Opel Z12XEP အင်ဂျင်

Z12XEP - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၊ဓာတ်ငွေ့သုံးပစ္စည်းများတပ်ဆင်နိုင်သည်။ အမြင့်ဆုံးအင်ဂျင်ပါဝါသည် မြင်းကောင်ရေ 80 သို့ရောက်ရှိပြီး ထုထည်မှာ 1.2 လီတာဖြစ်သည်။ Opel Corsa C/D နှင့် Agila ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ၂၀၀၄ ခုနှစ်မှ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်သော Aspern Engine Plant မှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး A2004XER မော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ Z2009XEP ကိုအခြေခံ၍ ICE ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။

မော်ဒယ်အသစ်တွင်၊ ပစ္စတင်များ၊ ချိတ်ချောင်းများနှင့် crankshaft အနည်းငယ်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အဆို့ရှင်များသည် ချိန်ညှိမှုမလိုအပ်ပါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ စည်းမျဉ်းများအတိုင်း အင်ဂျင်ကို ကီလိုမီတာ 10 တိုင်း ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရမည်။ ကီလိုမီတာ ၈ဝဝဝ အကွာတွင် ထုတ်လုပ်သူမှ အကြံပြုထားသော ခရီးမိုင်။ ဤကိစ္စရပ်ရှိ လိုအပ်ချက်များအားလုံးသည် Z8XEP အင်ဂျင်မော်ဒယ်နှင့် ဆင်တူသည်။

Z12XEP

အင်ဂျင်၏အသွင်အပြင်သမိုင်း

12NC - ဤအမှတ်အသားတွင် ဓာတ်ဆီဖြင့်လည်ပတ်သော အင်ဂျင်ပါ၀င်ပြီး ထုထည် 1.2 လီတာရှိသည်။ ဤမော်တာများသည် Corsa ၏ပထမမျိုးဆက်တွင်တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ခေတ်နောက်ကျသောဒီဇိုင်းသည် မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက်၏တောင်းဆိုချက်အသစ်များနှင့်မကိုက်ညီပါ။ C12NZ ၏နောက်ထပ်မွမ်းမံမှုများသည် 1989 ခုနှစ်တွင် ပေါ်လာပြီး အလားတူဒီဇိုင်းမျိုးရှိသော အင်ဂျင်အများအပြားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ပါဝါ၊ ဆလင်ဒါများနှင့် ထုထည် ကွာခြားချက်များ။

C12NZ ယူနစ်တွင် သွန်းသံနှင့် အားကောင်းသော ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု ပါရှိသည်။ ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခု၊ ထိပ်တွင် ရှပ်တစ်ခု၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေကိရိယာတစ်ခု ပါရှိသည်။ cooling pump နှင့် camshaft ကို သွားတိုက်ထားသော ခါးပတ်ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အလူမီနီယမ်မှိုဖြင့် ဘလောက်ပေါ်တွင် camshaft ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အစားထိုးရန်လွယ်ကူသည်၊ တစ်ခုတည်းသောအားနည်းချက်မှာအဆို့ရှင်အဖုံးဖြစ်သည် - gasket သည်၎င်း၏ elasticity ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီးရလဒ်အနေဖြင့်ဆီယိုစိမ့်သည်။

Z12XEP အင်ဂျင်ပါရှိသော Opel Corsa D အတွက် အချိန်ကွင်းဆက်

1989 ခုနှစ်မှ စတင်၍ C121NZ ICE ကို 1196 ကုဗမီတာ ရွှေ့ပြောင်းကာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ အရည်အအေးပေးစနစ်၊ လိုင်းဆလင်ဒါလေးခု၊ သီးခြားအမံများကိုကြည့်ပါ။ X12SZ တွင် အလားတူလက္ခဏာများရှိသည်။ Corsa B ကို 1993 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်သည်အထိ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံမှု လုံးဝမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

ထို့နောက် အသေးစား ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော 12NZ မော်ဒယ်တစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ပါဝါက အတူတူပါပဲ၊ အဓိက ခြားနားချက်ကတော့ ထိန်းချုပ်တဲ့ အီလက်ထရွန်းနစ် ပစ္စည်းတွေ ဖြစ်ပါတယ်။ အနည်းဆုံး ကီလိုမီတာ 60 ပါဝါအရံရှိသော အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှုသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကောင်းဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သည်။

မော်တာ၏ အားသာချက်မှာ စျေးသက်သာသော အပိုပစ္စည်းများဖြစ်ပြီး ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းဖြစ်သည်။

