Volkswagen Passat နှင့် Golf ရှိ 5L VR2.3 အင်ဂျင် - သမိုင်း၊ သတ်မှတ်ချက်များနှင့် အင်္ဂါရပ်များ။

V5 အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်သူအများအပြားက အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ သို့သော် ကြီးမားသော အတိုင်းအတာကြောင့် ထုတ်လုပ်သည့် ယူနစ်အရေအတွက် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။ အင်ဂျင်အရွယ်အစားနှင့်ပတ်သက်သော ဖြေရှင်းချက်အချို့ပါဝင်သည့် အစားထိုးဒီဇိုင်းတစ်ခုကို Volkswagen အင်ဂျင်နီယာများက ဖန်တီးခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ Passat နှင့် Golf တွင်တွေ့ရှိခဲ့သော VR5 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းနှင့်ပတ်သက်သည့် အရေးကြီးဆုံးအချက်အလက်များကို ကျွန်ုပ်တို့တင်ပြပါသည်။

VR5 အင်ဂျင်မိသားစု - အခြေခံအချက်အလက်

ထိုအဖွဲ့တွင် ရေနံစိမ်းပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ Drive ဒီဇိုင်းအလုပ်ကို 1997 မှ 2006 ခုနှစ်အထိ ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ VR5 မိသားစုမှ မော်ဒယ်များကို ဖန်တီးသောအခါ၊ VR6 မျိုးကွဲကို ဖန်တီးသည့် အင်ဂျင်နီယာများ၏ အတွေ့အကြုံကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

VR5 အမျိုးအစားတွင် 15° ယိုင်လဲသည့်ထောင့်ရှိသော actuator များပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကို အထူးအဆန်းဖြစ်စေသည် - စံသတ်မှတ်ချက်သည် V180၊ V2 သို့မဟုတ် V6 အင်ဂျင်များတွင် 8° ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါငါးလုံးအင်ဂျင်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 2 cm324 ဖြစ်သည်။ 

VR5 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

5 လီတာ VR2,3 အင်ဂျင်တွင် မီးခိုးရောင်သွန်းသံဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ပေါ့ပါးကြံ့ခိုင်သော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဆလင်ဒါခေါင်းပါရှိသည်။ အလျား 81,0 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 90,2 မီလီမီတာ။ 

ယူနစ်များ၏ ပိတ်ဆို့ခြင်းတွင် ဆလင်ဒါ ၃ လုံးနှင့် ဆလင်ဒါနှစ်ခု အသီးသီး ပါ၀င်သော ဆလင်ဒါ အတန်း နှစ်တန်းရှိသည်။ Transverse system တွင် layout ကို အရှေ့ဘက်၊ နှင့် longitudinal တွင် - ညာဘက်တွင် နေရာချထားခြင်း။ ပစ်ခတ်မှုမှာ ၁-၂-၄-၅-၃ ဖြစ်သည်။

VR5 AGZ ဗားရှင်း 

ထုတ်လုပ်မှုအစတွင် အင်ဂျင်ကို ၁၉၉၇ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၀ ခုနှစ်အထိ AGZ ဟု သတ်မှတ်ကာ 1997-valve ဗားရှင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မူကွဲသည် 2000 rpm တွင် 10 kW (110 hp) ထုတ်လုပ်သည်။ 148 rpm တွင် 6000 Nm ဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 209:3200 ဖြစ်သည်။

AQN AZX ဗားရှင်း

၎င်းသည် 20 rpm တွင် 4 kW (125 hp) အထွက်ရှိသော ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 168 valves ပါသော 6200-valve model ဖြစ်သည်။ 220 rpm တွင် torque 3300 Nm ရှိသည်။ ဤ drive ၏ ဤဗားရှင်းတွင် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10.8:1 ဖြစ်သည်။

မောင်းထားတာ

အင်ဂျင်နီယာများသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing နှင့် ဆလင်ဒါဘဏ်တစ်ခုလျှင် တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်သည့် ကင်မရာတစ်လုံးပါသည့် အင်ဂျင်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ camshafts များတွင် chain drive တစ်ခုရှိသည်။

VR5 မိသားစု၏ နောက်ထပ်ထူးခြားချက်မှာ အိတ်ဇောနှင့် အပေါက်များသည် ဆလင်ဒါဘဏ်များကြားတွင် တူညီသောအလျားမရှိပေ။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆလင်ဒါများမှ အကောင်းဆုံး စီးဆင်းမှုနှင့် ပါဝါကို သေချာစေသည့် မညီမျှသော အလျားရှိသော အဆို့ရှင်များကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။

