Volkswagen Golf V တွင် 1.6 FSi နှင့် 1.6 MPi အင်ဂျင် - ယူနစ်များနှင့် ဝိသေသလက္ခဏာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း။

ကားသည် ခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းရှိသည်။ ခေတ်မီကားတွေရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်နဲ့ မတူပါဘူး။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိသောစျေးနှုန်းဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်ပြီး ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားသော မော်ဒယ်များ ပြတ်တောက်မှုမရှိပါ။ တောင်းဆိုမှုအများဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုမှာ 1.6 FSi အင်ဂျင်နှင့် MPi အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ မည်ကဲ့သို့ ကွာခြားသည်ကို သင်စစ်ဆေးရကျိုးနပ်သောကြောင့် သင်ဘာကိုရွေးချယ်ရမည်နည်း။ ကျွန်ုပ်တို့ထံမှ သင်ယူပါ။

Fsi နှင့် MPi - နည်းပညာနှစ်ခုလုံး၏ဝိသေသလက္ခဏာများကားအဘယ်နည်း။

FSi ဟူသောအမည်သည် အမျိုးအစားအလိုက် လောင်စာထိုးနည်းပညာကို ရည်ညွှန်းသည်။ ဒါဟာ ဒီဇယ်ဆီနဲ့ တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်တာကြောင့်ပါ။ ဖိအားမြင့်လောင်စာများကို ဘုံဖိအားမြင့်လောင်စာရထားလမ်းမှတဆင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည်။

တစ်ဖန် MPi ၏အလုပ်သည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက် ပါဝါယူနစ်တွင် အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေးပါရှိသည်ဟူသောအချက်အပေါ် အခြေခံသည်။ injectors များသည် intake valve ၏ဘေးတွင်တည်ရှိသည်။ ၎င်းမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါသို့ လောင်စာဆီ ထောက်ပံ့ပေးသည်။ စားသုံးမှုအဆို့ရှင်များတွင် မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် ပစ္စတင်၏လေဖြတ်ခြင်းသည် လေကိုဝေ့ဝဲစေပြီး လေ-လောင်စာအရောအနှောကိုဖွဲ့စည်းရန်အချိန်တိုးလာစေသည်။ MPi တွင်ထိုးသွင်းဖိအားသည်နိမ့်သည်။

1.6 FSi နှင့် MPi အင်ဂျင်များသည် R4 မိသားစုမှ ပိုင်ဆိုင်သည်။

Volkswagen Golf V တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ FSi နှင့် MPi ဗားရှင်းများသည် in-line four-cylinder internal combustion engines အုပ်စုတွင် ပါဝင်သည်။ 

ဤရိုးရှင်းသောအစီအစဥ်သည် ဟန်ချက်ညီမှုကို အပြည့်အဝပေးစွမ်းပြီး ရိုးရိုးတန်းစားပါဝါယူနစ်များတွင် အများဆုံးအသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ခြွင်းချက်မှာ မူရင်း VW ပရောဂျက် - VR3.2 အရ ဖန်တီးထားသည့် 32 R6 ဖြစ်သည်။

1.6 FSi အင်ဂျင်ပါရှိသော VW Golf V - သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

ဤပါဝါယူနစ်ပါရှိသောကားကို 2003 ခုနှစ်မှ 2008 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Hatchback ကို ကိုယ်ထည်တစ်ခုစီတွင် ထိုင်ခုံ ၅ လုံးပါသော 3-5-door version ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သည်။ ၎င်းတွင် 5 hp ယူနစ်ရှိသည်။ အမြင့်ဆုံး torque 115 Nm နှင့် 155 rpm တွင်။ 

ကားသည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 192 km/h ကို တီထွင်ခဲ့ပြီး 10.8 စက္ကန့်အတွင်း ရာနှင့်ချီ၍ အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ ဆီစားသုံးမှုမှာ မြို့တွင်း 8.5 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ၊ 5.3 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ အဝေးပြေးလမ်း နှင့် 6.4 လီတာ/ 100 ကီလိုမီတာ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဆီတိုင်ကီ၏ ပမာဏမှာ ၅၅လီတာဖြစ်သည်။ 

သတ်မှတ်ချက်များ 1.6 FSI

အင်ဂျင်သည် ကားရှေ့တွင် ရွေ့လျားနေပါသည်။ ၎င်းသည် BAG၊ BLF နှင့် BLP ကဲ့သို့သော စျေးကွက်ရှာဖွေရေးအမည်များကိုလည်း လက်ခံရရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 1598 cc ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ပစ္စတင်တစ်ခုပါရှိသော ဆလင်ဒါလေးခုပါရှိပြီး လိုင်းအစီအစဥ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏အချင်းသည် 76,5 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 86,9 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ 

