BMW M20 အင်ဂျင်များ

BMW M20 အင်ဂျင်စီးရီးသည် လိုင်းခြောက်ဆလင်ဒါ single-camshaft ဓာတ်ဆီပါဝါရထားဖြစ်သည်။ စီးရီး၏ပထမဆုံးထုတ်လုပ်မှုကို 1977 ခုနှစ်တွင်စတင်ခဲ့ပြီးနောက်ဆုံးမော်ဒယ်သည် 1993 ခုနှစ်တွင်တပ်ဆင်မှုလိုင်းမှထွက်ခဲ့သည်။ ဤစီးရီး၏ ပထမဆုံးအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည့် မော်ဒယ်များမှာ E12 520/6 နှင့် E21 320/6 ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ အနိမ့်ဆုံးလုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2.0 လီတာဖြစ်ပြီး အကြီးဆုံးနှင့် နောက်ဆုံးဗားရှင်းမှာ 2.7 လီတာဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် M20 သည် M21 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးရန်အတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။

1970 ခုနှစ်များမှစ၍ စားသုံးသူများ၏ ၀ယ်လိုအား တိုးလာခြင်းကြောင့် BMW သည် လက်ရှိ M3 စီးရီးများထက် သေးငယ်မည့် 5 နှင့် 30 မော်ဒယ်စီးရီးအတွက် အင်ဂျင်အသစ်များ လိုအပ်ပြီး ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးပါ အတွင်းပိုင်းပုံစံကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ 2-litre M20 ဖြစ်ပြီး BMW ၏ အသေးငယ်ဆုံး inline-1991 ​​ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ၁၉၉၁ ကုဗမီတာမှ ထုထည်နှင့်။ 2693 cc အထိကြည့်ပါ။ ဤမော်တာများကို E12၊ E28၊ E34 5 စီးရီး၊ E21 နှင့် E30 3 စီးရီးများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်ကို ကြည့်ပါ။

M20 မှ M30 ၏ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များမှာ-

• ချိန်းကြိုးအစားအချိန်ကိုက်ခါးပတ်;
• ဆလင်ဒါအချင်း 91 မီလီမီတာ 100 မီလီမီတာ;
• M20 ကဲ့သို့ 30 အစား 30 ဒီဂရီဖြစ်သည်။

ထို့အပြင် M20 တွင် သံမဏိဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု၊ အလူမီနီယံဘလောက်ခေါင်းတစ်ခု၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါသည့် camshaft တစ်ခုရှိသည်။

M20B20

၎င်းသည် ဤစီးရီး၏ ပထမဆုံး မော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး E12 520/6 နှင့် E21 320/6 ကားနှစ်စီးတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 80 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 66 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အစပိုင်းတွင်၊ အခန်းလေးခန်းပါသော Solex 4A1 ကာဘူရီတာအား အရောအနှောဖွဲ့စည်းကာ ဆလင်ဒါထဲသို့ အစာကျွေးရန်အတွက် အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤစနစ်ဖြင့်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး 9.2:1 ကိုရရှိပြီး ထိပ်တန်းမြန်နှုန်းမှာ 6400 rpm ဖြစ်သည်။ ပထမဆုံး စက် 320 သည် အအေးခံရန်အတွက် လျှပ်စစ်ပန်ကာများကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း 1979 ခုနှစ်မှ စတင်ကာ အပူချိတ်ဆက်ထားသော ပန်ကာကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။

1981 ခုနှစ်တွင် M20V20 ကို Bosh K-Jetronic စနစ်လက်ခံရရှိပြီး ဆေးထိုးခဲ့သည်။ 1981 ခုနှစ်မှစ၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အူသံများကို ဖယ်ရှားရန် camshaft belt ပေါ်တွင် အဝိုင်းသွားများကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထိုးအင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုသည် 9.9:1 သို့တိုးလာသည်၊ LE-Jetronic စနစ်ဖြင့် လည်ပတ်မှု၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတန်ဖိုးသည် 6200 rpm သို့ ကျဆင်းသွားသည်။ E30 မော်ဒယ်အတွက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်း၊ LE-Jetronic စနစ် (M20B20LE) နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပေါ့ပါးသော ဘလောက်များနှင့် အမံအသစ်များကို အစားထိုးခြင်းအတွက် အင်ဂျင်သည် အဆင့်မြှင့်တင်မှု ပြုလုပ်ထားသည်။ 1987 ခုနှစ်တွင် ဒုတိယအကြိမ်နှင့် နောက်ဆုံးအကြိမ်တွင် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုနှင့် ဆေးထိုးကိရိယာအသစ် Bosh Motronic ကို M20V20 တွင် တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး compression သည် 8.8:1 ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု M20V20

