Toyota 1AR-FE အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
1AR-FE အင်ဂျင်ကို 2008 ခုနှစ်တွင် ပေါ်ထွက်ခဲ့ပြီး Toyota Venza ကားများတွင် ပထမဆုံး ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ၎င်းကို သေးငယ်သော 2AR-FE ၏ အခြေခံပေါ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည် (ထို့နောက် 2AZ-FE ကို အစားထိုးခဲ့သည်)။ အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အမြင့်ကို တိုးမြှင့်လိုက်ပြီး ပစ္စတင်လေဖြတ်အား 105 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ ယူနစ်၏ထုတ်လုပ်မှုသည်ယနေ့တိုင်အောင်ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
1AR-FE ဆေးထိုးအင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါ 4 လုံး တန်းစီထားသည်။ ယူနစ်၏စွမ်းအားသည် 182-187 hp ဖြစ်သည်။ (ဤညွှန်ပြချက်သည် ကား၏ မော်ဒယ်ပေါ်မူတည်၍ ကွဲပြားနိုင်သည်၊ သို့သော် နောက်ပိုင်းတွင် ပို၍)။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အချင်းသည် ၉၀ မီလီမီတာဖြစ်သည်။ စီးရီးရှိ အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် 90AR-FE ရှိ camshaft ကို single-row timing chain ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။
ထုတ်လုပ်သူက 1AR ပိုင်ရှင်များသည် AI-95 လောင်စာဆီသုံးရန် အကြံပြုထားသည် (ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်အတွက် ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် 10) ဖြစ်သည်။ မော်တာကိုယ်တိုင်က ဂေဟဗေဒအဆင့် ယူရို-၅ နဲ့ သက်ဆိုင်ပါတယ်။ ကီလိုမီတာ 5 လျှင် ဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုမှာ-
| မြို့ထဲမှာ | 13,3 လီတာ |
| နယ်လှည့်လျက် | 7,9 လီတာ |
| ရောနှောမုဒ် | 9,9 လီတာ |
1AR-FE မော်ဒယ်၏ ထုထည်သည် 2,7 လီတာခန့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် အကြီးဆုံးအင်ဂျင် (ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး ဆလင်ဒါလေးလုံးအနက်မှ တစ်ခု) ဖြစ်သည်။'
ထုတ်လုပ်သူသည် အင်ဂျင်များ၏ အရင်းအမြစ်အတိအကျကို အချက်အလက်များ မပေးပေ။ ဤတန်ဖိုးသည် ကီလိုမီတာ 300 အောက် ဘယ်တော့မှ ကျဆင်းသွားမည်မဟုတ်ကြောင်း လက်တွေ့ပြသသည်။ သို့သော်လည်း ယူနစ်၏ ပြင်းထန်စွာ ပြိုကွဲသွားပါက၊ အများစုမှာ ၎င်းကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ငြီးငွေ့ဖွယ်ကိစ္စမရှိပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းသည် ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်အတွက် မသင့်လျော်ဟု ဆိုလိုသည်။
မော်တာသည် ချိန်ညှိရန် အလားအလာရှိသည်။ ရောင်းချရန် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရန် အလွန်ခက်ခဲသော်လည်း၊ 2AR-FE အတွက် တာဘိုကိရိယာအစုံအလင်ကို ယူနစ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည် (၎င်းသည် 1AR-FE အတွက်လည်း အလုပ်လုပ်မည်)။ သို့သော်၊ ၎င်းသည် အရင်းအမြစ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချနိုင်သည်။
မော်တာ စိတ်ချရခြင်း။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ 1AR-FE သည် ရှည်လျားသောအရင်းအမြစ်များနှင့်အတူ အတော်လေးယုံကြည်စိတ်ချရသော မော်တာဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ပိုင်ရှင်သည် ယူနစ်၏ အခြေအနေကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည်- ပြိုကွဲမှုများကို စစ်ဆေးရန်၊ ဆီအချိန်မီ ပြောင်းလဲရန်၊ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာများသာ ဖြည့်ရန် လိုအပ်သည်။ ကားအတွက် အလွန်အကျွံ ဝန်များဖန်တီးရန်လည်း မလိုလားအပ်ပေ။ ဤစည်းမျဉ်းများကို လိုက်နာပါက အင်ဂျင်သည် အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 300 အကွာအဝေးသို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး သင့်အား သူ့အလိုလို သတိရနေမည်မဟုတ်ပေ။
1AR မော်တာများတွင် အားနည်းသောအချက်များစွာမရှိပါ (အခြေခံအားဖြင့်၊ ဤပြဿနာများသည် AR စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် အဖြစ်များပါသည်)။ ဤတွင် ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့မှာ-