သဘာဝအတိုင်း စုပ်ထုတ်ထားသောအင်ဂျင်သည် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ DOHC အဆို့ရှင် အစီအစဉ်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ coolant reservoir ၏စွမ်းရည်မှာ 5,6 လီတာဖြစ်ပြီး ဆီ 3,5 လီတာဖြစ်သည် - ၎င်းကို 20-10 ကီလိုမီတာတိုင်း ပြောင်းလဲသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ။ သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ်နှင့် viscosity အဆင့် 40W-XNUMXW ရှိရမည်။

1.6 MPi အင်ဂျင်ပါရှိသော VW Golf V - သတ်မှတ်ချက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ချက်

ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားထုတ်လုပ်မှုသည်လည်း 2008 ခုနှစ်တွင် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ တံခါး ၃-၅ ပေါက်နှင့် ထိုင်ခုံ ၅ လုံးပါသော ကားလည်းဖြစ်သည်။ ကားသည် ၁၁.၄ စက္ကန့်အတွင်း 3 km/h အရှိန်မြှင့်ခဲ့ပြီး အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 5 km/h ဖြစ်သည်။ ဆီစားသုံးမှုမှာ 5 l/100 km မြို့၊ 11,4 l/184 km အဝေးပြေးလမ်း နှင့် 9,9 l/100 km ပေါင်းစပ်ထားသည်။ 

Specifications က 1.6 MPi ဖြစ်ပါတယ်။

အင်ဂျင်သည် ကားရှေ့တွင် ရွေ့လျားနေပါသည်။ အင်ဂျင်ကို BGU၊ BSE နှင့် BSF ဟုလည်း ရည်ညွှန်းထားသည်။ စုစုပေါင်းလုပ်ငန်းခွင်ပမာဏမှာ ၁၅၉၅ စီစီဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်၏ ဒီဇိုင်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် ပစ္စတင်တစ်ခုပါရှိသော ဆလင်ဒါလေးခုပါရှိပြီး လိုင်းအစီအစဥ်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အလျား 1595 မီလီမီတာနှင့် ပစ္စတင်လေဖြတ်အား 81 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီယူနစ်သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၀၂ ကောင်အား ထုတ်လုပ်သည်။ 77,4 rpm မှာ။ နှင့် 102 rpm တွင် 5600 Nm ။ 

ဒီဇိုင်နာများသည် Multi-point indirect injection system ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ multipoint သွယ်ဝိုက်ထိုးဆေး။ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူနစ်၏ အဆို့ရှင်များသည် OHC စနစ်တွင် တည်ရှိသည်။ အအေးခံကန်၏ စွမ်းရည်မှာ 8 လီတာဖြစ်ပြီး ဆီ 4,5 လီတာဖြစ်သည်။ အကြံပြုထားသော ဆီအမျိုးအစားများမှာ 0W-30၊ 0W-40 နှင့် 5W-30 ဖြစ်ပြီး မိုင် 20 တိုင်း တိကျသော ဆီတစ်မျိုးကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကီလိုမီတာ။

Drive ယူနစ်ချို့ယွင်းမှုနှုန်း

FSi ကိစ္စတွင်၊ အဖြစ်များဆုံးပြဿနာတစ်ခုမှာ ဟောင်းနွမ်းနေသည့်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မအောင်မြင်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်များနှင့် အဆို့ရှင်များကို ပျက်စီးစေပြီး အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် လိုအပ်သည်။

အသုံးပြုသူများသည် intake ports များနှင့် valves များတွင် စုပြုံနေသော ပြာများအကြောင်းကိုလည်း စောဒကတက်ခဲ့ကြသည်။ ယင်းကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါ တဖြည်းဖြည်း ဆုံးရှုံးသွားကာ အင်ဂျင်စက် မညီမညာ ဖြစ်ခဲ့ရသည်။ 

MPi ကို မအောင်မြင်သော drive တစ်ခုဟု မယူဆပါ။ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာများ မဖြစ်သင့်ပါ။ သင်လိုက်နာရန်လိုအပ်သည့်တစ်ခုတည်းသောအရာမှာ ဆီ၊ စစ်ထုတ်မှုများနှင့် အချိန်ကို စဉ်ဆက်မပြတ် အစားထိုးခြင်း၊ အခိုးအငွေ့ သို့မဟုတ် EGR အဆို့ရှင်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ignition coils သည် ချို့ယွင်းချက်အရှိဆုံးဒြပ်စင်ဟု ယူဆပါသည်။

Fsi သို့မဟုတ် MPi?

ပထမဗားရှင်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ပိုမိုချွေတာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင် MPi သည် ချို့ယွင်းမှုနှုန်း နည်းပါးသော်လည်း လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားပြီး overclocking ကန့်သတ်ချက်များ ပိုဆိုးသည်။ မြို့တွင်း သို့မဟုတ် ခရီးဝေးခရီးစဉ်များအတွက် ကားတစ်စီးကို ရွေးချယ်သည့်အခါ ယင်းကို မှတ်သားထားသင့်သည်။