Renault J8S အင်ဂျင်

70 နှောင်းပိုင်းတွင် ပြင်သစ် J အင်ဂျင်စီးရီးကို နာမည်ကြီး Renault ကားများစွာတွင် အောင်မြင်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြင့် ဖြည့်စွက်ခဲ့သည်။

ဖေါ်ပြချက်

ပါဝါယူနစ် J J8S မိသားစု၏ ဒီဇယ်ဗားရှင်းကို 1979 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဖြန့်ချိမှုကို Douvrin (ပြင်သစ်) ရှိ ကုမ္ပဏီ၏ စက်ရုံတွင် စီစဉ်သည်။ ၎င်းကို aspirated (1979-1992) နှင့် turbodiesel (1982-1996) ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

J8S သည် 2,1-liter in-line four-cylinder ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး မြင်းကောင်ရေ 64-88 ကောင်အားရှိသည်။ နှင့် torque 125-180 Nm ။

Renault ကားများတွင် ထည့်သွင်းထားသည်-

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Master I (1980-1997);
• Traffic I (1980-1997);
• Fire I (1982-1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996)။

ထို့အပြင်၊ ဤအင်ဂျင်ကို Cherokee XJ (1985-1994) နှင့် Comanche MJ (1986-1987) SUV ကားများအောက်တွင် တွေ့မြင်နိုင်သည်။

ဆလင်ဒါဘလောက်ကို အလူမီနီယမ်အလွိုင်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း လိုင်းများကို သံဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ ဤဒီဇိုင်းဖြေရှင်းချက်သည် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို သိသိသာသာတိုးစေသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းသည် အလူမီနီယမ်ဖြစ်ပြီး camshaft တစ်ခုနှင့် valve 8 ခုပါရှိသည်။ ဦးခေါင်းတွင် အခန်းကြိုပုံစံ (ရီကာဒို) ပါရှိသည်။

ပစ္စတင်များကို ရိုးရာအစီအစဥ်အတိုင်း ပြုလုပ်သည်။ ၎င်းတို့တွင် အကွင်းသုံးကွင်းရှိပြီး နှစ်ခုမှာ compression နှင့် oil scraper တစ်ခုဖြစ်သည်။

Phase Shifters နှင့် Hydraulic Compensator မပါဘဲ Belt-type Timing Drive။ ခါးပတ်အရင်းအမြစ်သည်အတော်လေးသေးငယ်သည် - 60 ကီလိုမီတာ။ ချိုးခြင်း (ခုန်ခြင်း) သည် အဆို့ရှင်များ၏ ကွေးညွှတ်မှုတွင် တည်ရှိသည်။

ချောဆီစနစ်သည် ဂီယာအမျိုးအစား ဆီပန့်ကို အသုံးပြုသည်။ ဆန်းသစ်သောဖြေရှင်းချက်မှာ ပစ္စတင်အောက်ခြေကို အအေးပေးရန်အတွက် အထူးဆီနော်ဇယ်များ ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

VE အမျိုးအစား (Bosch) ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဆေးထိုးပန့်ကို လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တွင် အသုံးပြုသည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

ထုတ်လုပ်သူ	JV PSA နှင့် Renault
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စင်တီမီတာ	2068
ပါဝါ၊ဌ။ အတူ	64 (88) *
torque, nm	125 (180) *
ချုံ့အချိုးအစား	21.5
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	လူမီနီယံ
ပိတ်ဆို့ဖွဲ့စည်းမှု	တန်းဝင်ကာစီသည်
ဆလင်ဒါအရေအတွက်	4
ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှု အစီအစဉ်	1-3-4-2
ဆလင်ဒါခေါင်း	လူမီနီယံ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	89
ဆလင်ဒါနှုန်းအဆို့ရှင်အရေအတွက်	2
အချိန်နှင်	သိုင်းကြိုး
ဟိုက်ဒရောလစ်လျော်ကြေးငွေ	အဘယ်သူမျှမ
Turbocharging	မရှိ (တာဘိုင်)*
လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးစနစ်	Bosch သို့မဟုတ် Roto-Diesel၊ ဖောင်ဒေးရှင်း
လောင်စာ	ဒီဇယ်ဆီ (DF)
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို 0
အရင်းအမြစ်၊ အပြင်။ ကီလိုမီတာ	180
တည်နေရာ	ပြောင်းပြန် **

