Opel Z20LET အင်ဂျင်

နှစ်လီတာတာဘိုအားသွင်း Z20LET ပါဝါယူနစ်သည် ဂျာမနီတွင် 2000 ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်မှုလိုင်းမှ စတင်ထွက်ရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ကို လူကြိုက်များသော Opel OPC မော်ဒယ်များအတွက် ရည်ရွယ်ပြီး Astra G၊ Zafira A ကားများနှင့် Speedster targa တို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်သည် ထိုအချိန်က ဝယ်လိုအားရှိသည့် နှစ်လီတာယူနစ်ဖြစ်သည့် X20XEV ကို အခြေခံထားသည်။ ဆလင်ဒါ-ပစ္စတင်အုပ်စုကို အစားထိုးခြင်းသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော သက်ရောက်မှုဖြစ်စေသည့် ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 8.8 ယူနစ်အထိ တိုးမြှင့်နိုင်စေခဲ့သည်။

Astra Coupe ၏အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း Z20LET တာဘို

Z20LET တွင် အောက်ဖော်ပြပါ အဆို့ရှင်အချင်းများပါရှိသော 32 နှင့် 29 မီလီမီတာ၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောတို့ အသီးသီး ရရှိထားသည်။ poppet valve guide ၏အထူသည် 6 mm ဖြစ်သည်။ camshafts များသည် အောက်ပါ parameters များကို လက်ခံရရှိသည် - အဆင့်: 251/250၊ မြင့်တက်သည်: 8.5 / 8.5 mm.

Z20LET ၏အင်္ဂါရပ်များ

မြင်းကောင်ရေ 20 အထိ စွမ်းအားရှိသော နှစ်လီတာ Z200LET ICE များကို Bosch Motronic ME 1.5.5 ထိန်းချုပ်ယူနစ်နှင့် Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK တာဘိုင် တပ်ဆင်ထားပြီး 0.6 ဘားအထိ စုပ်ထုတ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။ ၎င်းသည် 5600 rpm တွင် 200 hp ကိုရောက်ရှိရန်လုံလောက်သည်။ အဖွင့်အခြေအနေတွင် နော်ဇယ်များ၏ အမြင့်ဆုံးစွမ်းရည်မှာ 355 cc ဖြစ်သည်။

Z20LET ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များ
volume, cm3	1998
အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ	190-200
အမြင့်ဆုံး ရုန်းအား၊ Nm (kgm)/rpm	250 (26) / 5300
250 (26) / 5600
စားသုံးမှု၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ / ကီလိုမီတာ	8.9-9.1
ပုံစံ	အလိုင်း ၄- ဆလင်ဒါ
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	86
အမြင့်ဆုံးပါဝါ၊ မြင်းကောင်ရေ (kW)/r/မိနစ်	190 (140) / 5400
192 (141) / 5400
200 (147) / 5600
ချုံ့အချိုးအစား	08.08.2019
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86
ပုံစံ	Astra G၊ Zafira A၊ Speedster
ခန့်မှန်းခြေအရင်းအမြစ်, ထောင်ကီလိုမီတာ	250 +

* အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဆီစစ်အိမ်အောက်ရှိ ဂီယာအုံနှင့် လမ်းဆုံတွင် BC တွင် တည်ရှိသည်။

2004 ခုနှစ်တွင် Z20LET ၏မွမ်းမံမှုနှစ်ခုပေါ်လာသည် - Z20LER နှင့် Z20LEL ၏အဓိကကွာခြားချက်မှာ Bosch Motronic ME 7.6 ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ဖြစ်သည်။ အသစ်အဆန်းများသည် တူညီသောဘလောက်၏ firmware ဗားရှင်းများတွင်သာ ကွဲပြားပါသည်။ ဤအင်ဂျင်များကို Opel Astra H နှင့် Zafira B ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

Z20LET မော်တာကို 2005 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက်တွင် ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်ဖြစ်သည့် Z20LEH ကို စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် ၎င်း၏ယခင် shafts များ၊ အားဖြည့်ချိတ်ဆက်ထားသော rod နှင့် piston အုပ်စု၊ flywheel၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket၊ ဓာတ်ဆီ၊ ဆီပန့်များ၊ နော်ဇယ်များနှင့် အိတ်ဇောစနစ်အပြင် တာဘိုင်တစ်ခုတို့ ဖြစ်သည်။

