Volvo B4184S11 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
B4184S11 အင်ဂျင်သည် ဆွီဒင်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်သူများ၏ 11th စီးရီး၏ မော်ဒယ်အသစ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကျွမ်းကျင်သော အင်ဂျင်မော်ဒယ်များ၏ သမားရိုးကျ အတုယူမှုသည် ထုတ်ကုန်အသစ်၏ အပြုသဘောဆောင်သော အရည်အသွေးအားလုံးကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် မြှင့်တင်ရန် ဖြစ်နိုင်သည်။
ဖေါ်ပြချက်
အင်ဂျင်ကို ဆွီဒင်၊ Skövde စက်ရုံတွင် ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-
အင်ဂျင်ကို 2000 ခုနှစ်များအစောပိုင်းတွင် ဂျပန်ကုမ္ပဏီ Mazda မှတီထွင်ခဲ့သည်။ Mazda ၏ ရှယ်ယာအများဆုံးပိုင်ဆိုင်သူမှာ American Ford ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်မှုနှင့်လည်း ပတ်သက်သည့် Volvo Cars သည် Ford ၏ လုပ်ငန်းခွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ Mazda L8 စီးရီးအင်ဂျင်များ Volvo တွင်ပေါ်လာသည်။ ၎င်းတို့ကို B4184S11 အမှတ်အသားအဖြစ် သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။
တစ်နည်းဆိုရသော် American Duratec HE၊ ဂျပန် Mazda MZR-L8 နှင့် Swedish B4184S11 တို့သည် လက်တွေ့အားဖြင့် တူညီသောအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
ကုမ္ပဏီ၏ လက်ခံထားသော အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ်ကို အောက်ပါအတိုင်း ပုံဖော်ထားပါသည်။
- B - ဓာတ်ဆီ;
- 4 - ဆလင်ဒါအရေအတွက်;
- 18 - အလုပ်ပမာဏ;
- 4 - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်အရေအတွက်၊
- S - လေထု၊
- 11 – မျိုးဆက် (ဗားရှင်း)။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် 1,8 လီတာ သဘာဝအတိုင်း ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။
ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ လက်စွပ်များကို သံသွန်းလုပ်ထားသည်။
Pistons များသည် standard, aluminium များဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် ကွင်းသုံးကွင်း (ချုံ့နှစ်ခုနှင့် ဆီခြစ်စက်တစ်ခု) ရှိသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုရှိသည်။ သူတို့၏ မောင်းနှင်မှုသည် ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။
ဦးခေါင်းရှိအဆို့ရှင်များသည် V ပုံသဏ္ဍာန်ပုံစံရှိသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ မရှိပါ။ တွန်းအားပေးသူများကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် အလုပ်ရှင်းလင်းမှုများကို ချိန်ညှိပါသည်။
Hermetically အလုံပိတ် အအေးပေးစနစ်။ ရေဘုံဘိုင်နှင့် မီးစက်ကို ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
ဆီပန့်မောင်းသည် ကွင်းဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်အောက်ခြေများကို ဆီ Nozzle များမှတဆင့် ချောဆီပေးသည်။ Camshaft cams များနှင့် valves များကို splashing လုပ်ခြင်းဖြင့် ချောဆီပေးပါသည်။
ဖြန့်ဖြူးသူမပါဘဲ စက်နှိုးစနစ်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှု။ ပလပ်တစ်ခုစီအတွက် ဗို့အားမြင့်ကွိုင်သည် တစ်ဦးချင်းဖြစ်သည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| ထုတ်လုပ်သူ | Volvo ကားများ |
|---|---|
| ထုထည်၊ cm³ | 1798 |
| ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ | 125 |
| torque, nm | 165 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10,8 |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု | လူမီနီယံ |
| ဆလင်ဒါလိုင်းများ | သံ |
| ဆလင်ဒါခေါင်း | လူမီနီယံ |
| လက်ကိုင် | မာကျောသောသံမဏိ |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 83 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 83,1 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | ၁၆ (DOHC)၊ |
| အချိန်နှင် | ကွင်းဆက် |
| Valve Timing ထိန်းချုပ်မှု | VVT* |
| ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ | - |
| Turbocharging | - |
| ဆီပန့်အမျိုးအစား | rotary |
| လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ် | Injector, multipoint ထိုးဆေး |
| လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| တည်နေရာ | ပြောင်းပြန် |
| သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းတွေနဲ့ ကိုက်ညီတယ်။ | ယူရို 4 |
| ဆလင်ဒါ၏အမိန့် | 1-3-4-2 |
| ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း၊ ထောင်ကီလိုမီတာ | 330 |
* ရရှိနိုင်သောအချက်အလက်များအရ အင်ဂျင်အများအပြားတွင် အဆင့်ထိန်းညှိကိရိယာ (VVT) တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
B4184S11 အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံသောပါဝါယူနစ်ဖြစ်သည်။ ဤတွင် ဤတရားစီရင်ခြင်း၏ အစမှတ်မှာ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက် မောင်းနှင်မှုဖြစ်သည်။ Volume သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ကွင်းဆက်ကိုယ်တိုင်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထည့်မတွက်ပါက ဤသည်မှာ မှန်ပါသည်။ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀,ဝဝဝ ခန့်သာ ကန့်သတ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော အခြားဆီများကို အစားထိုးချိန်အတွင်း သွေဖည်သွားပါက ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။
