Ford ၏ 1.6 tdci အင်ဂျင် - အရေးကြီးဆုံး ဒီဇယ်အချက်အလက်။

1.6 tdci အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည် - ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် 1.8 မျိုးကွဲများထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။ ဤယူနစ်နှင့်အတူ ကားတစ်စီးပိုင်ဆိုင်သော ယာဉ်မောင်းသည် 150 1.6 ကီလိုမီတာခန့် လွယ်ကူစွာ မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ မိုင်တွေ ဘာပြဿနာမှ မရှိဘဲ။ Ford ၏ tdci ယူနစ်အကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ဆောင်းပါးကို ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။

DLD စက်ဘီးမိသားစု - သင်သိလိုသည်များ။

အစပိုင်းတွင်၊ DLD မိသားစု၏ drive ယူနစ်များသည် မည်သည့်အရာဖြင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်ကို ရှာဖွေရကျိုးနပ်သည်။ အသုံးအနှုန်းကို အသေးစား၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးနှင့် လိုင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်များအုပ်စုတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ ယူနစ်များ၏ဒီဇိုင်းကို Ford ၏ဗြိတိသျှဌာနခွဲမှအင်ဂျင်နီယာများနှင့် Peugeot နှင့် Citroen အမှတ်တံဆိပ်များပါ ၀ င်သည့် PSA အုပ်စုမှ ကြီးကြပ်ခဲ့သည်။ Mazda အထူးကျွမ်းကျင်သူများကလည်း အဆိုပါလုပ်ငန်းကို ပံ့ပိုးကူညီခဲ့သည်။

DLD မော်တော်ဆိုင်ကယ် ထုတ်လုပ်မှု အစဉ်အလာသည် ကုမ္ပဏီကို စတင်တည်ထောင်ချိန် ၁၉၉၈ ခုနှစ်မှ စတင်ခဲ့သည်။ ယူနစ်များကို ယူကေ၊ Dagenham ရှိ Ford of Britain စက်ရုံများတွင် ထုတ်လုပ်သည်။ ယူကေတို့အပြင် Chennai၊ India နှင့် Tremery၊ France တို့ဖြစ်သည်။

အထက်ဖော်ပြပါ အမှတ်တံဆိပ်များအကြား ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုတွင် အဆိုပါမျိုးကွဲများကို အတွင်းပိုင်းအအေးခံခြင်းမရှိသော 1.4l DLD-414 နှင့် 1,5l မော်ဒယ်၏ ဆင်းသက်လာမှုဖြစ်သည့် အတွင်းပိုင်းအအေးပေးသည့် 1,6l ဟူ၍ ဖန်တီးထားပါသည်။ အလားတူအုပ်စုတွင် Ford Endura-D အုပ်စုခွဲမှ 1,8 လီတာ DLD-418 အင်ဂျင်လည်း ပါဝင်သည်။

ထုတ်လုပ်သူပေါ်မူတည်၍ DLD actuators ၏အမည်စာရင်း

DLD အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့ကို ထုတ်လုပ်သည့် အမှတ်တံဆိပ်အတွက် မတူညီသောအမည်များရှိသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များကို Ford မှ DuraTorq TDCi၊ Citroen နှင့် Peugeot မှ HDi နှင့် Mazda မှ 1.6 ဒီဇယ်။

1.6 TDCi အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

မော်တာအား ယူကေတွင် ၂၀၀၃ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်ယူနစ်သည် Common Rail လောင်စာထိုးစနစ်ကို အသုံးပြုပြီး SOHC စနစ်တစ်ခုလျှင် အဆို့နှစ်ခုပါသော လိုင်းလေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။. အလျား 75 မီလီမီတာ၊ လေဖြတ် 88,3 မီလီမီတာ။ ပစ်ခတ်မှုမှာ ၁-၃-၄-၂ ဖြစ်သည်။

လေးချက်တာတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်သည် ဖိသိပ်မှုအချိုး 18.0 ရှိပြီး ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက် 66kW မှ 88kW တွင်ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အဆို့ရှင် ၁၆ ခုပါသော ဗားရှင်းများကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ DV16 ATED6၊ DV4 B၊ DV6 TED6 နှင့် 4 valves- DV8 C၊ DV6 D၊ DV6 FE၊ DV6 FD နှင့် DV6 FC။ စုစုပေါင်း ပမာဏမှာ 6 cc ဖြစ်သည်။