 2010 ခုနှစ်တွင် Z မိသားစု၏ တာဘိုချာချာအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို နာမည်ကြီး A20NFT ယူနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

Z20LET ၏ အားသာချက်များနှင့် လက္ခဏာရပ်များ

Плюсы

• ပါဝါ။
• Torque ။
• ညှိနိုင်ခြေ။

Минусы

• မြင့်မားသောဆီစားသုံးမှု။
• အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခု။
• ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။

Z20LET တွင် အဖြစ်အများဆုံး ပြဿနာတစ်ခုမှာ banal ဆီစားခြင်း ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် တိုင်းတာမှုမရှိဘဲ မီးခိုးထွက်ပြီး ဆီလောင်ပါက၊ ၎င်းအတွက် အကြောင်းရင်းအများစုမှာ valve seals တွင် ရှိသည်။

Floating Speed ​​နှင့် Noise သည် Exhaust Manifold တွင် အက်ကွဲကြောင်းကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်, သင်သည်ဤပြဿနာကိုဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းနိုင်သော်လည်း, အမံအသစ်တပ်ဆင်ခြင်းအများကြီးပိုယုံကြည်စိတ်ချရသောဖြစ်လိမ့်မည်။

Opel Z20LET အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းချက်

ဆီယိုစိမ့်မှုသည် Z20LET အင်ဂျင်များတွင် အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket သည် ယိုစိမ့်ခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

Z20LET ပါဝါယူနစ်များတွင် ကီလိုမီတာ 60 တစ်ကြိမ် အစားထိုးရမည့် ချိန်ကိုက်မောင်းသည့် ခါးပတ်ပါရှိသည်။ အချိန်ကိုက် ခါးပတ်တစ်ခု ကျိုးသွားသောအခါ၊ Z20LET သည် valve ကို ကွေးထားသောကြောင့် အစားထိုးဖြင့် တင်းကျပ်ခြင်း မပြုခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

ချိန်ညှိခြင်း Z20LET

Z20LET ၏ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အသုံးအများဆုံး ရွေးချယ်မှုမှာ ၎င်း၏ ECU ကို ဖလက်ရှ်လုပ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ပရိုဂရမ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် စွမ်းအား 230 hp အထိ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အရာအားလုံးကို စိတ်ချယုံကြည်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက်၊ intercooler တစ်ခုထည့်ခြင်း၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများကို ဖြတ်တောက်ပြီး ဤအရာအားလုံးအတွက် CU ကိုတပ်ဆင်ခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။ ယင်းကဲ့သို့ ခြယ်လှယ်ပြီးနောက်၊ ကားသည် ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 250 hp အထိ ရောက်ရှိနိုင်သောကြောင့် ကားသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြုမူလာမည်ဖြစ်သည်။

Opel Z20LET 2.0 Turbo

Z20LET ညှိခြင်းလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ပိုမိုရွေ့လျားရန်၊ သင်သည် LEH ပြုပြင်မွမ်းမံမှုမှ တာဘိုင်တစ်ခုကို အင်ဂျင်ပေါ်သို့ "ပစ်" နိုင်သည်။ OPC injectors၊ Walbro 255 လောင်စာပန့်၊ flow meter၊ clutch၊ intercooler၊ catalytic converter မပါဘဲ အိပ်ဇောနှင့် အရည်အသွေးမြင့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တို့လည်း လိုအပ်ပါသည်။

ကောက်ချက်

ယေဘူယျအားဖြင့် Z20LET တာဘိုအင်ဂျင်သည် အလွန်ထိုက်တန်သော ယူနစ်ဖြစ်ပြီး သူ့ကိုယ်သူ ကောင်းစွာ လည်ပတ်မှုကောင်းနေသေးသည်ဟု ဆိုနိုင်သည်၊ ၎င်းကို ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုပေးမည်ဆိုပါက မူရင်းသုံးသုံးပစ္စည်းများနှင့် အရည်များကို အသုံးပြုပြီး ဓါတ်ဆီကောင်းကောင်းလောင်းကာ မမောင်းနှင်ပါနှင့်။ စွမ်းဆောင်ရည် ကန့်သတ်ချက်။

Lanos 2.0T Z20LET