မော်တာစွမ်းအားသည် 121 မှ 127 hp အထိရှိသည်။ အမြန်နှုန်း 5800 မှ 6000 rpm တွင် torque 160 မှ 174 N*m မှ ကွဲပြားသည်။

မော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုသည်။

• 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
• 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
• 1981–1982 E28 520i
• 1982–1984 E28 520i
• 1982–1984 E30 320i
• 1984–1987 E28 520i
• 1984–1987 E30 320i
• 1986–1987 E28 520i
• 1987–1992 E30 320i
• 1988–1990 E34 520i

M20B20kat သည် BMW 20 Series အတွက် ဖန်တီးထားသည့် M20B5 ၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး အင်္ဂါရပ်များစွာ ပါဝင်သည်။ အခြေခံအားဖြင့် ကွဲပြားသည့် ပထမဆုံးအချက်မှာ Bosh Motronic စနစ်နှင့် ထိုအချိန်က အသစ်ထွက်ရှိခဲ့သော ဓာတ်ပစ္စည်းများ ပါဝင်မှုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်မှ ထုတ်လွှတ်သည့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု အဆိပ်သင့်မှုကို လျှော့ချပေးသည့် အရာဖြစ်သည်။

M20B23

20 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး M20V1977 ကို စတင်ထုတ်လုပ်ပြီးနောက် ခြောက်လအကြာတွင် ဆေးထိုးခြင်း (ported injection) M20V23 ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ထုတ်လုပ်မှုအတွက်၊ တူညီသောဘလောက်ခေါင်းကို ကာဘူရီတာ M20V20 အတွက်အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း crank ကို 76.8 မီလီမီတာအထိ ချဲ့ထွင်ထားသည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 80 မီလီမီတာရှိသေးသည်။ ဤအင်ဂျင်တွင် မူလတပ်ဆင်ခဲ့သည့် ဖြန့်ဝေမှုစနစ်မှာ K-Jetronic ဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းကို ယခင် L-Jetronic နှင့် LE-Jetronic စနစ်များဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2.3 လီတာဖြစ်ပြီး ယခင်အင်ဂျင်ထက် အနည်းငယ်ပိုနေသော်လည်း ပါဝါတိုးလာသည်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- 137-147 hp။ 5300 rpm မှာ။ M20B23 နှင့် M20B20 တို့သည် Jetronic စနစ်ဖြင့် 1987 မတိုင်မီ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော စီးရီးများ၏ နောက်ဆုံးကိုယ်စားလှယ်များဖြစ်သည်။

မော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုသည်။

• 1977–1982 E21323i
• 1982–1984 E30323i
• 1984–1987 E30323i

M20B25

ဤမော်တာသည် ဗားရှင်းအမျိုးမျိုး၏ Bosh Motronic ထိုးဆေးစနစ်ဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ပြီး ယခင်နှစ်လုံးကို အစားထိုးခဲ့သည်။ နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု 2494 cu. စင်တီမီတာတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၇၄ ကောင်အား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်စေပါသည်။ ( converter မပါဘဲ) 174 rpm တွင်၊ စီးရီး၏အသေးစားကိုယ်စားလှယ်များ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသိသိသာသာကျော်လွန်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါအချင်းသည် 6500 မီလီမီတာအထိ ကြီးထွားလာပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 84 မီလီမီတာအထိ တိုးလာခဲ့သည်။ Compression သည် 75:9.7 တွင် တူညီသည်။ အပ်ဒိတ်ဗားရှင်းများတွင်လည်း Motronic 1 စနစ်များ ပေါ်လာပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျှော့ချပေးသည်။ ထို့အပြင်၊ catalytic converter သည် ပါဝါ 1.3 hp သို့လျှော့ချသော်လည်း၊ ၎င်းကိုကားအားလုံးတွင်မတပ်ဆင်ပါ။