စျေးကွက်တောင်းဆိုမှုများကြောင့်နောက်ထပ်မွမ်းမံမှု X12XE ပေါ်လာသည်။ ယူနစ်၏ဒီဇိုင်းအတွက် သိသာထင်ရှားသောပြောင်းလဲမှုများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်-

• သွားပတ်ထားသော ခါးပတ်ကို ရိုလာကွင်းဆက်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း အစားထိုးမည့်အချိန်ဇယားကို မထိခိုက်စေပါ။ မိုင်အကွာအဝေး၊ သို့သော်တပ်ဆင်ထားသည့်ကွင်းဆက်ဒရိုက်၏အစိတ်အပိုင်းများ၏ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်စျေးနှုန်းသည်ပိုမိုမြင့်မားလာသည်။
• အဆို့ရှင် 16 ခုပါသော ဘလောက်ခေါင်း၊ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောဖြင့် ဆလင်ဒါများကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ဖြည့်သွင်းကာ ပါဝါ 65 hp အထိ တိုးမြှင့်ထားသည်။ ၊ ဆွဲငင်အား နှင့် တက်ကြွသော လက္ခဏာများ ၊
• main liners များ၏ အိပ်ရာများကို အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ခိုင်မာမှု တိုးလာပါသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်းကို အပြောင်းအလဲများက ပါဝါနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးစေသည့် မတူညီသော ထိုးဆေးစနစ်တစ်ခု ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာစေသည်။ ဤ ICE မော်ဒယ်ကို Corsa တွင်တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 1998 ခုနှစ်တွင် Astra G ထွန်းကားခဲ့သည်။ အင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သောအရင်းအမြစ်ရှိပြီး ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူသည်၊ ၎င်း၏ခရီးအကွာအဝေးသည် ကီလိုမီတာ 300 ကျော်ရှိနိုင်သည်။ မှန်ကန်စွာအသုံးပြုသောအခါ။ ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း crankshaft ကို ကြိတ်ခွဲပြီး ပြုပြင်မှုအရွယ်အစားသုံးမျိုးအောက်တွင် ဘလောက်ကို ဖောက်လုပ်နိုင်သည်။

Opel astra g

2000 ခုနှစ်တွင် အခြားသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး ပါဝါယူနစ်ကို Z12XE ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်တွင်၊ camshaft/crankshaft နှင့် fuel injection system ကို ကောင်းမွန်စွာ ပြုပြင်ထားပြီး ယူနစ်၏ ပါဝါအား 75 hp အထိ တိုးမြှင့်ထားပါသည်။ အတူ။ သို့သော် ဝန်များများပြားလာခြင်းကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မော်တော်ဆီများကို စျေးကြီးပေးရသည်။ ချောဆီစံချိန်စံညွှန်းများအတွက် လိုအပ်ချက်များလည်း တိုးလာခဲ့သည်။ သို့သော် လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါက ကောင်းမွန်သော မော်တာရင်းမြစ်ကို အာမခံပါသည်။

Z12XEP ၏ ပေါ်ထွက်မှု နှင့် ပတ်ဝန်းကျင် စံချိန်စံညွှန်းအသစ်များ

2004 ခုနှစ်ကတည်းက Z12XEP ကို ​​စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး အဓိကကွာခြားချက်မှာ Twinport intake manifold ဖြစ်သည်။ မြန်နှုန်းနိမ့်တွင်၊ ၎င်းတွင်လောင်ကျွမ်းနိုင်သောအရောအနှောကို intake valves 4 ခုမှမဟုတ်ဘဲ 8 မှသာပေးပါသည်။ ၎င်းသည် traction နှင့် power 80 hp အထိတိုးလာသည်။ နှင့်အတူ၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် အန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ထုတ်လွှတ်မှု လျော့ကျခြင်း။

2006 ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့သည် Z12XEP အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသည့် Corsa D အသစ်ကို ထုတ်လွှတ်ခဲ့သော်လည်း အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဥရောပတွင် မိတ်ဆက်ထားသော တင်းကြပ်သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် မကိုက်ညီတော့ပါ။

ထို့အတွက်ကြောင့် A12XER (85 hp) နှင့် A12XEL (69 hp) ကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးမွမ်းမံမှုတွင် ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသော ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု လက္ခဏာများရှိသည်။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ဆက်တင်များကို လုပ်ဆောင်ခြင်းကြောင့် ပါဝါလျော့ချမှု ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး၊ Twinport စနစ်အား ထည့်သွင်းမထားပါ။ ယင်းအစား၊ စီးဆင်းမှုဧရိယာကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် စားသုံးမှုအမံကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ Astra အသစ်၏အလေးချိန်နှင့်အတိုင်းအတာများတိုးလာသောကြောင့် 1.2 လီတာအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ရိုးရှင်းစွာဆက်စပ်မှုမရှိတော့ဘဲ၊ ဤမော်ဒယ်တွင်ထည့်သွင်းခြင်းမရှိတော့ပါ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

