Renault M5Pt အင်ဂျင်

ပြင်သစ်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် (Nissan ၏ဖျန်ဖြေမှုမပါဘဲ) လွတ်လပ်စွာ TCe လိုင်း၏အင်ဂျင်အသစ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ်တီထွင်ခဲ့သည်။ အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ Renault ကားများ၏ အထင်ကရနှင့် အားကစားမော်ဒယ်များပေါ်တွင် တပ်ဆင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဖေါ်ပြချက်

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးယူနစ်ကို ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ဆိုးလ် (တောင်ကိုရီးယား) စက်ရုံတွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ 2011 တွင်သာ နိုင်ငံတကာ မော်တော်ကားပြပွဲ၌ ပထမဆုံးအကြိမ် ပြသခဲ့သည်။

M5Pt အင်ဂျင်စီးရီးတွင် ဗားရှင်းများစွာရှိသည်။ ပထမအချက်မှာ ယေဘူယျရည်ရွယ်ချက် သို့မဟုတ် အရပ်ဘက်ဖြစ်ပြီး နှစ်ခုမှာ အားကစားဖြစ်သည်။ ကွာခြားချက်မှာ ယူနစ်၏ ပါဝါ (ဇယားကိုကြည့်ပါ)။

M5Pt သည် 1,8-litre turbocharged ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 225-300 စွမ်းအားရှိသည်။ နှင့် torque 300-420 Nm ။

M5Pt အင်ဂျင်

Renault ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

• Espace V (2017-n/vr);
• Talisman I (2018-n/vr);
• Megane IV (2018-လက်ရှိ)။

ဤမော်ဒယ်များအပြင်၊ အင်ဂျင်ကို 110 မှ လက်ရှိအထိ ကုမ္ပဏီခွဲ Alpine A2017 တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးကို စတီးလိုင်းများဖြင့် စီတန်းထားသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး camshaft နှစ်ခုနှင့် 16 valves ပါဝင်သည်။ မော်တာ၏ အရပ်သားဗားရှင်းတွင် Phase regulators များကို တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသော်လည်း ပြိုင်ကားများတွင် shaft တစ်ခုစီအတွက် တစ်ခုစီ ရှိပါသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားခြင်းမရှိပါ။ ကား၏ ကီလိုမီတာ 80 အကွာအဝေးတွင် အဆို့ရှင်များ၏ အပူကင်းရှင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည်။

Timing chain drive. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကင်းစင်သော အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။

တာဘိုအားသွင်းခြင်းအတွက်၊ Mitsubishi မှ စွမ်းအင်နိမ့် တာဘိုင်ကို အသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်၏ အားကစားဗားရှင်းများတွင် ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော Twin Scroll turbochargers များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။

Direct Fuel Injection ဖြင့် ဆီထိုးစနစ်။

Renault Espace V ၏အဖုံးအောက်တွင် M5Pt

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Renault အုပ်စု
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	1798
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	၃၆ (၃၈-၄၀)*၊
torque, nm	၃၆ (၃၈-၄၀)*၊
ချုံ့အချိုးအစား	9
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါခေါင်း	အလူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	79.7
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	90.1
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
အချိန်နှင်	ကွင်းဆက်
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	တာဘိုင် Mitsubishi၊ (Twin Scroll)*
Valve Timing regulator	မဟုတ်ဘူး၊ (၂ အဆင့် ထိန်းညှိကိရိယာများ)*
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector, GDI တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးဆေး
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-98
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 6
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	250 (220) *
တည်နေရာ	transverse

*ကွင်းကွင်းအတွင်းရှိ တန်ဖိုးများသည် မော်တာ၏ အားကစားဗားရှင်းများအတွက် ဖြစ်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

