Renault L7X အင်ဂျင်

ခေတ်မမီတော့သော PRV အင်ဂျင်လိုင်းကို အစားထိုးရန်အတွက် ပြင်သစ်အင်ဂျင်တည်ဆောက်သူများသည် ESL အသစ်ကို အဆိုပြုခဲ့သည်။ ဤမိသားစုတွင် ပထမဆုံးမွေးဖွားသူမှာ ပါဝါယူနစ် L7X ဖြစ်သည်။

ဖေါ်ပြချက်

အင်ဂျင်ကို Renault အင်ဂျင်နီယာများက Peugeot-Citroen အထူးကျွမ်းကျင်သူများနှင့်အတူ 1997 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်မှုကို Douvrin (ပြင်သစ်) ရှိစက်ရုံတွင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

L7X သည် 3,0-litre V-twin ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 190 အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ နှင့် torque 267 Nm ဖြစ်သည်။

၎င်းကို Renault Safrane၊ Laguna၊ Espace နှင့် Clio V6 ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အညွှန်းကိန်း ES9J4 အောက်တွင် ၎င်းကို Peugeot (406, 407, 607 နှင့် 807) နှင့် Sitroen XM နှင့် Xantia ရှိ XFX/XFV အညွှန်းအောက်တွင် တွေ့ရှိနိုင်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ သံစွပ်များ။

ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် camshaft နှစ်ခုနှင့် valve 12 ခုရှိသည်။ 2000 ခုနှစ်မှစတင်၍ Intake Shafts များကို Phase Shifters များတပ်ဆင်ထားပါသည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာတင်းမာမှု ကြိတ်စက်ဖြင့် အချိန်ကိုက် ခါးပတ် မောင်းနှင်ခြင်း (၎င်းသည် ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်အထိ ဟိုက်ဒရောလစ် ဖြစ်သည်)။ အရင်းအမြစ်သည် 2000 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်၊ သို့သော်၎င်းကိုစောစီးစွာပြောင်းလဲခြင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။

အအေးခံစနစ်တွင် ထူးခြားချက်မှာ ပန့်သည်။ မော်တာအား phase shifter ဖြင့် မတပ်ဆင်မီ၊ တပ်ဆင်ထားသော အပေါက်များ၏ အချင်းများ (၇၃ နှင့် ၆၃ မီလီမီတာ) ကွဲပြားသော ရေစုပ်စက် နှစ်မျိုးကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

Clio V6 တွင် မြှင့်တင်ထားသောအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည် (ဇယားကိုကြည့်ပါ)။ အနားယူခြင်းမပြုမီ ၎င်း၏စွမ်းအားမှာ 230 hp ဖြစ်သည်။ s၊ post-styling ဗားရှင်းတွင် - 255။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	Renault အုပ်စု
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	V-shaped
ဆလင်ဒါပြိုကျထောင့်၊ deg ။	60
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2946
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	၃၆ (၃၈-၄၀)*၊
torque, nm	267 (300) *
ချုံ့အချိုးအစား	9,6 (11,4) *
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	6
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	87
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	82.6
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	၁၆ (DOHC)၊
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	ဟုတ်ကဲ့
Turbocharging	အဘယ်သူမျှမ
Valve Timing regulator	အဆင့်ထိန်းကိရိယာ **
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	injector
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI အ-95
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 3-4
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	300

* Clio V6 အတွက် ကွင်းစကွင်းပိတ်ဒေတာ၊ ** 2000 ခုနှစ်ကတည်းက ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

ထုတ်လုပ်မှု ကာလတစ်လျှောက်လုံးတွင် အင်ဂျင်ကို အကြိမ်ကြိမ် အဆင့်မြှင့်ထားသည်။ ပြောင်းလဲမှုများသည် ပူးတွဲပါဖိုင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ ချိတ်ဆွဲခြင်းကို ထိခိုက်စေပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအပိုင်းကတော့ မပြောင်းလဲပါဘူး။ ခြွင်းချက်မှာ Clio V6 နှင့် Venturi 300 Atlantique တို့သည် Turbocharged အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။

ဗို့အားမြင့် ကွိုင်အပြောင်းအလဲများ ရရှိခဲ့သည်။ triple (common) coil ကို တစ်ဦးချင်း ကွိုင်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။

မော်တာတပ်ဆင်ထားသော မော်တာများကို တပ်ဆင်ထားသည့် ကားမော်ဒယ်နှင့်အညီ ပြောင်းလဲထားသည်။