အစာ	Injector
ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွက် ဆလင်ဒါ/အဆို့ရှင် အရေအတွက်	04.04.2019
အင်ဂျင် ပမာဏ၊ စီစီ	1229
လောင်စာဆီ/သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများ	ဓာတ်ဆီ ၉၅၊ ဓာတ်ငွေ့/ယူရို ၄
Corsa C အဝေးပြေးလမ်း/မြို့/ပေါင်းစပ်အတွက် ဆီစားသုံးမှု	4.9/7.9/6.0
ဆီစားသုံးမှု gr / 1,ဝဝဝ ကီလိုမီတာ။	600 ခင်မှာ
အင်ဂျင်ဆီ/လီတာ/တစ်ကြိမ် လဲလှယ်ပေးပါ။	5W-30၊ 5W-40/3.5/15 မှလွဲ၍ ကီလိုမီတာ။
Torque၊ Nm/rev. မိ	110/4000
အင်ဂျင်ပါဝါ၊ hp/rev. မိ	80/5600

ဆလင်ဒါဘလောက်အတွက် အရည်အသွေးမြင့်နှင့် တာရှည်ခံ သွန်းသံကို အသုံးပြုသည်။ ယူနစ်သည် အတွင်းစည်း၊ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 72,6 မီလီမီတာ၊ ဆလင်ဒါအချင်း 73,4 မီလီမီတာ။ ကီလိုမီတာ 15 အကွာတွင် အင်ဂျင်ဆီ လဲလှယ်ပေးရပါမည်။ မိုင်ပေါင်း ၇.၅ဝဝ ကီလိုမီတာတိုင်းကို ကျွမ်းကျင်သူများက အကြံပြုထားသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် 7,5 ဒီဂရီအထိရောက်ရှိပြီး compression အချိုးသည် 95 ဖြစ်သည်။ စက်ကို ဂရုတစိုက် ဂရုတစိုက်နှင့် လက်တွေ့တွင် သင့်လျော်သော စောင့်ရှောက်မှုဖြင့် ယူနစ်၏ အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၂၅၀,ဝဝဝ ကျော်ရှိသည်။ ပြဿနာနည်းနည်းမှမရှိဘဲ။ အင်ဂျင်နံပါတ်သည် ဆီစစ်ထုတ်မှုအောက်တွင် တည်ရှိနေသည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အညစ်အကြေးများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားလေ့ရှိသောကြောင့် ၎င်းကိုရှာဖွေရန် ခန္ဓာကိုယ်အစိတ်အပိုင်းများကို အဝတ်စုတ်ဖြင့် သုတ်ပေးရမည်ဖြစ်သည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

Z12XEP အင်ဂျင်ကို Opel Agila တွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး Z12XE ပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ဤမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုသည် Z10XEP မှ တိုးတက်မှုများကို အသုံးပြုသည်။

Z12XE အင်ဂျင်ပါရှိသော Opel Agila

သို့သော်၊ ၎င်းသည်အချို့သောပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ Z14XEP မော်ဒယ်အပေါ်အခြေခံသည်။

• ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် 72.6 မီလီမီတာ piston stroke ပါသော crankshaft;
• ပစ္စတင်အသစ်၏အမြင့်သည် 1 မီလီမီတာပိုမိုမြင့်မားသည်။ ယခင်မွမ်းမံမှုမှ 24 မီလီမီတာ .;
• ရှည်လျားသော ချိတ်ချောင်းများကို တပ်ဆင်ထားသည်။
• အိတ်ဇော/အင်ယူအဆို့ရှင်များ၏ အချင်းသည် 28/25 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ အသီးသီး
• valve ပင်မအချင်းသည် 5 မီလီမီတာသာရှိသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် ပေးချေမှုစနစ်ကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အဆို့ရှင်ချိန်ညှိမှု မလိုအပ်ပါ။

ကီလိုမီတာ 14 ကျော်အထိရောက်ရှိနိုင်သော အရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် အတန်းတစ်တန်းအချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖြင့် အသက်သွင်းထားသည့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းနှင့် camshafts များသည် Z150XEP နှင့် ဆင်တူသည်။

2009 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှစတင်၍ ဤမော်တာထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်ဆိုင်းလိုက်သောကြောင့် ၎င်းသည် မသက်ဆိုင်တော့ပေ။ Eat ကို A12XER ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။

ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်သည် Z14XEP ၏ ပြီးပြည့်စုံလုနီးပါး မိတ္တူဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အဖြစ်များဆုံး ပြဿနာအားလုံးသည် ဤမော်တာနှင့် ဆင်တူသည်-

1. ခေါက်ပုံသဏ္ဍာန်၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို သတိရစေသည်။ အခြေခံအားဖြင့် ပြဿနာမှာ Twinport သို့မဟုတ် အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွင်းဆက်ကို အသစ်တစ်ခုသို့ လွယ်ကူစွာပြောင်းခဲ့ပြီး Twinport နှင့် ပြဿနာတွင် အကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန်၊ ၎င်းကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် လုံးဝအစားထိုးရန်၊ dampers များကို ပြုပြင်ရန်နှင့် စနစ်အား ပိတ်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် Twinport မပါဘဲအင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွက် ECU ကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန်လိုအပ်သည်။
2. အရှိန်ကျသွားတော့ ကားက မတက်ဘူး။ အမြဲတမ်းလိုလို ပြဿနာက အလွန်ညစ်ပတ်တဲ့ EGR valve ဖြစ်ပါတယ်။ ကောင်းစွာ သန့်စင်ရပါမည် သို့မဟုတ် ညပ်နေရမည်။ EGR မအောင်မြင်သောအခါ မတည်မငြိမ်သော တော်လှန်ရေးများ ပေါ်လာသည်။
3. တစ်ခါတစ်ရံတွင် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ပန်ကာအာရုံခံကိရိယာ၊ အအေးပေးစနစ်ပန့် သို့မဟုတ် တိုးချဲ့တိုင်ကီပလပ်များ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်အပူလွန်သွားတတ်သည်။ ခွင့်ပြုထားသော ကန့်သတ်ချက်များကို ကျော်လွန်၍ လည်ပတ်မှုအပူချိန် တိုးလာခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် အက်ကြောင်းများ ပေါ်လာနိုင်ပြီး ဘလောက်ခေါင်းသည် ပုံပျက်သွားပါသည်။ ရောဂါရှာဖွေမှုများလုပ်ဆောင်ရန်၊ ပြဿနာကိုဖော်ထုတ်ရန်၊ အစိတ်အပိုင်းများကိုပြောင်းလဲရန် အရေးကြီးသည်။

သာမန်မျှသာမဟုတ်သော နောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုမှာ - ချောဆီအရည်သည် ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာမှတဆင့် ယိုစိမ့်နေပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းမှာ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာရှိခဲ့ပြီး မူလတစ်မျိုးတည်းကိုသာ အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ အခြားကဏ္ဍအားလုံးတွင်၊ အင်ဂျင်သည် အတော်လေး ကောင်းမွန်ပြီး သင့်လျော်သော ဂရုစိုက်မှု၊ လည်ပတ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ အရည်အသွေးမြင့် လောင်စာဆီများနှင့် ချောဆီများကို အသုံးပြုကာ မှန်ကန်သော ဆီအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားခြင်းဖြင့် ၎င်း၏သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

အင်ဂျင်ညှိခြင်း။

ကျွမ်းကျင်သူများသည် Z14XEP မော်ဒယ်ကဲ့သို့ပင် ဤမော်တာ၏ ပါဝါကို တိုးမြှင့်နိုင်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အအေးခံတဲ့အပေါက်ကို အရင်ထည့်ခြင်းအားဖြင့် EGR ကို ပျော့ပျောင်းစေရပါမယ်။ ထို့နောက် စုဆောင်းသူသည် 4-1 သို့ပြောင်းသွားပြီး၊ ထို့နောက် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်ကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြောင်းလဲသတ်မှတ်သည်။ ဤမွမ်းမံမှုတွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို 10 လီတာအထိ ထည့်သွင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ with., နှင့် dynamics ကိုတိုးစေသည်။ အခြားသော ချိန်ညှိမှုတိုင်းသည် လိုချင်သောရလဒ်ကိုမပေးသောကြောင့် လုံးဝအသုံးမဝင်ပါ။

ဘလောက်အင်ဂျင် opel 1.2 16v z12xep

ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်း

ဥရောပမှာတော့

• Opel Corsa (05.2006 - 10.2010) hatchback, 4th generation, D;
• Opel Corsa (08.2003 - 06.2006) စတိုင်ကျခြင်း၊ hatchback၊ တတိယမျိုးဆက်၊ C

ရုရှားတွင်

• Opel Corsa (05.2006 - 03.2011) hatchback, 4th generation, D;
• Opel Corsa (08.2003 - 10.2006) စတိုင်ကျခြင်း၊ hatchback၊ တတိယမျိုးဆက်၊ C

Corsa D 2006-2015 အတွက် Opel အင်ဂျင်