Toyota 2AR-FSE အင်ဂျင်
2AR-FSE သည် 2AR-FE ICE ၏ အဆင့်မြှင့်တင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆိုပါယူနစ်ကို 2011 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Toyota Camry၊ Lexus LS၊ Lexus IS နှင့် အခြားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဟိုက်ဘရစ်ဗားရှင်းများ ပါဝင်သည်။ 2AR-FSE ဗားရှင်းသည် အောက်ပါပြောင်းလဲမှုများတွင် အခြေခံအင်ဂျင်နှင့် ကွဲပြားသည်-
- အခြားပစ္စတင်များအသုံးပြုခြင်းကြောင့် compression ratio တိုးလာခြင်း၊
- camshafts အသစ်များဖြင့် တိုးတက်လာသော ဆလင်ဒါခေါင်း၊
- ပြုပြင်ထားသောအင်ဂျင်စီမံခန့်ခွဲမှုပရိုဂရမ်;
- ပေါင်းစပ်ဆေးထိုး D4-S။
နောက်ဆုံးတစ်ခုကတော့ အနီးကပ်ကြည့်ရကျိုးနပ်ပါတယ်။ Combined Injection ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်အတွင်းသို့ တိုက်ရိုက် လောင်စာထိုးဆေးထိုးခြင်း၏ အင်ဂျင်တစ်လုံးတွင် တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ဖြန့်ဝေပေးသော ထိုးဆေးများ၏ ထိုးသွင်းကိရိယာများနှင့် ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ Direct Injection သည် ကားအား ကောင်းကျိုးများစွာပေးသည်-
- အရောအနှော၏ပိုမိုပြည့်စုံလောင်ကျွမ်း;
- torque တိုး;
- စီးပွားရေး။
သို့သော် အချို့သော အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပုံစံများတွင် လေထုထဲသို့ ပြာများ အလွန်အကျွံထုတ်လွှတ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဖြန့်ဝေထားသောလောင်စာထိုးစနစ်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ပို၍ ဆင်ခြင်တုံတရားဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်သည် ဤလုပ်ဆောင်မှုပုံစံအတွက် သင့်လျော်သည့်စနစ်ကို ရွေးချယ်သည်၊ သို့မဟုတ် ၎င်းတို့အား တစ်ချိန်တည်းတွင် ဖွင့်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကိုမထိခိုက်စေဘဲ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ကန့်သတ်ချက်များကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ပေးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
မော်တာအသေးစိတ်အချက်အလက်များ
အဓိကလက္ခဏာများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် ။
| ထုတ်လုပ်မှု | တိုယိုတာမော်တော် |
| အင်ဂျင်အမှတ်တံဆိပ် | 2AR-FSE |
| နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည် | 2011 - လက်ရှိအချိန် |
| ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း | လူမီနီယမ်အလွိုင်း |
| ပါဝါစနစ် | ပေါင်းစပ်ဆေးထိုး D4-S |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အတန်း |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင် | 4 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 98 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 90 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 1:13.0 |
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 2494 |
| အင်ဂျင်ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ / rpm ပါ | 178-181 / 6000 |
| torque, nm / rpm | 221/4800 |
| လောင်စာ | 92-95 |
| ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ | ယူရို ၃ |
| ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km | 1000 မှ |
| အကြံပြုထားသောဆီများ | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| ဆီပမာဏ, ဌ | 4,4 |
| ဆီအပြောင်းအလဲကြားကာလ, ထောင်ကီလိုမီတာ | 7000-10000 |
| အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ | ပိုပြီး 300 |
| - HP မြှင့်တင်နိုင်စွမ်း | ပိုပြီး 300 |
လောင်စာဆီကြောင့် ပါဝါပြန့်နှံ့သွားခြင်း ဖြစ်သည်။
မော်တာ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ
2AR-FSE ကို အလယ်အလတ် မြှင့်တင်ပေးသည့် နည်းပညာမြင့် အင်ဂျင်ဟု ယူဆသော်လည်း စီးပွားရေး ကောင်းမွန်သည်။ လည်ပတ်မှုစည်းမျဉ်းများကို မချိုးဖောက်ပါက မော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံယူနစ်တစ်ခုအဖြစ် သက်သေပြထားသည်။ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများ၊ လူသုံးကုန်များ အစားထိုးလဲလှယ်သည့်အချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ Toyota အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင်၊ ဤယူနစ်သည် ဆီအရည်အသွေးအပေါ် အာရုံခံစားနိုင်သည်။ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ဤ ICE သည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းကျောင်းပေးသည်။ ပုံမှန် ချွတ်ယွင်းချက်များသည် အခြား Toyota အင်ဂျင်များနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်-
- အအေးအင်ဂျင်တွင် အဆင့်ပြောင်းစက်များကို ခေါက်ခြင်း၊
- အချိန်အပိုင်းအခြားအလိုက် အရင်းအမြစ်နည်းပါးခြင်း၊
- ယိုစိမ့်သောပန့်
- တိုတောင်းသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ။
ဤအထူးသဖြင့်အင်ဂျင်၏ထူးခြားချက်မှာဆလင်ဒါခေါင်း bolts များအတွက်ချည်မျှင်ပျက်စီးခြင်းဖြစ်ပါသည်။ ဦးခေါင်းနှင့် ဘလောက်ကြား ချိတ်ဆက်မှု တင်းကျပ်မှု ပျက်သွားသည်။ gasket burnout နှင့် oil နှင့် antifreeze များ combustion chamber ထဲသို့ ရောက်ရှိသွားသည့် ဖြစ်ရပ်များ ရှိခဲ့ပါသည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ အထက်တန်းအဆင့်တွင် မြင့်မားသောအဆင့်ကို သိမ်းပိုက်နိုင်သော ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ တာရှည်ခံသော မော်တာဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါများ၏ ပါးလွှာသော နံရံများကြောင့် မော်တာအား တစ်ခါသုံးဟု ယူဆသော်လည်း အချို့သော နည်းပညာဆိုင်ရာ စင်တာများသည် ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ ပြုလုပ်ကြသည်။ ပိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်သောနည်းလမ်းမှာ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ပြဿနာမဟုတ်သောကြောင့် ရှာဖွေခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောမော်တာများအတွက်စျေးနှုန်းများသည်အခြေအနေကောင်းတွင် 80 ရူဘယ်မှစတင်သည်။
လြှောကျလှာ
2AR-FSE အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်-