* တာဘိုဒီဇယ်အတွက် ကွင်းစကွက်များတွင် တန်ဖိုးများ။ ** အင်ဂျင်၏ အလျားလိုက် အစီအမံဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ရှိပါသည်။

ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများက ဘာကိုဆိုလိုသနည်း။

J8S ကို အခြေခံ၍ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ အများအပြား ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ အခြေခံမော်ဒယ်နှင့် အဓိကကွာခြားချက်မှာ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ပါဝါတိုးလာခြင်း ဖြစ်သည်။

ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများအပြင်၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခြင်းကြောင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သန့်စင်သည့်စနစ်ကို များစွာအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။

၎င်း၏မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ကားကိုယ်ထည်တွင် မော်တာအား ချိတ်ဆွဲခြင်း အစိတ်အပိုင်းများမှလွဲ၍ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းကို ပြောင်းလဲခြင်း မပြုလုပ်ခဲ့ပါ။

J8S ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများအကြောင်း အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို ဇယားတွင်ဖော်ပြထားသည်-

အင်ဂျင်ကုတ်	စွမ်းအား	torque	ချုံ့အချိုးအစား	နှစ်ပေါင်းများစွာလွတ်မြောက်လာခဲ့သည်	ထည့်သွင်းထားသည်
J8S 240*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	၁၃၉ဌ။ s မှာ 72 rpm ပါ။	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635၊ J/S63D)
J8S 620	၁၃၉ဌ။ s မှာ 64 rpm ပါ။	124 Nm	21.5	1989-1997	Traffic I (TXW)
J8S 704	၁၃၉ဌ။ s မှာ 67 rpm ပါ။	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	၁၃၉ဌ။ s မှာ 63 rpm ပါ။	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)၊
J8S 708	၁၃၉ဌ။ s မှာ 86 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290၊ B29W)
J8S 714*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	၁၃၉ဌ။ s မှာ 69 rpm ပါ။	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)၊
J8S 738	၁၃၉ဌ။ s မှာ 86 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290၊ B29W)
J8S 740	၁၃၉ဌ။ s မှာ 72 rpm ပါ။	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	၁၃၉ဌ။ s မှာ 64 rpm ပါ။	124 Nm	21.5	1994-1997	Traffic I (TXW)
J8S 760*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E၊ B546)
J8S 772*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635၊ J/S63D)
J8S 774*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1984-1990	ဧရိယာ I J11၊ J/S115
J8S 776*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635၊ J/S63D)
J8S 778*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1991-1996	Espace II J63 (J/S635၊ J/S63D)
J8S 786*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	၁၃၉ဌ။ s မှာ 88 rpm ပါ။	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

* တာဘိုအားသွင်းရွေးချယ်စရာများ။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

Diesel J8S သည် မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတွင် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ 1995 မတိုင်မီ ဗားရှင်းအားလုံးသည် ဤကိစ္စနှင့် ပတ်သက်၍ အထူးသဖြင့် အားနည်းခဲ့သည်။

စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းမှ ဆလင်ဒါခေါင်းသည် ပြဿနာဖြစ်လာသည်။ ၎င်းတို့၏ ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် အချိန်ကိုက်ခါးပတ်၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း နည်းပါးခြင်း၊ မော်တာပြုပြင်ရာတွင် အချို့သော ရာထူးများ ရှုပ်ထွေးခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ မရှိခြင်းတို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားပိုင်ရှင်များစွာ၏သုံးသပ်ချက်များအရ၊ အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာပြိုကွဲခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၅၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းကျောင်းနိုင်သည်။ ထိုသို့လုပ်ဆောင်ရန်၊ အချိန်မီသတ်မှတ်ထားပြီး အရည်အသွေးမြင့် (မူရင်း) အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စားသုံးနိုင်သောပစ္စည်းများကို အပြည့်အဝအသုံးပြု၍ အချိန်မီထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစည်းမျဉ်းများကိုလျှော့ချရန်အကြံပြုထားသည်။

