VAZ-2104 အင်ဂျင်

station wagon VAZ-2104 ၏အသစ်ဖန်တီးထားသောမော်ဒယ်အတွက်၊ ပါဝါယူနစ်၏ထူးခြားသောဒီဇိုင်းတစ်ခုလိုအပ်သည်။

ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် သမားရိုးကျ ကာဘူရီတာ၏ ငြင်းပယ်မှုအပေါ် အခြေခံသည်။ ခေတ်မီလောင်စာဆီထိုးစနစ်ကို ဦးစားပေးအသုံးပြုသည်။

ဖေါ်ပြချက်

VAZ-2104 အင်ဂျင်ကို တီထွင်မှုအသစ်တစ်ခု ခေါ်ဆိုခြင်းသည် လုံးဝမှန်ကန်မည်မဟုတ်ပါ။ အောင်မြင်စွာ သက်သေပြခဲ့သော VAZ-2103 အား အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အခြေခံမော်ဒယ်အဖြစ် ခံယူခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ShPG၊ timing drive နှင့် crankshaft တို့သည် အတိုင်းအတာများနှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်ရန် တည်ဆောက်ပုံအရ တူညီပါသည်။

အစပိုင်းတွင် အင်ဂျင်၏ အခြေခံဗားရှင်းကို ကာဘူရီပြုလုပ်ထားပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျယ်တာ တပ်ဆင်လာသည်ကို မှတ်သားရန် သင့်လျော်ပါသည်။

ပါဝါယူနစ်ကို 1984 ခုနှစ်တွင် Volga Automobile Plant (Tolyatti) တွင် တည်ထောင်ခဲ့သည်။

VAZ-2104 အင်ဂျင်သည် ဓါတ်ဆီဆလင်ဒါလေးလုံးပါ အင်ဂျင်ပါဝါ 1,5 လီတာ နှင့် 68 hp စွမ်းအားဖြင့် ဖြန့်ဝေလောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ နှင့် torque 112 Nm ဖြစ်သည်။

Lada ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်-

• ၁၃ (၁၉၆၈-၁၉၆၉)
• ၁၃ (၁၉၆၈-၁၉၆၉)
• 2107 (1984- 2012)။

ထို့အပြင်၊ အင်ဂျင်ကို ဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်မပြောင်းလဲဘဲ ကားပိုင်ရှင်များ၏ တောင်းဆိုချက်အရ အခြား VAZ မော်ဒယ်များ (2103, 2106, 21053) တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ရှေးယခင်က သွန်းသံဖြစ်ပြီး စီတန်းထားခြင်းမရှိပါ။ ဆလင်ဒါများသည် ဘလောက်ထဲတွင် ငြီးငွေ့နေသည်၊

crankshaft ကိုလည်း သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ရှပ်ဝက်ဝံများသည် သံမဏိ-အလူမီနီယမ်ဖြစ်သည်။ axial displacement မှ ၎င်းကို သံမဏိ-အလူမီနီယမ် နှင့် သတ္တု-ကြွေထည် နှစ်ခုဖြင့် ပြုပြင်သည်။

သံမဏိ ချိတ်ချောင်းများ အတုပြုလုပ်ခြင်း။ crankshaft ကဲ့သို့ connecting rod bearing caps များသည် လဲလှယ်၍မရပါ။

ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ဖောက်ထွင်းခံရမှုအတွက် VAZ 2104 အင်ဂျင်၏ရောဂါရှာဖွေရေး

ပစ္စတင်များသည် အလူမီနီယံ၊ သံဖြူဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ သံကွင်း။ အပေါ်ပိုင်းဖိသိပ်မှုနှစ်ခု၊ အောက်ဆီခြစ်။ ခရိုမီယမ်ဖြင့် ဆက်ဆံသော မျက်နှာပြင်များ (ဖိသိပ်မှု-ဖော့စဖိတ်)။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ဆေးထိုးလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအစီအစဉ်ကိုတပ်ဆင်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတွင် စားသုံးမှုအမံအတွက် ချဲ့ထွင်ထားသော ဧရိယာများ ရှိသည်။ လောင်စာဆီ injectors များ တပ်ဆင်ပေးပါသည်။

camshaft သည် တစ်ခုဖြစ်ပြီး အထောက်အပံ့ငါးခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထိုင်ခုံများနှင့် အဆို့ရှင်လမ်းညွှန်များသည် သံသွန်းဖြစ်သည်။ အချိန်ကိုက်ဒီဇိုင်းတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးသည့်ကိရိယာများကို မပေးထားသောကြောင့် အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ကိုယ်တိုင်ချိန်ညှိရပါမည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းကာဗာသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး စွတ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Timing drive သည် နှစ်တန်း bush-roller ကွင်းဆက်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဖိနပ်ပါသော damper နှင့် mechanical tensioner ပါရှိပါသည်။ drive circuit တွင် ပျက်သွားသောအခါ valves များ၏ ပုံပျက်ခြင်း (bend) ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင် - ဆလင်ဒါခေါင်း၏ဘက်ပြောင်းခြင်း၊ ပစ္စတင်များပျက်စီးခြင်း။

လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် ဖိအားထိန်းညှိပေးသည့် လောင်စာရထားနှင့် ပြန် (ရေဆင်း) လိုင်းတို့ ပါဝင်သည်။ နော်ဇယ်အမျိုးအစား - Bosch 0-280 158 502 (အနက်ရောင်၊ ပါးလွှာ) သို့မဟုတ် Siemens VAZ 6393 (အဝါနုရောင်ရှိသော၊ အထူ)။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့ကို အလားတူကန့်သတ်ချက်များဖြင့် အခြားသူများဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။ ရထားလမ်းဆီသို့ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို လျှပ်စစ်လောင်စာပန့်မော်ဂျူး (ဆီတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်) ဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။

စက်နှိုးခြင်းစနစ်သို့ ပြောင်းလဲမှုများတွင် ဗို့အားမြင့်ကွိုင်နှစ်ခုနှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်မှုများပါရှိသော စက်နှိုးမော်ဂျူးကို အသုံးပြုခြင်းပါဝင်သည်။ စက်နှိုးစနစ်၏ အလုံးစုံထိန်းချုပ်မှုကို အင်ဂျင် ECU မှ လုပ်ဆောင်သည်။

ပူးတွဲပါဖိုင်များ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ၏ အပြင်အဆင်ကို ဓာတ်ပုံတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်သည်။

1 - crankshaft ပူလီ; 2 - crankshaft အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ; 3 - camshaft ၏ drive တစ်ခု၏အဖုံးတစ်ခု; 4 - မီးစက်; 5 - coolant ပန့်; 6 - အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ; 7 - ကွင်းဆက်တင်းမာမှု; 8 - မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းထိန်းညှိ; 9 - လောင်စာရထားလမ်း; 10 - အခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာ; 11 - လည်ချောင်းကိုယ်ထည်; 12 - လက်ခံသူ; 13 - လောင်စာထောက်ပံ့ရေးပိုက်; 14 - အဖြည့်ထုပ်; 15 - ရေဆင်းလောင်စာပြွန်; 16 - ဆလင်ဒါခေါင်းအဖုံး; 17 - ဆီအဆင့်ညွှန်ပြချက် (dipstick); 18 - ဆလင်ဒါခေါင်း; 19 - coolant အပူချိန်ညွှန်ပြချက်အာရုံခံကိရိယာ; 20 - ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့; 21 - ရေနံဖိအားအာရုံခံကိရိယာ; 22 - flywheel; 23 - ignition coil (module); 24 - အင်ဂျင်ပံ့ပိုးမှုကွင်း; 25 - ဆီဇကာ; 26 - အင်ဂျင် crankcase။

VAZ-2104 သည် အအောင်မြင်ဆုံး AvtoVAZ အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဟု မှန်ကန်စွာ ယူဆပါသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Autoconcern "AvtoVAZ"
ထုတ်ဝေသည့်နှစ်	1984
ထုထည်၊ cm³	1452
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	68
torque, nm	112
ချုံ့အချိုးအစား	8.5
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
လောင်စာထိုးရန်အမိန့်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	80
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
Valve Timing regulator	အဘယ်သူမျှမ
ချောဆီစနစ်စွမ်းရည်, l	3.75
ဆီသုံးတယ်။	5W-30, 5W-40, 10W-40
ဆီစားသုံးမှု (တွက်ချက်) l/1000 ကီလိုမီတာ	0.7
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	ထိုးဆေး၊ အချက်ပေါင်းများစွာ ထိုးဆေး*
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 2
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	125
အလေးချိန်	120
တည်နေရာ	အလျားလိုက်
ချိုးကွေ့ခြင်း (အလားအလာ) ဌ။ အတူ	150 **

* ထုတ်လုပ်မှုအစတွင် အင်ဂျင်များကို ကာဘူရီတာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ** အရင်းအမြစ် 80 l လျှော့ချခြင်းမရှိဘဲ။ အတူ

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

အင်ဂျင်တစ်လုံးရဲ့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနဲ့ ပတ်သက်ပြီး ပြောရမယ့်အချက်တွေ အများကြီးရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ မိုင်တိုင်အရင်းအမြစ်။ ထုတ်လုပ်သူက ကျိုးနွံပြီး ကီလိုမီတာ ၁၂၅ဝဝဝ လို့ သတ်မှတ်ပါတယ်။ တကယ်တော့ မော်တာ က နှစ်ကြိမ် ကာဗာပါ။ ပြီးတော့ ဒါက ကန့်သတ်ချက်မဟုတ်ဘူး။