နိဂုံးချုပ်- အင်ဂျင်သည် ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း ၎င်း၏လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို သင်လိုက်နာမှသာ အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း အတည်ပြုချက်တစ်ခုကတော့ CD အင်ဂျင်မပါဘဲ ကားရဲ့ ခရီးမိုင် 500 ကျော် ကီလိုမီတာဖြစ်ပါတယ်။ ကားဝါသနာအိုးအများစုသည် အင်ဂျင်အသစ်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်ကြပြီး ဆီစားသုံးမှု တိုးလာခြင်းမရှိကြောင်း မှတ်သားထားသော်လည်း အမြန်နှုန်းပြကိရိယာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားမှာ ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ကျော်သွားပြီဖြစ်သည်။
အားနည်းသောနေရာများ
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ သိသာထင်ရှားဆုံး အားနည်းချက်မှာ floating idle speed ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းအများအပြား (နှင့် ကားဝန်ဆောင်မှုစက်ပြင်) သည် ဤအင်ဂျင်အမူအကျင့်၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ အချိန်အခါမဟုတ်၍ အရည်အသွေးညံ့သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြစ်ကြောင်း ကောက်ချက်ချလာသည်။ ၎င်းတွင် ရှားရှားပါးပါး မီးပွားပလပ်များ အစားထိုးခြင်း၊ လေစစ်ထုတ်စက်၊ crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်အား အချိန်အခါမဟုတ် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစဉ်အတွင်း အခြား "လွတ်လပ်မှုများ" ပါဝင်သည်။ ထိုသို့သောသဘောထား၏ရလဒ်သည်လာရန်ကြာရှည်မည်မဟုတ် - အခိုးအငွေ့အဆို့ရှင်များညစ်ပတ်လာသည်။ ၎င်းသည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းတွင် လောင်စာဆီစက်နှိုးမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အတွင်း မလိုအပ်သော ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။
ထို့အပြင် အားနည်းသောအချက်များတွင် ဇကာအောက်ရှိ အပူလဲလှယ်ကိရိယာမှ ဆီယိုစိမ့်မှု၊ မကြာခဏ စားသုံးမှုအချပ်များ ကွဲအက်ခြင်း၊ ပလပ်စတစ်များနှင့် ရော်ဘာတံဆိပ်အမျိုးမျိုးတို့ကို ဖျက်ဆီးခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် အပိတ်အနေအထားတွင် ယိုနေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲမှုအတွက် ချက်နည်းဖြစ်သည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
မော်တာ၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အင်္ဂါရပ်များရှိသည်။ ဘလောက်အတွင်းရှိ သတ္တုလက်စွပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအတွင်း ၎င်းတို့ကို ငြီးငွေ့ဖွယ် သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းသည် မည်သည့်အခက်အခဲမျှ ဖြစ်လာမည်မဟုတ်ကြောင်း ယူဆနိုင်သည်။ ဒါက တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းမှန်တယ်။
ပြဿနာမှာ Volvo Cars သည် ပြုပြင်မှုအရွယ်အစား ပစ္စတင်များကို အပိုပစ္စည်းအဖြစ် သီးခြားမထုတ်လုပ်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ အယူအဆမှာ ပစ္စတင်အုပ်စုကို အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးရန် မဖြစ်နိုင်ခြင်း (တားမြစ်ချက်) ဖြစ်သည်။ အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုများအတွက်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်များကို crankshaft၊ pistons နှင့် connecting rods များဖြင့် ပြီးပြည့်စုံစွာ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။
ဒီလို ကန့်သတ်မှုတွေရှိပေမဲ့ ဒီအခြေအနေကနေ လွတ်မြောက်ဖို့ နည်းလမ်းတစ်ခုကို ရှာတွေ့ခဲ့ပါတယ်။ Mazda သည် ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို သီးခြားစီ ထုတ်လုပ်ပြီး ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် Volvo အင်ဂျင်များကို ပြုပြင်ရန်အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာများ မရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် Mazda အတွက် ရနိုင်ပါသည်။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားနေသည့်ကိစ္စတွင် ကျွန်ုပ်တို့သည် တူညီသောပါဝါယူနစ်အကြောင်းပြောနေသောကြောင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။
အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးခြင်းသည် ၎င်းတို့ကို ရှာဖွေတပ်ဆင်ရာတွင် အခက်အခဲဖြစ်စေသည်။
အင်ဂျင်ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဗီဒီယိုကို ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။
အလုပ်လုပ်သော အရည်များနှင့် အင်ဂျင်ဆီ
SAE အမျိုးအစားခွဲခြားမှုအရ အင်ဂျင်ချောဆီစနစ်သည် 5W-30 ၏ viscosity ရှိသော ဆီများကို အသုံးပြုသည်။ ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသည် - Volvo WSS-M2C 913-B သို့မဟုတ် ACEA A1/B1။ သင့်ကားအတွက် အထူးသင့်လျော်သော ဆီအမှတ်တံဆိပ်ကို ၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု လမ်းညွှန်ချက်များတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။
Volvo အမှတ်တံဆိပ်ပါ အအေးခံရည်ကို အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ Volvo WSS-M2C 204-A ဂီယာအရည်ဖြင့် ပါဝါစတီယာရင်ကို ဖြည့်စွက်ရန် အကြံပြုထားသည်။
Volvo B4184S11 အင်ဂျင်သည် မှန်မှန်ကန်ကန်နှင့် ဆောလျင်စွာ ထိန်းသိမ်းထားမည်ဆိုပါက တာရှည်ခံပြီး တာရှည်ခံသော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။