အားနည်းသောနေရာများ

ဤကိစ္စတွင်၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကိုဦးစားပေးသည်။ အများအားဖြင့်၊ ကီလိုမီတာ 200 ပြေးခြင်းဖြင့် တတိယဆလင်ဒါ၏ ရှေ့ခန်းတွင် အက်ကြောင်းများပေါ်လာသည်။ အထူးသဖြင့် ဂျစ်ကားများသည် ဤဖြစ်စဉ်ကို ခံရနိုင်ချေရှိသည်။

၁၉၉၅ ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ဦးခေါင်းကွဲအက်ခြင်းအန္တရာယ်ကို လျှော့ချပေးသည့် တင်းကြပ်သောလိုက်နာမှုဖြင့် Technical Note 1995A ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။

မသင့်လျော်သော၊ ကြမ်းတမ်းပြီး ပြင်းထန်သော လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲရန် အလားအလာရှိသည်။ အကျိုးဆက်များမှာ စိတ်ပျက်ဖွယ်ကောင်းသည် - မော်တာ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း ဖြစ်သည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်တွင် ဒုတိယအစီအစဥ် inertial များကို ထိခိုက်စေသော ယန္တရားများ မရှိပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် မော်တာသည် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ အကျိုးဆက်များမှာ node များနှင့် ၎င်းတို့၏ gaskets များ၏ အဆစ်များ အားနည်းခြင်း၊ ဆီနှင့် coolant ယိုစိမ့်ခြင်း အသွင်အပြင်တို့ ဖြစ်သည်။

တာဘိုင်သည် ဆီစတင်မောင်းနှင်ရန် အဆန်းမဟုတ်ပေ။ ပုံမှန်အားဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှု၏ ကီလိုမီတာ 100 အထိ ဖြစ်တတ်သည်။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကို အဆက်မပြတ်နှင့် အနီးကပ် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ချို့ယွင်းချက်များကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ရှာဖွေတွေ့ရှိခြင်းနှင့် ဖယ်ရှားခြင်းနှင့်အတူ၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်း တိုးမြင့်လာပါသည်။

ထိန်းသိမ်းရေး

ယူနစ်၏ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းသည် ကျေနပ်စရာဖြစ်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါတုံးများကို လုံးဝပြုပြင်မရနိုင်ပါ။ သို့သော် ၎င်းတို့တွင် သံသွန်းလက်စွပ်များ ရှိနေခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်မွမ်းမံရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို ညွှန်ပြနေသည်။

Renault J8S အင်ဂျင် ချို့ယွင်းချက် ပြဿနာများ | Renault မော်တာ၏အားနည်းချက်များ

ပြန်လည်ထူထောင်ရန်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို ရှာဖွေခြင်းသည်လည်း ပြဿနာအချို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ဤတွင်၊ အပိုပစ္စည်းအများစုကို တစ်စုတစ်စည်းတည်း စုစည်းထားသည့်အချက်မှာ J8S ၏ အမျိုးမျိုးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများမှ ၎င်းတို့ကို ကောက်ယူနိုင်သည်။ တစ်ခုတည်းသောပြဿနာမှာ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းဖြစ်သည်။

ပြန်လည်ပြုပြင်ရန်ဆုံးဖြတ်သောအခါ၊ သင်သည် စာချုပ်အင်ဂျင်တစ်ခုရရှိရန် ဖြစ်နိုင်ခြေကို စဉ်းစားသင့်သည်။ မကြာခဏဤရွေးချယ်မှုအများကြီးစျေးသက်သာပါလိမ့်မယ်။

ယေဘူယျအားဖြင့် J8S အင်ဂျင်က သိပ်မအောင်မြင်ခဲ့ပါဘူး။ သို့သော် မှန်ကန်သော လည်ပတ်မှုနှင့် အချိန်မီ အရည်အသွေးရှိသော ဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် ၎င်းသည် ၎င်း၏မြင့်မားသော ခရီးမိုင်အကွာအဝေးဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း မာကျောမှုဖြစ်လာသည်။