အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် Nissan vq20de

VQ စီးရီးအင်ဂျင်များသည် ခေတ်မမီတော့သော VG ကို အစားထိုးရန်အတွက် လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် 90 အစောပိုင်းတွင် တီထွင်ခဲ့ပြီး Nissan Cefiro A32 ၏ဒုတိယမျိုးဆက် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းသုံးကားတစ်စီးကို ထုတ်ပြီးသည်နှင့် တစ်ပြိုင်နက် ဝန်ဆောင်မှုများဝင်ရောက်ခဲ့သည်။

ယခင်စီးရီးများ၏ အပြုသဘောဆောင်သော အရည်အသွေးများအားလုံးကို ပေါင်းစပ်လိုက်သောကြောင့် အင်ဂျင်အသစ်သည် တိုးတက်မှုများစွာရရှိခဲ့ပြီး ဤကာလ၏ စီးပွားရေးနှင့် ပရီမီယံကားများအတွက် အလွန်အောင်မြင်သော ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ VE30DE အင်ဂျင်ကို Nissan Maxima J30 တံခါးလေးပေါက်ဆီဒင်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့် ဤစီးရီးနှစ်ခုကြားတွင် အသွင်ကူးပြောင်းရေး မော်ဒယ်အဖြစ် အသုံးပြုထားကြောင်းလည်း သတိပြုသင့်ပါသည်။

အခြား

ဆလင်ဒါခေါင်းထုတ်လုပ်ရန်အတွက် ပစ္စည်းတစ်ခုအနေဖြင့် အလူမီနီယံအလွိုင်းကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့်၊ ဤပါဝါယူနစ်သည် ၎င်း၏ရှေ့ကသံသွန်းသံထက် များစွာပိုမိုပေါ့ပါးသွားခဲ့ပြီး ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားအတွက် အခြေခံသစ်ချဉ်းကပ်မှုအသစ်က ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အသစ်တစ်ခုဆီသို့ ယူဆောင်လာခဲ့သည်။ အဆင့်၊ လောင်စာဆီစနစ်တစ်ခုလုံး၏ ဆူညံသံနှင့် ချောမွေ့လည်ပတ်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိခြင်း။

အောက်ပါပြောင်းလဲမှုများသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ဓာတ်လှေကားများကို အသုံးပြုရန် ငြင်းဆိုခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် ငြင်းဆိုခြင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ ဤရွေ့ပြောင်းမှုသည် ဂျပန်ကားအများစုသည် လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီအရည်အသွေးနိမ့်ကျသော နိုင်ငံများသို့ တွင်းထွက်ဆီအသုံးပြုသည့်အလေ့အထနှင့်ပေါင်းစပ်ကာ လည်ပတ်မှုအပြီးသတ်မအောင်မြင်သည့်အထိ မကြာခဏပြဿနာများဖြစ်ပေါ်စေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။

အဆို့ရှင်အရေအတွက် တိုးလာခြင်းကြောင့် ယခင်မော်ဒယ်လ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နှစ်ဆပိုမိုများပြားလာသောကြောင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ်၏ စားသုံးမှုစနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးလာသည်။

ဤသည်မှာ သီးခြားဆီထိုးစနစ်အသစ်ဖြင့် အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို သိသိသာသာ တိုးလာစေသည့် camshafts နှစ်ခုဖြင့် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်နိုင်စေကာ ယင်းကြောင့် ၎င်း၏ နောက်ထပ်တွန်းအားအတွက် ကောင်းသော အခြေအနေများ ဖန်တီးပေးနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းကြောင့် Stagea ဒုတိယမျိုးဆက်ဘူတာရုံ wagon၊ Cima နှင့် Cedric ဆီဒင်များအပြင် အခြားသော ခေတ်မီမော်ဒယ်များစွာ တပ်ဆင်ထားသည့် VQ line-up တွင် Turbocharged အင်ဂျင်မော်ဒယ်အများအပြား မော်ဒယ်များစွာ ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီး၊ .