- ခရီးအကွာအဝေးနည်းပါးသော ကားများတွင်ပင် ပန့်အက်ကွဲမှု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ပြင်းထန်သောဆူညံသံနှင့် အင်ဂျင်၏အဆက်မပြတ်အပူလွန်ကဲခြင်းတို့ဖြင့် ၎င်းအကြောင်းကို သိရှိနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, သင်သည်ပန့်ကိုပြုပြင်ဖို့ကြိုးစားနိုင်ပါတယ်။ သို့သော်၊ ၎င်းကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည် (၎င်းကို ကီလိုမီတာ 40 တိုင်းတွင် ဤ node ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန်နှင့် လိုအပ်ပါက ၎င်းကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်)။
- တစ်ခါတစ်ရံ VVTi clutch သည် အေးသောအင်ဂျင်ကို ခေါက်နိုင်သည်။ ဤမျှမစိုးရိမ်ရသော်လည်း ယာဉ်မောင်းသည် ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားလိုပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရန် လုံလောက်ပါသည်။
- ခရီးမိုင်မြင့်သော စက်များတွင် compression ဆုံးရှုံးမှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ piston rings များသည် ပြဿနာရှိလျှင် ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းသည် ကူညီသင့်သည်။ သို့သော် ဆလင်ဒါမှန် ပျက်သွားပါက ပြုပြင်မှု ပျက်သွားနိုင်သည်။
- အလားတူ ဒီဇိုင်းမျိုးရှိသော အခြားအင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်သည် ဆန့်သွားမည် (၎င်း၏အခြေအနေကို ကီလိုမီတာ 50-60 တိုင်း စစ်ဆေးရပါမည်)။ လင့်ခ်များသည် စတင်ချော်သွားလိမ့်မည်၊ ထို့ကြောင့် ထိုသို့သော ချွတ်ယွင်းချက်သည် ဆူညံသံများစွာဖြင့် သူ့အလိုလို ပေါ်လာလိမ့်မည်။ ပြဿနာအားလုံးကိုဖြေရှင်းရန်၊ ကွင်းဆက်ကိုသင်အစားထိုးရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။
ထိန်းသိမ်းရေး
ခေတ်မီ Toyota အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် 1AR-FE သည် ပြုပြင်၍မရပါ (ထုတ်လုပ်သူမှ ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း တိုက်ရိုက်ပြောသည်)။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဆလင်ဒါတွေရဲ့ ဂျီသြမေတြီကို ချိုးဖောက်ရင် သူတို့ကို ဖောက်ဖို့ သင်ကြိုးစားနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ရလဒ်ကို ဘယ်သူကမှ အာမမခံနိုင်ဘူး (ဖြစ်နိုင်ချေများတာကတော့ ခဏကြာပြီးနောက် မော်တာ လုံးဝပျက်သွားမှာပါ)။ ထို့ကြောင့်၊ ပြင်းထန်သောပြိုကွဲမှုများတွင်၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြန်လည်ရယူရန် မအောင်မြင်သောကြိုးစားမှုများပြုလုပ်ခြင်းထက် လုံးလုံးအစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။ ယူနစ်များ၏ နှိုင်းရယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် ၎င်း၏ ပြုပြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ခြင်းအတွက် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း လျော်ကြေးပေးသော်လည်း၊
ထို့ကြောင့် ကားသမား လုပ်နိုင်သမျှသည် အင်ဂျင်၏ အခြေအနေကို ဂရုပြုရန်ဖြစ်သည်။ စံနှုန်းထက် ပိုတင်လို့ မရပါဘူး။ ပေါ်ပေါက်လာသော ပြဿနာအားလုံးကို တတ်နိုင်သမျှ ဖော်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားပစ်သင့်သည်။ ခွင့်ပြုထားသော ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင်သာ ဆီဖြည့်ပါ။ ဆီနှင့် စားသုံးကုန်များကို အချိန်မီ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့နောက် ယူနစ်သည် ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ထက်ပို၍ သွားလာနိုင်သည် (အနည်းဆုံးတော့ ထိုသို့သော အလားအလာ ရှိသည်)။
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ
ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 7-10 တိုင်း ချောဆီပြောင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ စုစုပေါင်းစနစ်တွင် ဆီ 4,4 လီတာ။ အောက်ပါအဆင့်များသည် 1AR အင်ဂျင်ထဲသို့ ဖြည့်သွင်းရန်အတွက် သင့်လျော်သည်-
- 5W-40 ။
- 5W-30 ။
- 5W-20 ။
- 0W-40 ။
- 0W-30 ။
- 0W-20 ။
ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်တွင် ဆီစားနှုန်းမှာ ကီလိုမီတာ 1 လျှင် 10000 လီတာ စားသုံးသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ချောဆီအဆင့်ကို အခါအားလျော်စွာ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဘယ်ကားတွေမှာ အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားလဲ။
1AR-FE မော်တာအား ကားမော်ဒယ် 4 ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယင်းအပေါ်မူတည်၍ သတ်မှတ်ချက်များသည် အနည်းငယ်ကွဲပြားနိုင်သည်။