အချက်ပေါင်းများစွာ၊ ဆက်တိုက်လောင်စာထိုးသွင်းခြင်း - Common Rail ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းအဝင်ပေါက်များဘေးတွင် လောင်စာဆီအား စားသုံးမှုအချုပ်အနှောင်၏အောက်ခြေသို့ တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းပါသည်။ စုပ်ယူမှုစနစ်ကို Bosch Motronic M3.8.3 ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ 

VW အင်ဂျင်တွင် ဖိအားလှိုင်းများကို အကောင်းဆုံးအသုံးပြုပါ။

Motronic ECU ထိန်းချုပ်မှု အစိတ်အပိုင်းအား မှန်ကန်သော လောင်စာဆီပမာဏကို ပေးပို့နိုင်စေမည့် ၎င်း၏ အနေအထားကို ထိန်းချုပ်နိုင်သော potentiometer ပါသော ကေဘယ်အခိုးအငွေ့တစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။

2.3 V5 အင်ဂျင်တွင် ချိန်ညှိနိုင်သော ချိန်ညှိနိုင်သော intake manifold ပါရှိသည်။ ၎င်းကို ပါဝါယူနစ်၏ လေဟာနယ်စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သော အဆို့ရှင်မှတဆင့် ECU မှ ထိန်းချုပ်ပြီး ထိန်းချုပ်ထားသည်။

၎င်းသည် အင်ဂျင်ဝန်၊ ထုတ်ပေးသော လည်ပတ်နှုန်းနှင့် အခိုးအငွေ့ အနေအထားပေါ် မူတည်၍ အဆို့ရှင် အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် ပုံစံဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါယူနစ်သည် စားသုံးမှုပြတင်းပေါက်များကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဖန်တီးထားသည့် ဖိအားလှိုင်းများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

ဥပမာအားဖြင့် Golf Mk4 နှင့် Passat B5 ၏ power unit ၏လုပ်ဆောင်ချက်

90 နှောင်းပိုင်းများတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော မော်တာသည် 2006 ခုနှစ်အထိ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ၏ ကားများ၏ လူကြိုက်အများဆုံးမျိုးကွဲများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အထူးခြားဆုံးမှာ VW Golf IV နှင့် VW Passat B5 တို့ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့ထဲမှ ပထမဆုံးသည် 100 s တွင် 8.2 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး 244 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်သည်။ တစ်ဖန်၊ Volkswagen Passat B5 သည် 100 စက္ကန့်တွင် 9.1 km/h အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး 2.3 လီတာယူနစ်မှ ထုတ်လုပ်သည့် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသည် 200 km/h သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ 

တခြားဘယ်ကားတွေမှာ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားလဲ။

VR5 သည် Golf နှင့် Passat မော်ဒယ်များတွင် ၎င်း၏ ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ထူးခြားသောအသံကြောင့် အဓိကအားဖြင့် လူကြိုက်များလာသော်လည်း ၎င်းကို အခြားကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ 

Volkswagen သည် Jetta နှင့် New Beetle မိုဒယ်များတွင်လည်း ၎င်းကို တာဘိုအားသွင်းကိရိယာငယ်များဖြင့် inline-four အင်ဂျင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသည်အထိ အသုံးပြုခဲ့သည်။ VR5 ဘလောက်ကို Volkswagen Group - Seat ပိုင်ဆိုင်သည့် အခြားအမှတ်တံဆိပ်တွင်လည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ Toledo မော်ဒယ်တွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

2.3 VR5 အင်ဂျင်သည် ထူးခြားသည်။

ဒါဟာ သူ့မှာ ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ဆလင်ဒါ အရေအတွက် ပါတာကြောင့်ပါ။ လူကြိုက်များသော V2၊ V6၊ V8 သို့မဟုတ် V16 ယူနစ်များတွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာရှိသည်။ ဒါက အင်ဂျင်ရဲ့ ထူးခြားမှုကို ထိခိုက်စေတယ်။ ဆလင်ဒါများ၏ ထူးခြားသော၊ မညီညာသော အပြင်အဆင်နှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော အစီအစဉ်ကြောင့်၊ ပါဝါယူနစ်သည် အရှိန် သို့မဟုတ် ရွေ့လျားနေချိန်တွင်သာမက ကားပါကင်၌လည်း ထူးခြားသော အသံကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာထိန်းသိမ်းထားသည့် VR5 မော်ဒယ်များကို အလွန်ရေပန်းစားစေပြီး နှစ်များအတွင်းသာ တန်ဖိုးတက်လာမည်ဖြစ်သည်။