Specifications များသည် လက်တွေ့အားဖြင့် တူညီနေပါသည်။

အင်ဂျင်ကုတ်	စွမ်းအား	torque	ချုံ့အချိုးအစား	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	ထည့်သွင်းထားသည်
L7X700	၁၃၉ဌ။ s မှာ 190 rpm ပါ။	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	၁၃၉ဌ။ s မှာ 190 rpm ပါ။	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I၊ Grandtour (K56_)
L7X713	၁၃၉ဌ။ s မှာ 190 rpm ပါ။	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I၊ II
L7X720	၁၃၉ဌ။ s မှာ 207 rpm ပါ။	285 Nm	10.9	2001-2003	လာပါနော်။
L7X721	၁၃၉ဌ။ s မှာ 207 rpm ပါ။	285 Nm	10.9	2001-2003	ရှေ့သို့ (DE0_)
L7X727	၁၃၉ဌ။ s မှာ 190 rpm ပါ။	267 Nm	10.5	1998-2000	Space III
L7X731	၁၃၉ဌ။ s မှာ 207 rpm ပါ။	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II၊ Grandtour II
L7X760	၁၃၉ဌ။ s မှာ 226 rpm ပါ။	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II၊ Lutecia II
L7X762	၁၃၉ဌ။ s မှာ 254 rpm ပါ။	148 Nm	11.4	2002-	Clio II အားကစား (CB1H၊ CB1U)

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ကားဝန်ဆောင်မှုကျွမ်းကျင်သူများနှင့် ကားပိုင်ရှင်များ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ၊ မော်တာသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ဟန်မဆောင်နိုင်ပါ။ ပထမတော့ တော်တော်များများက အချိန်နဲ့အမျှ ပြဿနာတက်ကြတယ်။ သို့သော် ၎င်းသည် အပြုသဘောဆောင်သော မှားယွင်းသော တွက်ချက်မှု မဟုတ်သော်လည်း L7X ၏ အင်္ဂါရပ်များကို အခြေခံ မသိနားမလည်ခြင်း ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု စည်းမျဉ်းများနှင့် ထုတ်လုပ်သူ၏ လိုအပ်ချက်များ ပြည့်စုံမှုအပေါ် မူတည်၍ အင်ဂျင်သည် ၎င်းတွင် မြှုပ်နှံထားသော အရင်းအမြစ်ကို များစွာ ထပ်နေပါသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

ယူနစ်တွင် တည်ငြိမ်သော အားနည်းချက်များ မရှိပါ။ ဓာတ်ပြုထားသော အဆက်အသွယ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာများမှ အခြေခံချစ်ပ်များ ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့် လျှပ်စစ်ပျက်ကွက်မှုများ ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အထူးသတိထားရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်ကို ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးလဲလှယ်ခြင်းများ ပျက်ပြားသွားနိုင်သည်။

ချိန်ကိုက်ခါးပတ်

အင်ဂျင်က ရေတို အပူလွန်ကဲတာတောင် မခံနိုင်ဘူး။ ဆလင်ဒါဘလောက်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ဘုတ်ကွန်ပြူတာတို့ ပျက်သွားပါသည်။ ခရီးစဉ်အတွင်း အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ နှင့် မူလတန်းစောင့်ကြည့်ရေးကိရိယာများ၏ လည်ပတ်မှုကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ခြင်းသည် အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်နိုင်ခြေကို လုံးဝဖယ်ရှားပေးပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

မော်တာကို ပြုပြင်နိုင်သည်ဟု ယူဆပါသည်။ ဤကိစ္စအတွက် သံသယများသည် အလူမီနီယံဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုကြောင့်ဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်း ပျက်စီးနေသဖြင့် ပြုပြင်၍မရပါ။

အထူးစတိုးဆိုင်များတွင် အပိုပစ္စည်းနှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာမရှိပါ။ ဒါပေမယ့် တစ်ချို့ စျေးတွေက တစ်ခါတလေ အရမ်းများတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အချိန်ကိုက်ခါးပတ်တစ်ခုသည် ဒေါ်လာ ၃၀၀ မှ ဒေါ်လာ ၅၀၀ ကြား ကုန်ကျသည်။ ၎င်း၏ အစားထိုးမှုမှာလည်း စျေးမကြီးပါ။ အချို့ကားမော်ဒယ်များတွင် ၎င်းကို အစားထိုးရန်အတွက် အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားရပါမည်။

Renault - Citroen - Peugeot PSA ကိရိယာမှ 3.0L V6 အင်ဂျင်တွင် သွားပတ်ထားသော ခါးပတ်ကို အစားထိုးခြင်း

ထို့ကြောင့် ပြုပြင်မှုမစတင်မီ ဖြစ်နိုင်သောကုန်ကျစရိတ်များကို ဂရုတစိုက်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကန်ထရိုက်အင်ဂျင် (ပျမ်းမျှစျေးနှုန်း 60 ရူဘယ်) ကိုဝယ်ယူခြင်း၏ရွေးချယ်မှုသည်လက်ခံနိုင်စရာအကောင်းဆုံးဖြစ်လာနိုင်သည်။

ESL L7X စီးရီး၏သားဦးသည် အောင်မြင်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသူဖြစ်လာသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုအတွက် ထုတ်လုပ်သူ၏ အကြံပြုချက်အားလုံးကို လိုက်နာရန်နှင့် အကောင်အထည်ဖော်ရန်။