- 1AR-FE တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံးကားမှာ Toyota Venza ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်အင်ဂျင်ပါဝါ 182 မြင်းကောင်ရေ။ ၎င်းသည် ရုရှားဈေးကွက်သို့ တရားဝင်ရောင်းချသည့် တစ်ခုတည်းသောကားဗားရှင်းဖြစ်သည် (3,5 လီတာ V6 ပါသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို နိုင်ငံခြားတွင် ရနိုင်သည်)။
- ယူနစ်ကိုလည်း ဒုတိယမျိုးဆက် Toyota Highlander တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကား၏ ဗားရှင်းသည် အငယ်ဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ တပ်ဆင်နိုင်သည် (၃.၃ နှင့် ၃.၅ လီတာသုံး အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများတွင် ရှေ့ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက် နှစ်မျိုးလုံး တပ်ဆင်ထားသည်)။
- ထို့အပြင် 1AR-FE အင်ဂျင်ကို Toyota Sienna မီနီဗန်၏ တတိယမျိုးဆက်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အဲ့ဒီမှာ သူ့ရဲ့ စွမ်းအားက 187 hp ပါ။ ဤဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါသော ဗားရှင်းကို ရှေ့ဘီးယက်ဖြင့်သာ ထောက်ပံ့ပေးထားပြီး အထူးလူကြိုက်များခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့်၊ 2013 မှစတင်၍ Sienna တွင် မြင်းကောင်ရေ 3,5 ကောင်ရေပါသော 6 လီတာ V266 ကိုသာတပ်ဆင်ထားသည်။
- 1AR-FE ရရှိခဲ့တဲ့ နောက်ထပ်ကားကတော့ Lexus RX270 ဖြစ်ပါတယ်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ယူနစ်၏စွမ်းအားမှာလည်း 187 hp ဖြစ်သည်။
ယနေ့အထိ၊ 1AR-FE ကို အမှတ်စဉ် တပ်ဆင်ထားသည့် အခြားမော်ဒယ်များ မရှိပါ။ ယခုအခါတွင် Toyota Venza နှင့် Toyota Highlander တစ်ခုတည်းသာ ဤအင်ဂျင်ကို ဆက်လက် ထောက်ပံ့ပေးနေပါသည်။
reviews
လွန်ခဲ့သည့် ၂ နှစ်ခန့်က Toyota Venza ကားတစ်စီးဝယ်ခဲ့သည်။ ခဏကြာတော့ ပန့်က ပျက်သွားတယ်။ အစားထိုး။ ထိုအချိန်မှစ၍ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ တိုင်ကြားမှုများမရှိခဲ့ပေ။ ထိုသို့သောကားအတွက်၊ ပါဝါယူနစ်သည် လုံးဝကိုက်ညီပါသည်။
ကျွန်တော် Toyota Sienna ကားကို မောင်းလာတာ တစ်နှစ်ရှိပါပြီ။ တခါတရံတွင် 1AR-FE ၏ ပါဝါသည် ထိုစက်အတွက် မလုံလောက်ဟု ခံစားမိပါသည်။ ကျန်တဲ့ အင်ဂျင်တွေက အရမ်းကောင်းတယ်။ ဝန်ဆောင်မှုကာလအတွင်း ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မှုများ မလိုအပ်ပါ (လူသုံးကုန်များ အစားထိုးခြင်းသာ)။ မော်တာသည် အခဲလေးဖြစ်သည်။
နှစ်အနည်းငယ်ကြာတော့ Toyota Venza ကို သွားခဲ့တယ်။ ဒီကားရဲ့ အင်ဂျင်က မင်းလိုတယ်။ မြင်းတွေ အလုံအလောက်ရှိတယ်၊ လောင်စာလည်း သိပ်မစားဘူး။ ကားမောင်းနေစဉ်တွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ပြုပြင်မှုများ ထပ်မံမလိုအပ်ပါ (ဆီနှစ်ကြိမ်ထပ်ထည့်သည်)။ ဒါကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဟာ အဆင့်မှာရှိပါတယ်။ ကားရောင်းရတာ စိတ်မကောင်းဘူး။
2011 Toyota Sienna ကို မကြာသေးမီက ကျွန်တော်ဝယ်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းမှာတော့ အရာအားလုံးဟာ မော်တာပေါ်မှာ ချောမွေ့ခဲ့ပါတယ်။ သို့သော် မကြာမီ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် နားမလည်နိုင်သော အသံတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာသည်။ ထွက်လာသည့်အတိုင်း VVTi clutch ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။ အခုထိတော့ ဘာပြဿနာမှ မပေါ်သေးဘူး။ ထိုကဲ့သို့သောအင်ဂျင်အတွက်, ဆီစားသုံးမှုအတော်လေးကောင်းပါတယ်။ လုံလောက်တဲ့ စွမ်းအားလည်း ရှိပါတယ်။
2 နှစ်တာ ပျော်ရွှင်စရာ Toyota Venza ပိုင်ရှင်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ငါဘာပြောနိုင်လဲ၊ အဲဒါကို နာမည်ကြီး ဂျပန်အရည်အသွေးလို့ခေါ်တယ်။ တစ်ချိန်လုံးတွင်၊ တစ်ကြိမ်သာ ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သည် (အင်ဂျင်နှင့် ဘာမှမဆိုင်ပါ)။ အထူးသဖြင့် စက်၏ ဒိုင်းနမစ်ကို သဘောကျသည်။ 2,7 လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးသည် ကားကို အလွန်လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောကြီးမားသော crossover အတွက်အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသည်မဆိုးပါ။