လည်ပတ်မောင်း

1.6 TDCi အင်ဂျင်တွင် 3,8 လီတာ ဆီတိုင်ကီပါရှိသည်။ ကား၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုအတွက်၊ 5W-30 အမျိုးအစားကိုအသုံးပြုသင့်ပြီး ပစ္စည်းကို 20 တစ်ကြိမ် အစားထိုးသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ သို့မဟုတ် နှစ်စဉ်။ နမူနာအဖြစ် ခေတ်မီသော 1.6 TDCi အင်ဂျင်အား 95 hp ရှိသော ပေါင်းစပ်စက်ဝန်းတွင် ၎င်း၏လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် 4,2 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာ၊ မြို့တွင်း 5,1 ကီလိုမီတာလျှင် 100 လီတာနှင့် အဝေးပြေးလမ်း 3,7 ကီလိုမီတာတွင် 100 လီတာဖြစ်သည်။

အပြုသဘောဆောင်တဲ့ဆုံးဖြတ်ချက်တွေ

အင်ဂျင်ဘလောက်ကို ပေါ့ပါးသော အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ တစ်ဖန်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုအပြင် ခါးပတ်တစ်ခုနှင့် ကွင်းဆက်ငယ်တစ်ခုပါရှိသည်။

ထုတ်လုပ်သူ Garrett GT15 မှ ပြောင်းလဲနိုင်သော intercooler နှင့် ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာဂျာကို ပါဝါယူနစ်၏ စက်ပစ္စည်းများတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ 8-valve ဦးခေါင်းပါသော ဗားရှင်းများကို 2011 ခုနှစ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး တစ်ခုတည်းသော overhead camshaft ပါရှိပါသည်။

မော်ဒယ်၏ ရေးသားသူများသည် လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် Common Rail စနစ်တွင်လည်း အခြေချနေထိုင်ခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်သို့ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာများ

အထူးသဖြင့် ထောက်ပံ့ရေးပိုက်အတွင်း ဖုန်များစုပုံနေသည့် တာဘိုင်ချို့ယွင်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍ သုံးစွဲသူများက တိုင်ကြားကြသည်။ အဓိကကတော့ အင်ဂျင်ဆီကို ဆီထောက်ပံ့မှု ပြဿနာတွေကြောင့်ပါ။ ကြီးမားသောချို့ယွင်းချက်များသည် လေဝင်လေထွက်စနစ်၏လမ်းဆုံတွင် ဆီယိုစိမ့်မှုနှင့် intake manifold နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပိုက်တို့လည်း ပါဝင်နိုင်သည်။

တခါတရံတွင် camshafts များ အရွယ်မတိုင်မီ ဟောင်းနွမ်းသွားတတ်ပါသည်။ အကြောင်းအရင်းမှာ ကင်မရာများ ပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤချို့ယွင်းမှုသည် ကျိုးပဲ့နေသော single camshaft hydraulic chain tensioner ဖြင့် မကြာခဏဆိုသလို လိုက်ပါသွားပါသည်။ ဂီယာပေါ်ရှိ ဆီပန့်၏ ဒီဇိုင်းမအောင်မြင်ခြင်းကြောင့်လည်း ရှပ်ပြဿနာများ ဖြစ်နိုင်သည်။

အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များတွင် မီးလောင်နေသော ကြေးနီလျှော်စက် ထိုးဆေးများလည်း ပါဝင်သည်။ ထွက်ပေါ်လာသော ဓာတ်ငွေ့များသည် နော်ဇယ်ထိုင်ခုံများထဲသို့ ရောက်ရှိလာပြီး အိုးမဲများနှင့် အိုးမဲများ နှင့် အနည်ထိုင်သွားနိုင်သည်။

1.6 TDCi သည် ကောင်းမွန်သော ယူနစ်ဖြစ်ပါသလား။

ဖော်ပြထားသော ချို့ယွင်းချက်များရှိသော်လည်း 1.6 TDCi အင်ဂျင်အား ပါဝါယူနစ်ကောင်းတစ်ခုအဖြစ် ဖော်ပြနိုင်ပါသည်။ ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းမှု၊ မှန်ကန်သော မောင်းနှင်မှုပုံစံဖြင့် ဤပြဿနာများ လုံးဝပေါ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် 1.6 TDCi ကို မကြာခဏ အကြံပြုထားသည်။