Subaru EJ201 အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
ပါဝါယူနစ်များစွာရှိသည့်အနက် Subaru EJ201 သည် ခေတ်မီမော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် အလွန်ရေပန်းစားခြင်းမရှိသည့် ၎င်း၏အပြင်အဆင်ကြောင့်သာမကဘဲ ထင်ရှားသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ကားဝါသနာရှင်များအတွက် ၎င်း၏တန်ဖိုးကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး အားကောင်းသည်။ ဒါပေမယ့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့် အင်္ဂါရပ်တွေရှိပါတယ်။
အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်
ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို Subaru ၏စက်ရုံများတွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် စာချုပ်ပါတနာများက အင်ဂျင်အများအပြားကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နည်းပညာအရ ၎င်းတို့သည် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ၊ အတိအကျထုတ်လုပ်သူညွှန်ပြသည့် မော်တာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားများတွင် တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကို မူလထက် ပိုရှည်အောင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
ဒီအင်ဂျင်ကို 1996 မှ 2005 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ ထိုအချိန်တွင်၊ ၎င်းကို ကားမော်ဒယ်များစွာတွင် စံပြုတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်များကြောင့်၊ ၎င်းသည် ဗားရှင်းတိုင်းတွင် မကောင်းပါ။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
ဤယူနစ်၏ အဓိကလက္ခဏာများကို အနီးကပ်လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ အဓိကအချက်များကို ဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။
| အင်ဂျင်နေရာရွှေ့ပြောင်းမှု၊ ကုဗစင်တီမီတာ | 1994 |
| အများဆုံးပါဝါ, h.p. | 125 |
| rpm တွင်အများဆုံး torque, N * မီတာ (ကီလိုဂရမ် * မီတာ) ။ | ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ ၁၅၀ (၁၅) / ၃၁၀၀ |
| အင်ဂျင်အမျိုးအစား | အလျားလိုက်ဆန့်ကျင်သော 4-ဆလင်ဒါ |
| ထည့်ပါ အင်ဂျင်သတင်းအချက်အလက် | SOHC၊ Multipoint Multipoint ထိုးဆေး |
| အသုံးပြုတဲ့လောင်စာ | ဓာတ်ဆီ AI-92 ဓာတ်ဆီ AI-95 |
| လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ | 8.9 - 12.1 |
| ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ | 92 |
| ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက် | 4 |
| ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ | 75 |
| ချုံ့အချိုးအစား | 10 |
ထုတ်လုပ်သူသည် မော်တာ၏ သက်တမ်းအတိအကျကို မဖော်ပြပါ။ အင်ဂျင်ကို မတူညီသောကားမော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံများတွင်၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံပေါ်ရှိ ဝန်သည် ကွဲပြားသည်၊ ၎င်းသည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းအပေါ် သက်ရောက်မှုအမျိုးမျိုးရှိသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၀၀-၃၅၀,ဝဝဝ အကြား အတက်အကျရှိနိုင်သည်။
အင်ဂျင်နံပါတ်ကို ဘောက်စ်နှင့် လမ်းဆုံအနီးတွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ၎င်းကို မည်သည့်အရာမှ ဖုံးကွယ်မထားသောကြောင့် အမှတ်အသားများ စစ်ဆေးရန် ခန္ဓာကိုယ်ကိရိယာအစုံကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ဖြုတ်ထားရန် မလိုအပ်ပါ။
ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု
ဤအင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပေါ် အလွန်ကွဲပြားသော အချက်အလက်များစွာ ရှိသည်၊ အချို့သော ယာဉ်မောင်းများက ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အချိန်ဇယားဆွဲထားသည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှလွဲ၍ လုံးဝပြဿနာမဖြစ်စေကြောင်း ပြောကြသည်။ အခြားပိုင်ရှင်များက မော်တာ ပုံမှန်ပျက်သွားသည်ဟု ဆိုကြသည်။ မှားယွင်းသော လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့် သဘောထားကွဲလွဲမှု ဖြစ်နိုင်သည်။ Subaru အင်ဂျင်များအားလုံး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကြံပြုထားသော အစီအစဉ်မှ သွေဖည်မှုများသည် မမျှော်လင့်ထားသော ပျက်စီးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ ဆီပမာဏကို စောင့်ကြည့်ရန် အရေးကြီးသည်၊ အနည်းငယ်မျှမရှိလျှင်ပင် အင်ဂျင်ယိုစိမ့်မှုကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း အခက်အခဲအချို့ကို သတိပြုသင့်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ချောဆီပြောင်းခြင်းမှလွဲ၍ အလုပ်အားလုံးကို အင်ဂျင်ဖယ်ရှားပြီးမှသာ လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် အပြည့်အ၀တပ်ဆင်ထားသော ကားဂိုဒေါင်မရှိလျှင် ယူနစ်ကို ပြုပြင်ရန် အလွန်ခက်ခဲသည်။
သို့သော်တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အစိတ်အပိုင်းများဝယ်ယူခြင်းနှင့်ပြဿနာများမရှိပါ။ မူရင်း သို့မဟုတ် စာချုပ်အစိတ်အပိုင်းများကို အမြဲဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်လည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ရိုးရှင်းစေပြီး ငွေကို သိသိသာသာ သက်သာစေသည်။
ဘယ်လိုဆီလောင်းရမလဲ
မကြာခဏ၊ ယာဉ်မောင်းများသည် ချောဆီသုံးရန် မကြာခဏ တွေးမိသည်။ အမှန်မှာ ခေတ်မီအင်ဂျင်များသည် မော်တာဆီအတွက် အလွန်လိုအပ်နေပါသည်။ သို့သော်၊ ej201 သည် 90s ၏မျိုးဆက်မှဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက်ယူနစ်များကိုဘေးကင်းလုံခြုံရေးကြီးမားသောအနားသတ်ဖြင့်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။
ထို့ကြောင့် မည်သည့် semi-synthetic မဆို ဤအင်ဂျင်ထဲသို့ ဖြည့်သွင်းနိုင်သည်။ ဤစီးရီး Subaru ပါဝါယူနစ်များတွင် ဆီအတွက် အထူးလိုအပ်ချက်မရှိပါ။ ကြည့်ရကျိုးနပ်သည်မှာ viscosity ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရာသီ၏လိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အ၀ကိုက်ညီရပါမည်။
ကားစာရင်း
ဤအင်ဂျင်များကို Subaru မော်ဒယ်များစွာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤသည်မှာ ဤအင်ဂျင်၏ အလွန်ကောင်းမွန်သော နည်းပညာရပ်များ ကြောင့်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့သောကိစ္စများတွင် မော်တာ၏အမူအကျင့်များသည် ကွဲပြားနိုင်သည်၊ အကြောင်းမှာ ကား၏အလေးချိန်နှင့် အခြားယူနစ်များ၏ အသွင်အပြင်သည် မော်တာ၏အပြုအမူကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် သီးခြားကားများ၏ဝိသေသလက္ခဏာများကြောင့်ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ကို အောက်ဖော်ပြပါ မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
- Subaru Impreza I နှင့် II မျိုးဆက်များကို 1996 မှ 2005 ခုနှစ်အထိ ကားများတွင် တွေ့နိုင်ပြီး၊ ဆီဒင်များနှင့် ဘူတာရုံများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
- Subaru Forester (2002 - 2005) suv, II generation, SG.
tuning
မကြာခဏဆိုသလို၊ ယာဉ်မောင်းများသည် အင်ဂျင်၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားကြသည်။ ဒါပေမယ့် boxer engines တွေမှာ ဒီအသုံးအများဆုံး option က cylinder liners တွေကို ငြီးငွေ့နေတာကြောင့်ပါ။ လက်ဝှေ့သမားပါဝါယူနစ်များတွင်၊ ဘလောက်နံရံများသည် အလွန်ပါးလွှာသောကြောင့် ငြီးငွေ့စရာမဖြစ်နိုင်ပါ။ ချိတ်ချောင်းများကို အစားထိုးရန်မှာလည်း မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ရိုးရှင်းသော analogues မရှိပါ။
အသုံးပြုနိုင်သည့် တစ်ခုတည်းသော tuning option သည် တူညီသောစီးရီးများ၏ တာဘိုအင်ဂျင်များမှ တာဘိုင်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင် ပြုပြင်မွမ်းမံရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤပြုပြင်မွမ်းမံမှုသည် အင်ဂျင်ပါဝါအား မြင်းကောင်ရေ 190 ထိ တိုးမြှင့်ပေးမည် ဖြစ်ပြီး ကနဦးစွမ်းဆောင်ရည်အရ ယေဘုယျအားဖြင့် မဆိုးပါ။