မော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုသည်။

• 1985–1993 E30325i
• 1989–1990 E34525i
• 1988–1991 Z1

M20V27 သည် BMW ၏ အကြီးဆုံးနှင့် အစွမ်းထက်ဆုံး M20 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံး 6000 rpm တွင် လည်ပတ်နေသည့် BMW inline-sixes များအတွက် ပုံမှန်မဟုတ်သော အရာမဟုတ်သည့် အောက်ခြေ revs တွင် ပိုမိုထိရောက်ပြီး torquey ဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ M20B25 နှင့်မတူဘဲ၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 81 မီလီမီတာအထိကြီးထွားလာပြီး ဆလင်ဒါအချင်းသည် 84 မီလီမီတာအထိရှိသည်။ ဘလောက်ခေါင်းသည် B25 နှင့်အနည်းငယ်ကွာခြားသည်၊ camshaft သည်လည်းကွဲပြားသည်၊ သို့သော်အဆို့ရှင်များသည်အတူတူဖြစ်သည်။

Valve springs များသည် ပိုမိုပျော့ပျောင်းပြီး ပိုလျှံနေသော စွမ်းအင်များကို ပိုမိုစုပ်ယူနိုင်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ဤအင်ဂျင်အတွက်လည်း ရှည်လျားသောချန်နယ်များပါရှိသော intake manifold အသစ်ကိုအသုံးပြုထားပြီး throttle သည် ကျန် M20 တွင်ကဲ့သို့ပင်ဖြစ်သည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်ကို 4800 rpm သို့ လျှော့ချခဲ့သည်။ အဆိုပါအင်ဂျင်များတွင် ဖိသိပ်မှုအား ၎င်းတို့ပေးပို့သည့်ဈေးကွက်ပေါ်တွင်မူတည်သည်- ဖိသိပ်မှု 11:1 ရှိသောကားများသည် USA တွင်မောင်းနှင်နေပြီး 9.0:1 ကို ဥရောပတွင်ရောင်းချခဲ့သည်။

မော်ဒယ်များတွင်အသုံးပြုသည်။

• 1982–1987 E30325e၊ 325e
• 1982–1988 E28525e

ဤမော်ဒယ်မှထုတ်လုပ်သောပါဝါသည်ကျန်- 121-127 hp ထက်မပိုပါ၊ သို့သော်အမြင့်ဆုံး (M14B20) မှ 25 N * m အနားသတ်ရှိသော torque သည် 240 N * m တွင် 3250 rpm ဖြစ်သည်။

ဝန်ဆောင်မှု

ဤအင်ဂျင်စီးရီးများအတွက်၊ လည်ပတ်မှုနှင့် ဆီအသုံးပြုမှုအတွက် တူညီသောလိုအပ်ချက်များ ခန့်မှန်းခြေ။ 10w-40၊ 5w-40၊ 0w-40 ၏ viscosity ရှိသော SAE semi-synthetics ကိုသုံးခြင်းသည် ပိုကောင်းသည်။ အချို့ကိစ္စများတွင်၊ အစားထိုးစက်ဝန်းတစ်ခုအတွက် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ ဂရုပြုထိုက်သော ဆီထုတ်လုပ်သူများ- Liqui Molly၊ Care၊ ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း စစ်ဆေးပေးခြင်း၊ စားသုံးကုန်များ အစားထိုးခြင်း - အခြားသူများကဲ့သို့ပင်။ ဒါပေမယ့် BMW တစ်ခုလုံးရဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုကို မှတ်သားထားဖို့ လိုပါတယ် - gasket တွေဟာ မကြာခဏ အသုံးမဝင်တော့ဘဲ ယိုစိမ့်လာတတ်တဲ့အတွက် အရည်တွေရဲ့ အဆင့်ကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းများမှ အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် ဆိုးရွားသောအားနည်းချက်မဟုတ်ပေ။

