S-21 အင်ဂျင်- Nysa၊ Zhuk နှင့် Tarpan တွင်အသုံးပြုသော ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ လက္ခဏာကား အဘယ်နည်း။

S-21 အင်ဂျင်ကို Nysa၊ Zhuk နှင့် Tarpan ကားများတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ် 202၊ 203 နှင့် 223 တို့သည် အထင်ကရ ဝါဆော၏ အဖုံးအောက်တွင်လည်း ရှိနေပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် မည်သည့်အင်ဂျင်များကို လိုက်နာခဲ့သနည်း။ ထုတ်လုပ်မှုက နှစ်ဘယ်လောက်ကြာလဲ။ S21 သည် ကောင်းမွန်သော ကိရိယာဖြစ်ပါသလား။ ဤမေးခွန်းများအတွက် အဖြေများကို ကျွန်ုပ်တို့၏ ဆောင်းပါးတွင် တွေ့ရပါမည်။

လျှို့ဝှက်ချက်များမပါဘဲ S-21 အင်ဂျင် - နည်းပညာဆိုင်ရာဒေတာ

S-21 သည် လေးလုံးထိုး ယူနစ်ဖြစ်သည်။ 21-valve နှင့် OHV s2120 အင်ဂျင်သည် 3 cm70 ရွေ့လျားပြီး အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား XNUMX cmXNUMX hp ကို ထုတ်လုပ်သည်။ S-21 မော်ဒယ်သည် ကာဘူရီပါဝါရင်းမြစ်ကို အသုံးပြုထားပြီး အမြင့်ဆုံး ရုန်းအားမှာ 150 Nm ဖြစ်သည်။

C-21 အင်ဂျင်သည် တည်ငြိမ်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းသော ရှုပ်ထွေးမှုမရှိသော ဒီဇိုင်းကြောင့် ၎င်းကို မြင့်မားသောကြာရှည်ခံမှု၊ လည်ပတ်မှုစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ Timing OHV ပါဝါယူနစ်၏ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန်မှာ 188 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ 

S-21 စစ်ဆင်ရေး - ယူနစ်ကို မီးရှို့ခြင်းနှင့် ထိန်းသိမ်းခြင်း။

C-21 အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်ရန် စျေးမကြီးပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော Warszawa 203 သည် မြို့တွင်း ကီလိုမီတာ 13 လျှင် ဆီ 14-100 လီတာခန့်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းတွင် 11 l/100 ကီလိုမီတာ လိုအပ်သည်။ အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်မှာ 3 ကီလိုမီတာတိုင်း ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။ 

သို့သော်လည်း S-21 တွင် မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပို၍ ထိရောက်နိုင်သည် - အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်ပိုင်ရှင်၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံအပေါ် မူတည်ပါသည်။ အကယ်၍ သူသည် ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် မမောင်းပါက၊ ယခင်က ဖော်ပြထားသည့် အချက်အလက်ထက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု လျော့နည်းနိုင်သည်။ 6 ကီလိုမီတာ ပြေးပြီးမှသာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။ ကီလိုမီတာ အင်ဂျင်၏ အခြေအနေကို ဆိုးရွားစွာ ထိခိုက်မှုမရှိဘဲ။

S-21 ဒီဇိုင်နာများသည် မည်သည့်ပရောဂျက်ကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သနည်း။

မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းကို ဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါ အင်ဂျင်နီယာများသည် M-20 မော်ဒယ်ကို ဝါဆော-စုပေါင်းမော်တာအား ပြင်းပြင်းထန်ထန် အကြံပြုခဲ့သည်။ ဗားရှင်းဟောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက S-21 တွင် pushrod valves များပါရှိသော overhead valve ဆလင်ဒါခေါင်းအသစ်ကို ပြသထားသည်။ အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် အိတ်ဇောနှင့် ပါဝါစနစ်များအပြင် ချောဆီနှင့် ပါဝါအတွက် တာဝန်ရှိသည့်အရာများကိုလည်း အဆင့်မြှင့်တင်ခဲ့သည်။

ဤပြောင်းလဲမှုများကြောင့် compression ratio သိသိသာသာတိုးလာပြီး အားသွင်းလဲလှယ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည့်အတွက် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသွားစေသည်။ ရွေးချယ်ထားသော ဒြပ်စင်များကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် အသစ်ထပ်မံထည့်သွင်းခြင်းတို့ကြောင့် ပါဝါလည်း တိုးလာပါသည်။ ထုတ်လုပ်မှုသည် 1962 မှ 1993 အထိကြာမြင့်ခဲ့ပြီး 1 ယူနစ်ဖြင့် အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။ S-21 ကို 4S90 ဒီဇယ်ယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ။ အဓိက- Wikipedia၊ CC BY-SA 2 မှတဆင့် Anwar4.0