အထူးပြုဖိုရမ်အသီးသီးရှိ ပါဝင်သူများထံမှ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုများသည် ပြောကြားထားသည်ကို အတည်ပြုပါသည်။ အဖြစ်အများဆုံးမှာ “… အင်ဂျင်က ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး စတင်ပြီး လည်ပတ်ပါတယ်။ ငါအဲဒီကိုလုံးဝမသွားဘူး... 60 နှစ်တာ နေ့တိုင်း 70-4 km နဲ့ XNUMX-XNUMX km ကို နေ့တိုင်း မောင်းရတယ်..။…»။

ဒါမှမဟုတ် "... လောလောဆယ်မှာ ကားက ကီလိုမီတာ 232000 နဲ့ အင်ဂျင်က မထွက်သေးပါဘူး..။ ကားနောက်ကို လိုက်သွားရင်တော့ ကြိတ်မှိတ်ပြီး မောင်းသွားမှာပါ..။” . ကားပိုင်ရှင်များစွာသည် အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် အင်ဂျင်စတင်ရလွယ်ကူသည်ကို သတိပြုမိသည်-... အင်ဂျင်က ကျေနပ်တယ်၊ အခုထိတော့ အားလုံးအဆင်ပြေတယ်၊ ​​ဆောင်းရာသီမှာ အကွေ့အကောက်တွေမှာ ဘာပြဿနာမှ မရှိခဲ့ဘူး၊ ဒါက ကြီးမားတဲ့ အားသာချက်ပဲ..."။

ထပ်တူထပ်မျှ အရေးကြီးသည်မှာ အတွင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ ဘေးကင်းရေး အနားသတ်ဖြစ်သည်။ ဇယားမှ ယူနစ်အား တွန်းအားပေးသောအခါ၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ပါဝါကို နှစ်ကြိမ်ထက်ပို၍ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။

သို့သော် ဤနေရာတွင် မော်တာကို ချိန်ညှိခြင်းသည် ၎င်း၏အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လျော့နည်းစေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ အကယ်၍ တစ်စုံတစ်ယောက်သည် ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်ကို အမှန်တကယ်လိုချင်ပါက မူလအတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ခြင်းထက် လဲလှယ်မှုတစ်ခုကို စဉ်းစားခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

ချို့ယွင်းချက်အချို့ရှိနေသော်လည်း VAZ-2104 သည် ကားသမားများကြားတွင် ရေပန်းစားသည်။ အထူးသဖြင့် မျိုးဆက်ဟောင်းတွေပေါ့။ သူတို့ (တင်မကဘူး) အရေးကြီးတဲ့ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုကို သင်ယူခဲ့ကြတယ် - အင်ဂျင်ကို အမြဲတမ်း ယုံကြည်စိတ်ချရစေဖို့ ဂရုစိုက်ဖို့ လိုပါတယ်။

တစ်နည်းဆိုရသော် ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်မှု၊ အချိန်မီထိန်းသိမ်းမှု၊ အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီနှင့် ဆီများသည် မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှု၏သော့ချက်ဖြစ်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

သူတို့ထဲက အနည်းငယ်ရှိတယ်။ ၎င်းတို့အားလုံးသည် ယခင်က VAZ မှထုတ်လုပ်သော အင်ဂျင်များမှ ရွှေ့ပြောင်းခဲ့ကြသည်။ ကားပိုင်ရှင်၏ တားမြစ်ထိန်းချုပ်မှုကြောင့် အများစုမှာ ချို့ယွင်းချက်များ ဖြစ်ပေါ်တတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း။ အကြောင်းရင်းမှာ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းချက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားခြင်းဖြင့် ယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပွားပါက မော်တာ အပူလွန်ကဲမှု ကြာရှည်မည်မဟုတ်ပါ။ နှင့်အပြန်အလှန် - ပွင့်လင်းသောအနေအထားတွင်ပိတ်ဆို့ခြင်းသည်အလွန်ရှည်လျားသောလည်ပတ်မှုအပူချိန်ကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ ယာဉ်မောင်း၏ တာဝန်မှာ အင်ဂျင်၏ အပူချိန် စံနစ်အတွင်း သွေဖည်မှုများကို အချိန်မီ သိရှိရန် ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းဖြင့်သာ ချွတ်ယွင်းမှုကို ဖယ်ရှားပါသည်။

အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆန့်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ပုံမှန်မဟုတ်သော (ကီလိုမီတာ 10) ကွင်းဆက်တင်းကြပ်ခြင်းမှ လာပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြင်ပဆူညံသံများ ဖြစ်ပေါ်ခြင်းကြောင့် လက္ခဏာရပ်ဖြစ်သည်။ များသောအားဖြင့် valve ခေါက်တာ များပါတယ်။ အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိခြင်းနှင့် ကွင်းဆက်ကို တင်းကျပ်ခြင်းက ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

အဆိုးဆုံး circuit breaks များထဲမှ တစ်ခု

အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်များ ချို့ယွင်းသွားသောအခါတွင် အင်ဂျင်စတင်ခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ အများစုမှာ အမှားသည် DPKV အမှားဖြစ်သည်။ ECU ပျက်သွားနိုင်သည်။ အထူးပြုကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် အင်ဂျင်၏ကွန်ပြူတာရောဂါရှာဖွေခြင်းသည် ချွတ်ယွင်းရသည့်အကြောင်းရင်းကို တိတိကျကျဖော်ထုတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မကြာခဏဆိုသလို၊ အများအားဖြင့် ဆီများသောအားဖြင့် အလုပ်လုပ်သောအရည်များ ယိုစိမ့်ခြင်းကြောင့် ယာဉ်မောင်းများ စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤသည်မှာ ဂန္ထဝင် AvtoVAZ အင်ဂျင်အားလုံး၏ ရောဂါဖြစ်သည်။

ဖျော့တော့သော ချိတ်များ နှင့် ကွဲနေသော တံဆိပ်များ သည် ညစ်ညမ်းမှု အမျိုးမျိုး ၏ အကြောင်းရင်း ဖြစ်သည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသော ဒရိုင်ဘာတစ်ဦးပင်လျှင် ထိုချွတ်ယွင်းချက်ကို ပြုပြင်နိုင်သည်။ အဓိကကတော့ ဒီအလုပ်ကို အချိန်မီလုပ်နိုင်ဖို့ပါ။

VAZ-2104 ၏ အဖြစ်အများဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်များကို ဖော်ပြထားပါသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အချိန်မီနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ၎င်းတို့၏ အရေအတွက်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

VAZ-2104 အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ၎င်းသည် ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်း မြင့်မားသည်။

မော်တာအား ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ပြုပြင်ရလွယ်ကူစေရန် စီစဉ်ပေးထားသည်။ ဖိုရမ်များပေါ်တွင် ဆက်သွယ်သောအခါတွင် ကားပိုင်ရှင်များစွာက ဤအချက်ကို ဖော်ပြသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤကဲ့သို့သောမက်ဆေ့ခ်ျသည် "... node များအားလုံးကို အလွယ်တကူဝင်ရောက်နိုင်သောနေရာများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။” . အပိုပစ္စည်းရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ဤအခါသမယတွင် Vasily (မော်စကို) က အောက်ပါအတိုင်း ရေးသားခဲ့သည်– “... အသေးအမွှားကွဲလွဲမှုများကို လျင်မြန်စွာနှင့် အရေးအကြီးဆုံးမှာ ဈေးပေါပေါဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်..."။

သင်သည် မည်သည့်ကားဝန်ဆောင်မှုတွင်မဆို သို့မဟုတ် သင်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မှုပြုလုပ်နိုင်သည်။ အချို့သော ကားပိုင်ရှင်များသည် ပုဂ္ဂလိက ကားဂိုဒေါင် ကျွမ်းကျင်သူများ၏ ဝန်ဆောင်မှုများကို အပန်းဖြေကြသည်။

မှန်ပါတယ်၊ ဤကိစ္စတွင်၊ မအောင်မြင်သောပြုပြင်မှုတစ်ခုတွင်၊ ထိုသို့သောဆရာသည်မည်သည့်တာဝန်ကိုမျှမထမ်းဆောင်ပါ။

အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအတွက် အခြားရွေးချယ်စရာတစ်ခုမှာ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ဝယ်ယူခြင်း၏ ရွေးချယ်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောယူနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည် ပူးတွဲပါဖိုင်များပါရှိသော ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်နှင့် ဖွဲ့စည်းမှုအပေါ်မူတည်ပြီး 3000 ရူဘယ်မှ စတင်ပါသည်။

VAZ-2104 သည် အလွန်အောင်မြင်သော အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး အားကောင်းပြီး ချွေတာနိုင်ကာ ပြုပြင်ရလွယ်ကူပြီး လည်ပတ်မှုတွင် တောင်းဆိုစရာမလိုပေ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအချိန်ဇယားကို လိုက်နာခြင်းသည် ခရီးမိုင်အရင်းအမြစ်၏ သိသိသာသာပိုလျှံမှုကို ဖြစ်စေသည်။