ပါဝါတိုးမြှင့်သောအခါ၊ စံဂီယာဘောက်စ်သည် ထိုသို့သောဝန်များများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သတိရသင့်သည်။ သူမ ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ငြင်းနိုင်တဲ့ အခွင့်အလမ်း ရှိတယ်၊ ဒါက တော်တော် မြန်မြန် ဖြစ်သွားလိမ့်မယ်။ ထို့ကြောင့် ej204 မှ ဂီယာဘောက်စ်ကို တပ်ဆင်ရန် အကြံပြုထားသည်၊ ၎င်းသည် ချိတ်ဆွဲခြင်းနှင့် flywheel နှင့် လိုက်ဖက်မှု နှစ်မျိုးလုံးတွင် အပြည့်အဝ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
SWAP
“SWAP” ဟူသည် အင်ဂျင်ကို လုံးဝ အစားထိုးလိုက်သောအခါ ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် ချိန်ညှိခြင်း အမျိုးအစားကို ဆိုလိုသည်။ ဤသည်မှာ အောက်ပါကိစ္စများတွင် လုပ်ဆောင်သည်။
- ပြုပြင်ခြင်း။ ရှိပြီးသား မော်တာကို အရင်းပြုရန် လိုအပ်သည်။ အချို့ကိစ္စများတွင် အလုပ်သမား + အပိုပစ္စည်းများသည် ကန်ထရိုက်တပ်ဆင်ခြင်းထက် များစွာသက်သာမည်မဟုတ်ပါ။
- ချိုးကွေ့ခြင်း။ ပုံမှန် မော်တာအစား ပိုမိုအားကောင်းသည့် ယူနစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤလုပ်ငန်းတွင် ထူးခြားချက်အချို့ရှိသည်။
အလားတူ မော်တာတစ်လုံး တပ်ဆင်နည်းကို အဖြေရှာရန် မခဲယဉ်းပါ၊ ထို့ကြောင့် အခြားသော မော်တာ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ရွေးချယ်စရာများကို ကြည့်ကြပါစို့။ အစားထိုးမော်ဒယ်ကိုရွေးချယ်သောအခါ၊ တွယ်ကပ်နိုင်မှုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်၊ ၎င်း၏ဒြပ်စင်များသည်လုံးဝကိုက်ညီရပါမည်။ အောက်ဖော်ပြပါ မော်တာမော်ဒယ်များကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။
- EJ255;
- EJ205
ဤအင်ဂျင်များကို အပိုထပ်ထည့်ခြင်းလုံးဝမရှိဘဲ တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် EJ205 မော်တာအကြောင်းပြောနေပါက၊ သင်သည်စံ "ဦးနှောက်" ကိုပင်ထားခဲ့နိုင်သည်။ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ရိုးရှင်းစွာ ပြန်လည်အားဖြည့်ထားပြီး၊ ကားကို လည်ပတ်နိုင်သည်။ EJ255 အတွက်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် ဖြည့်သွင်းမှုကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်၊ ဤနေရာတွင် ဤမော်တာသည် ပိုမိုသစ်လွင်ပြီး အာရုံခံကိရိယာ အများအပြားကို ယခင်မျိုးဆက်များတွင် အသုံးမပြုခဲ့ပါ။
ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်
ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ ဤမော်တာနှင့်ပတ်သက်သောသုံးသပ်ချက်များသည်ကွဲပြားသည်။ ဤသည်မှာ သာမာန်အရှိဆုံးအရာအချို့ဖြစ်သည်။
Андрей
EJ201 အင်ဂျင်က ကျွန်တော့်အဖေရဲ့ Forester မှာရှိတယ်။ Subar အင်ဂျင်များအကြောင်း ဆိုးရွားစွာ သုံးသပ်မှုများရှိနေသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ ၄၁၀,ဝဝဝ ခန့် ကြာမြင့်သည်။ နောက်မှ ငြင်းတယ်။ မပြုပြင်ကြဘူး။ တူညီတဲ့ စာချုပ်ကို ယူလိုက်ကြတယ်။ လောလောဆယ်တော့ 410 ကျော်သွားပါပြီ၊ တိုင်ကြားမှုလည်း မရှိသေးပါဘူး။
လုပျသငျ
ကျွန်ုပ်တွင် ကားများစွာ ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး၊ ထို့အပြင် ကျွန်ုပ်သည် တက္ကစီယာဉ်မောင်းအဖြစ် လုပ်ကိုင်ပြီး ကားများကို ပုံမှန်ကြုံတွေ့နေရပါသည်။ EJ201 ထက် ပိုစိတ်ချရတဲ့ မော်တာကို မတွေ့ဖူးဘူး။ ကျွန်ုပ်ကားပိုင်ဆိုင်သည့် ခြောက်လတာကာလအတွင်း အသေးအဖွဲပြုပြင်မှုများအတွက် အင်ဂျင်ကို သုံးကြိမ်ဆွဲထုတ်ခဲ့ရသည်။
Sergei
Impreza II ကို ဝယ်တုန်းက အရင်က ပိုင်ရှင်က ဝန်ဆောင်မှုဌာန တည်ရှိနေတာကို မသိဘူးလို့ ခံစားခဲ့ရတယ်။ ပထမနှစ်တွင် ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ပုံမှန်ဆောင်ရွက်ရမည်။ ဒါပေမယ့် ရလဒ်အနေနဲ့တော့ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အခြေအနေဖြစ်အောင် လုပ်နိုင်ခဲ့တယ်။ ဒါမှ ပြဿနာမရှိဘဲ ကားကို လည်ပတ်နိုင်စေတယ်။
