုင်သည် - ၎င်း၏အကူအညီဖြင့် တာဘိုဝေလငါးများသည် ကီလိုမီတာ 400-2 သာ ရှည်လျားသော်လည်း ပါဝါ 3 ကောင်ရေအထိ မြှင့်တင်နိုင်သည်။

M30 မော်တာပြဿနာများ

မော်တာအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ M30 အင်ဂျင်များတွင် ပြင်းထန်သော “ဖျားနာမှုများ” နှင့် စီးရီးများတွင် မွေးရာပါနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ မှားယွင်းမှုများမရှိသော်လည်း အချို့သောပြဿနာများရှိသည်။ အင်ဂျင်၏သက်တမ်းကြာရှည်လာသည်နှင့်အမျှ ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ထုတ်နိုင်သည်-

1. အပူလွန်ကဲခြင်း။ 3.5 လီတာရှိသော BMW မှ ICE အများအပြားတွင် ပြဿနာဖြစ်ပွားသည်။ အပူချိန်တိုးလာသည်ကို သတိပြုမိပါက အအေးခံစနစ်၏ အခြေအနေကို ချက်ခြင်းစစ်ဆေးခြင်းက ပိုကောင်းသည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ဦးဆောင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကိစ္စများ၏ 90% တွင် အပူချိန်တိုးလာရခြင်းအကြောင်းရင်းမှာ ရေတိုင်ကီ (အသေးအဖွဲ ညစ်ပတ်နိုင်သည်)၊ ပန့်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ (အအေးခံစနစ်) တွင် ရှိသည်။ ဆန့်ကျင်အေးခဲမှုကို အစားထိုးပြီးနောက် စနစ်အတွင်း လေပိတ်ဆို့မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကို မပါဝင်ပါ။
2. bolt threads အနီးရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အက်ကြောင်းများ။ မော်တာများတွင် အလွန်ပြင်းထန်သောပြဿနာတစ်ခု M ၏ပုံမှန်လက္ခဏာများ- အေးခဲမှုအဆင့်နိမ့်ခြင်း၊ ဆီထဲတွင် emulsion တစ်ခုဖွဲ့စည်းခြင်း။ မော်တာတပ်ဆင်သည့်အခါ မာစတာသည် ချည်ထားသောတွင်းများမှ ဆီများကို မဖယ်ရှားနိုင်သောကြောင့် မကြာခဏ အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် ပြုပြင်ခဲပါသည်။

30 နှစ်လယ်ပိုင်းရှိ M2018 အင်ဂျင်များအားလုံးသည် ဟောင်းနေပြီဖြစ်သည် - ၎င်းတို့ကို အချိန်အတော်ကြာ မထုတ်လုပ်ရသေးဘဲ ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များ ထုတ်လုနီးပါးဖြစ်နေကြောင်းကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် သဘာဝအတိုင်း အိုမင်းရင့်ရော်မှုနှင့် ဆက်နွှယ်မှုပြဿနာများ ရှိနေမည်မှာ သေချာပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏လည်ပတ်မှုတွင်အနှောင့်အယှက်များ၊ အဆို့ရှင်များ (၎င်းတို့သည်ယိုယွင်းနေသည်) နှင့် crankshaft၊ bushings များကိုမဖယ်ထုတ်ပါ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်အရင်းအမြစ်

M30 အင်ဂျင်များသည် ရှည်လျားသော အရင်းအမြစ်များဖြင့် အေးမြပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ကို အခြေခံထားသော ကားများသည် ကီလိုမီတာ 500 နှင့် ပို၍ပင် ပြေးနိုင်သည်။ လောလောဆယ်တွင်၊ ရုရှား၏လမ်းများတွင် ICE ဒေတာပါသည့်ကားများဖြင့် ပြည့်နေပြီး ဆက်လက်ရွေ့လျားနေဆဲဖြစ်သည်။

၎င်းသည် M30 အင်ဂျင်များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ပြဿနာများကို လေ့လာခြင်းကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြထိုက်သောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်း သို့မဟုတ် ပြုပြင်ခြင်းမှာ လွယ်ကူသော်လည်း မှန်ကန်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာများ ရှိတတ်သည်။ ထို့ကြောင့် M30 အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ရန် အချိန်ပိုကြာနိုင်သည်။

ဒါကြောင့်မဝယ်ရကျိုးနပ်လား?

ယနေ့တွင် ဤယူနစ်များကို အထူးပြုဆိုဒ်များတွင် ရောင်းချပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 30 M30B1991 စာချုပ်အင်ဂျင်ကို 45000 ရူဘယ်ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ရောင်းချသူ၏အဆိုအရ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏လက်တွေ့အရင်းအမြစ် ကီလိုမီတာ ၅၀၀+ ထောင်ကျော်အထိ ရောက်ရှိသောကြောင့် ဤမော်တာအတွက် မလုံလောက်သည့် ကီလိုမီတာ ၁၉၀,၀၀၀ သာ “ပြေး” ခဲ့သည်။

ပူးတွဲပါဖိုင်များမပါဘဲ M30B35 ကို 30000 ရူဘယ်နှင့်တွေ့နိုင်သည်။

နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းသည် အခြေအနေ၊ ခရီးမိုင်၊ ပူးတွဲပါရှိခြင်း သို့မဟုတ် မရှိခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး နည်းပညာအရ အောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းဖြစ်သော်လည်း M30 မော်တာအားလုံးကို ယနေ့ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားခြင်းမရှိပါ။ ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များ ကုန်ဆုံးတော့မည်ဖြစ်သောကြောင့် သဘာဝအတိုင်း အသက်ကြီးလာခြင်းကြောင့် အနှောင့်အယှက်မရှိ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို မသေချာနိုင်ပါ။