အင်ဂျင်နံပါတ်၏တည်နေရာနှင့်ပတ်သက်၍ - ဘလောက်သည် ဒီဇိုင်းတူသောကြောင့် - စီးရီး၏မော်ဒယ်အားလုံးအတွက်နံပါတ်သည် ဘလောက်၏အပေါ်ပိုင်းတွင်ရှိသော မီးပွားပလပ်များအထက်တွင် တည်ရှိသည်။

M20 အင်ဂျင်များနှင့်၎င်းတို့၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

အင်ဂျင်ကို	HP/rpm	N*m/r/min	ထုတ်လုပ်မှု၏အနှစ်
M20B20	120/6000	160/4000	1976-1982
125/5800	170/4000	1981-1982
122/5800	170/4000	1982-1984
125/6000	174/4000	1984-1987
125/6000	190/4500	1986-1992
M20B23	140/5300	190/4500	1977-1982
135/5300	205/4000	1982-1984
146/6000	205/4000	1984-1987
M20B25	172/5800	226/4000	1985-1987
167/5800	222/4300	1987-1991
M20B27	121/4250	240/3250	1982-1987
125/4250	240/3250	1987-1992

 ချိန်ညှိခြင်းနှင့် လဲလှယ်ခြင်း။

BMW အတွက် ချိန်ညှိခြင်းဆိုင်ရာ ခေါင်းစဉ်ကို ကောင်းစွာ ထုတ်ဖော်ထားသော်လည်း၊ ကားတစ်စီး လိုအပ်သည် ရှိမရှိကို ဦးစွာ နားလည်သင့်သည်။ M20 စီးရီးတွင် အများအားဖြင့် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသော အရိုးရှင်းဆုံးအရာမှာ တာဘိုင်နှင့် ချစ်ပ်ညှိခြင်းတပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပြီး အကယ်၍များရှိပါက ဓာတ်ကူပစ္စည်းကိုဖယ်ရှားခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်မြှင့်တင်မှုများသည် သင့်အား မြင်းကောင်ရေ 200 အထိ ရရှိစေမည်ဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သော သေးငယ်သော မော်တာမှ - ယနေ့တိုင် ဂျပန်နိုင်ငံတွင် ကျင့်သုံးပြီး ကျင့်သုံးခဲ့သည့် အားကောင်းသည့် အင်ဂျင်အသေးစားများ၏ ဆောင်ပုဒ်အရ ဥရောပနီးပါး ပြောင်းလဲမှု။

နှစ် 20 သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အရင်းအမြစ်များသည် အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်သောကြောင့် မကြာခဏ၊ ထိုကဲ့သို့သော နှစ်ဟောင်းမှ ကားပိုင်ရှင်များသည် အင်ဂျင်ကို အစားထိုးရန် စဉ်းစားလေ့ရှိသည်။ BMW နှင့် Toyota အသစ်များ၏ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် ဤနေရာတွင် ကယ်တင်နိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းတို့၏ပျံ့နှံ့မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့က အဓိကဆွဲဆောင်မှုဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် 3 လီတာအထိ ခေတ်မီအင်ဂျင်များ၏ ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများသည် ဂီယာအုံကို အစားထိုးစရာမလိုဘဲ အသုံးပြုနိုင်သည်။ မူလလက္ခဏာများထက် များစွာကျော်လွန်သော အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ စစ်ဆေးရေးဂိတ်ကိုလည်း လျော်ညီစွာ သတ်မှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။

ထို့အပြင်၊ အကယ်၍ သင်သည် 20 မတိုင်မီ M1986 မှ အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေသော BMW ကားတစ်စီးကို ပိုင်ဆိုင်ပါက ၎င်း၏စနစ်အား ပိုမိုခေတ်မီစေရန်နှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဒိုင်းနမစ်များကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ အချို့သော စနစ်များသည် တိကျသောလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအပေါ်အခြေခံ၍ သို့မဟုတ် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဆွဲငင်အား “အောက်ခြေတွင်” ရရှိလိုကြသည်။