M5Pt အင်ဂျင်သည် အထူးသဖြင့် M5Mt နှင့် နှိုင်းယှဉ်သည့်အခါ အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါရထားဟု ယူဆပါသည်။ တာဘိုင်သည် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း (ကီလိုမီတာ ၂၀၀၀၀၀) ရှိသည်။ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တွင်လည်း ဘေးကင်းရေး၏ ကြီးမားသောအနားသတ်လည်း ရှိသည်။

ယူနစ်၏ အခြေခံမော်ဒယ်တွင် အဆင့်ထိန်းညှိမှု မရှိခြင်းသည် ၎င်း၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အလေးပေးသည်။ ကီလိုမီတာ 70 အကွာအဝေးတွင် ကားစီးပြီးနောက် ပျက်ကွက်သွားတတ်ကြောင်း သိရှိရပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ထိုသို့သော အနှောင့်အယှက်ဖြစ်တတ်ပါသည်။

အချိန်နှင့်တပြေးညီ အရည်အသွေးမြင့် ဝန်ဆောင်မှု၊ ရန်လိုခြင်းမရှိသော လည်ပတ်မှုနှင့် အရည်အသွေးမြင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ အရည်များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာ ပျက်ယွင်းမှုမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 350 ကျော်ကို လည်ပတ်နိုင်သည်။

အားနည်းသောနေရာများ

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် အားနည်းချက်များရှိနေခြင်းကို မဖယ်ရှားပေးပေ။ မော်တာသည် နိမ့်သောပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် မသင့်လျော်ပါ။

အေးသောရာသီဥတုတွင်၊ လည်ချောင်းအဆို့ရှင်၏အေးခဲခြင်းနှင့် crankcase ဓာတ်ငွေ့လိုင်း၏အေးခဲခြင်းကိုတွေ့ရှိရသည်။ ပထမအခြေအနေတွင်၊ အင်ဂျင်တွန်းအား ဆုံးရှုံးသွားပြီး၊ ဒုတိယတွင်၊ ဆီသည် ချောဆီစနစ်မှ ညှစ်ထုတ်ခြင်း (တစ်ခါတစ်ရံ ဆီစက်မှတစ်ဆင့်)။

အချိန်ကိုက်မောင်း။ ပြင်းထန်သော မောင်းနှင်မှုဖြင့် ကွင်းဆက်သည် အလွန်အကျွံ ဝန်ကို မထိန်းနိုင်ဘဲ ဆန့်သည်။ ခုန်ပေါက်နိုင်ခြေရှိပြီး အဆို့ရှင်များ ကွေးသွားနိုင်သည်။ ထိုသို့သော အနှောင့်အယှက်သည် ကီလိုမီတာ 100-120 တွင် ထင်ရှားသည်။

ဆွဲဆန့်ခြင်းဖြင့်၊ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းမှာ အားနည်းသောအချက်များကြောင့်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။

ဖြစ်ပေါ်လာသော ချို့ယွင်းချက်များမှာ မစိုးရိမ်ရ၊ သီးခြားအခြေအနေများ (floating idle speed, electro failure, etc.) ဟူသော အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ အင်ဂျင်ထိန်းသိမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို မြင့်မားသောထိန်းသိမ်းနိုင်မှုဖြင့် ခွဲခြားမထားသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍကို အလူမီနီယမ် (ဖတ်ရန်- တစ်ခါသုံး) ဆလင်ဒါဘလောက်ဖြင့် ကစားသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် သင့်လျော်သော ဘလောက်တစ်ခုပေါ်တွင်သာ ပြန်လည်စွပ်စွဲနိုင်သည်။

ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သော အပိုပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရာတွင် ပြဿနာမရှိသော်လည်း ဤနေရာတွင် ၎င်းတို့၏ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။

ဆန္ဒရှိလျှင် ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်ကို ရှာနိုင်ပြီး မအောင်မြင်သောစက်ဖြင့် အစားထိုးနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့် တစ်ခုတည်းသော ကောက်ချက်ဆွဲနိုင်သည် - M5Pt အင်ဂျင်သည် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်များကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ်လိုက်နာပြီး လုံးဝယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။