vq20de ၏ ပတ်ဝန်းကျင် စွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားမှုသည် အာရပ်ဈေးကွက်သို့ တင်ပို့သည့် ကားများတွင် အင်ဂျင်၏ 3 လီတာဗားရှင်းတွင်သာ တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိသော ခေတ်မီ ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်ကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် "အရှေ့ပိုင်း" အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်များသည် ၎င်းတို့၏အမေရိကန်နှင့်ဥရောပနိုင်ငံများကို သိသိသာသာမြင်းကောင်ရေ 30 စွမ်းအားဖြင့် စွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ အအေးခံစနစ်၏ "sensitivity" ကို တိုးစေပြီး ရေတိုင်ကီ၏ သက်တမ်းကို ရှည်စေသည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နှစ်ခုပါရှိသည်ကိုလည်း သတိပြုသင့်သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ဤပါဝါယူနစ်၏ အဓိကနည်းပညာဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်များကို ဇယားဒေတာပုံစံဖြင့် ဖော်ပြထားပါသည်။

လက္ခဏာ	ဖေါ်ပြချက်
ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃	1995
ပါဝါ (6400 rpm တွင်) hp/kW	140 / 114
လောင်စာဆီတန်း	ဓာတ်ဆီ AI 98, AI 95, AI 92
ဆီစားသုံးမှု (အဝေးပြေး/မြို့)၊ l/100km	5,6 / 9,8
အအေး	အရည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	V-shaped
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	73.3
အဆို့ရှင်အရေအတွက်	24
CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၊ g / km	~ 230
ချုံ့အချိုးအစား	9,5 - 10
ခန့်မှန်းခြေအရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ။	400

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် VQ စီးရီးကိုစတင်ပြီးငါးနှစ်အကြာတွင်ထုတ်ပြန်ခဲ့သော NEO အညွှန်းကိန်းပါသောမွမ်းမံထားသောအင်ဂျင်ဗားရှင်းသည်အခြေခံဗားရှင်းနှင့်ကွာခြားချက်အချို့ရှိသည်။ ၎င်းတွင် ပိုမိုခေတ်မီသော အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ပြုပြင်ထားသော camshaft များနှင့် တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်တို့ တပ်ဆင်ထားပြီး ပါဝါနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို သိသိသာသာ တိုးမြှင့်ပေးပါသည်။

ဤမွမ်းမံမှု၏အားနည်းချက်များသည် အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီအသုံးပြုရန် လိုအပ်မှုအပေါ် တိုက်ရိုက်မူတည်သည်၊ အကြောင်းမှာ ဤအခြေအနေအား လိုက်နာရန် ပျက်ကွက်ခြင်းကြောင့် ဤအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ခြင်းသည် စီးပွားရေးအရ တရားမျှတမှုမရှိဘဲ (အထူးသဖြင့် ကန်ထရိုက်ယူနစ်တစ်ခုဝယ်ယူသည့်ကိစ္စတွင်) ကြောင့်ဖြစ်သည်။

Nissan VQ20DE အင်ဂျင်မြင်ကွင်း

ယုံကြည်စိတ်ချရမှုညွှန်းကိန်းများ

ဤအင်ဂျင်ကို "သန်းကြွယ်သူဌေး" ဟု သတ်မှတ်ကြသော်လည်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသော ဘေးကင်းမှု အနားသတ်များ ရှိပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုတွင် ပြင်းထန်သော အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ အချိန်ကြာမြင့်စွာ လည်ပတ်နိုင်စေမည့် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် အထူး အားသာချက်များ နှင့် အားနည်းချက်တွေကို အလေးထားရမယ်။

ပထမဦးစွာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်တင်းပေးကိရိယာ၏တာဝန်ယူမှုချောမွေ့သောလည်ပတ်မှုအတွက်အသံတိတ်ကွင်းဆက်ဒရိုက်များအသုံးပြုမှုအပေါ်အခြေခံသည့်အခြေခံအချိန်ကိုက်ကိရိယာအသစ်တစ်ခုတွင်စွမ်းဆောင်ရည်တိုးတက်မှုကိုထင်ဟပ်စေသည်။ ၎င်းသည် စနစ်နှစ်မျိုးကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းကြောင့် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို သိသာထင်ရှားစွာ တိုးမြင့်လာပါက၊ အကယ်၍ အစောပိုင်းတွင် ကီလိုမီတာ 100 တိုင်းပြီးနောက် ယန္တရားတစ်ခုလုံးကို လုံးဝပြောင်းလဲပစ်ရန် လိုအပ်ပြီး ကွင်းဆက်ဗားရှင်းတွင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြိမ်ရေ နှစ်ဆတိုးလာပြီး အလုပ်ပမာဏကို ညှိနှိုင်းမှုကွာဟချက်တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ မိုင်အကွာအဝေး 400 ၏ အမှတ်အသားကို ကျော်သွားသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်များ၏ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များအရ ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်သည် ပင်မအစိတ်အပိုင်းများကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်သေးကြောင်း နှင့် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် အခြေအနေကောင်းမွန်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။

ထိုးဆေးစနစ်အတွက်၊ နော်ဇယ်အသစ်၏စျေးနှုန်းသည်အတော်လေးမြင့်နေသော်လည်း၊ ကီလိုမီတာ 300 အကွာအဝေးတွင်သာ သန့်ရှင်းရေး သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို အထူးကိရိယာ အနည်းဆုံးဖြင့် သူ့ဘာသာသူ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ .

ထိန်းသိမ်းရေး

ဒီအင်ဂျင်မှာ သင်ကိုယ်တိုင် အလုပ်များစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းတို့တွင် အအေးခံစနစ်ပန့်ကို အစားထိုးခြင်း (အဓိကလက္ခဏာများမှာ- အေးခဲယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း)၊ ခေါက်အာရုံခံကိရိယာ (သော့တစ်ခုသာလိုအပ်သည်)၊ စတားနှင့် မီးပွားပလပ်များ (မီးပွားချို့ယွင်းမှုဖြစ်လျှင်)။ ထို့အပြင်၊ ဝန်ဆောင်မှုဌာနကိုမဆက်သွယ်ဘဲ၊ သင်သည် throttle position sensor ကို အစားထိုး သို့မဟုတ် ချိန်ညှိနိုင်ပြီး damper ကိုယ်တိုင် အစားထိုးခြင်း၊ မီးပွားပလပ်များကို သန့်ရှင်းစေခြင်း၊ swirl damper unit၊ idle valve နှင့် air flow sensor တို့ကို ရရှိနိုင်သောကြောင့်၊ ဤစီးရီး၏အင်ဂျင်များ၏လည်ပတ်မှုအတွက်အသေးစိတ်လမ်းညွှန်ချက်၊ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် threaded connections များ၏တင်းကျပ်မှုအထိအလုပ်လုပ်အားလုံး၏ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကိုအပြည့်အဝလိုက်နာရန်ဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော်၊ များစွာသောအခြေအနေများတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေအေးပေးစက်၏တည်ရှိမှု သို့မဟုတ် မရှိခြင်းအပေါ် မူတည်၍ မီးစက်၏အရွယ်အစားကွဲပြားကာ အချိန်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးသည့်အခါတွင် ၎င်း၏အမှတ်အသားများသည် တစ်ထပ်တည်းဖြစ်နေကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်သောကြောင့်၊ crankshaft တွင်အမှတ်အသားများဖြင့် (အောက်ပါပုံ၏ဓာတ်ပုံကိုကြည့်ပါ) ။

အင်ဂျင်လေဟာနယ်စနစ်ကို ချိတ်ဆက်ခြင်းကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောအလုပ်များအတွက်ပင်၊ လေဟာနယ်ပြွန်များ၏အသေးစိတ်ပုံစံတစ်ခုရှိကြောင်းကို ကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ခြင်းအတွက် ကောင်းမွန်သောပစ္စည်းအခြေခံကို သက်သေပြနိုင်သည်-

လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီများ

အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်၊ အောက်တွင် ဆီဖြည့်ပမာဏနှင့် လက္ခဏာရပ်များပါရှိသော ဇယားတစ်ခုဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ကို	API viscosity အဆင့်ဆီ (SG/SH/SJ) 4 လီတာ
အအေးခံခြင်း။ အရည်	Nissan အမှတ်တံဆိပ်ပါ အအေးဓာတ် ၈.၅ လီတာ။
ပါဝါစတီယာရင်	1,1 လီတာ DexRon 3 အရည်
ဘရိတ်ဆီ	0,7 လီတာ DOT 3 သို့မဟုတ် ညီမျှသည်။

ဖြည့်သွင်းရမည့် အမြင့်ဆုံးပမာဏမှာ 4,2 လီတာဖြစ်ပြီး dipstick ပေါ်ရှိ လွန်ကဲသော အမှတ်အသားနှင့် ကိုက်ညီသည့် ပမာဏကို မှတ်သားထားသင့်သည်။ ဆီစစ်မှုမပြောင်းလဲဘဲ ဆီအပြောင်းအလဲဖြစ်ပေါ်ပါက၊ ဤအခြေအနေတွင် ဆီတစ်ဝက်လျှော့ဖြည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ပေါ်မူတည်၍ အနိမ့်ဆုံးအပူချိန်အတွက် 5W-20 မှ အပူချိန်အမြင့်ဆုံးအတွက် 20W-50 အထိ ဆီရွေးချယ်သင့်သည်။ အင်ဂျင်ချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုအတွက် အဓိကအခြေအနေမှာ မူရင်းထုတ်ကုန်ကို ဝယ်ယူခြင်းဖြစ်သည်။

ဒီအင်ဂျင်နဲ့ မော်တော်ကား

Nissan ကားများတွင် ဤအင်ဂျင်ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တပ်ဆင်စဉ်းစားပါက အောက်ပါပုံသည် ထွက်ပေါ်လာသည် ။

1. သြဂုတ်လ 1994 - 1996 ဇန္နဝါရီ - ဒုတိယမျိုးဆက် Nissan Cefiro ။
2. ဇွန်လ 1997 - ဇူလိုင်လ 1999- ဒုတိယမျိုးဆက် Nissan Cefiro Wagon ဘူတာရုံ wagon ကို ပြန်လည်ဆန်းသစ်ထားသည်။
3. ဒီဇင်ဘာ 1998 - ဒီဇင်ဘာ 2000: တတိယမျိုးဆက် Cefiro
4. ဩဂုတ်လ 1999 - ဇွန်လ 2000 - Cefiro ဘူတာရုံ wagon ၏နောက်ထပ်အသွင်အပြင်။
5. ဇန်န၀ါရီ 2001 - ဖေဖော်ဝါရီ 2003 - တတိယမျိုးဆက် Cefiro ၏အသွင်အပြင်။
6. ဇန်နဝါရီ 2000 မှ နိုဝင်ဘာလ 2011 ခုနှစ် - ပဉ္စမမျိုးဆက် Nissan Maxima။

နာမည်ကြီးဂျပန်ပရီမီယံနှင့်စီးပွားရေးအဆင့်အတန်းမီမော်ဒယ်များပေါ်တွင်ဤအထူးအင်ဂျင်ကိုကြာရှည်စွာအသုံးပြုခြင်းကိုအာရုံစိုက်ပါ၊ ၎င်းသည်အဆိုအရထိပ်တန်းအကောင်းဆုံးအင်ဂျင် 10 ခု၏နှစ်စဉ်အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များတွင်မကြာခဏအများဆုံးပါဝင်သည့် VQ စီးရီးဖြစ်သည်ဟုဆိုသင့်သည်။ တရားဝင်ထုတ်ဝေမှု Ward's AutoWorld။