Opel X16XEL အင်ဂျင်

X16XEL ဟုအမည်ပေးထားသော မော်တာများကို 90s ခုနှစ်များအတွင်း Opel ကားများအတွက် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုခဲ့ပြီး Astra F, G, Vectra B, Zafira A မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။အင်ဂျင်ကို intake manifold ၏ ဒီဇိုင်းကွဲပြားသည့် ဗားရှင်း 2 ခုဖြင့် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ မတူညီသောမော်ဒယ်များတွင် node များအချို့ကွဲပြားနေသော်လည်း powertrain ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် "Multec-S" ဟူသောအမည်ဖြင့်လူတိုင်းအတွက်တူညီပါသည်။

အင်ဂျင်ဖော်ပြချက်

X16XEL သို့မဟုတ် Z16XE ဟု အမှတ်အသားပြုထားသည့် အင်ဂျင်သည် Opel အမှတ်တံဆိပ်အတွက် 1,6 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ယူနစ်လိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပထမဆုံးထုတ်လွှတ်မှုသည် 1994 ခုနှစ်တွင်ဖြစ်ပြီး C16XE မော်ဒယ်ဟောင်းကို အစားထိုးမှုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ဗားရှင်းအသစ်တွင်၊ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် X16SZR အင်ဂျင်များကဲ့သို့ပင် ရှိနေခဲ့သည်။

Opel X16XEL

single-shaft ယူနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဖော်ပြထားသော မော်ဒယ်သည် valves 16 ခုနှင့် camshaft 2 ခုပါသော ဦးခေါင်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် အဆို့ရှင် ၄ ခုရှိသည်။ 4 ခုနှစ်မှစတင်၍ ထုတ်လုပ်သူသည် ကား၏နှလုံးကို အပြီးသတ်လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး အဓိကပြောင်းလဲမှုများမှာ အင်ဂျင်အချုပ်ကို အတိုချုံ့ပြီး စက်နှိုးသည့် module ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြစ်သည်။

X16XEL မော်ဒယ်သည် အလွန်ရေပန်းစားပြီး ဝယ်လိုအားရှိနေသည့်အချိန်ဖြစ်ခဲ့သော်လည်း ဦးခေါင်း၏ရလဒ်ကြောင့် ၎င်း၏အလားအလာကို အပြည့်အဝမဖော်ပြခဲ့ပေ။ ထို့အတွက်ကြောင့် စိုးရိမ်ကြောင့်ကြမှု အပြည့်ဖြင့် X16XE ဟု အမှတ်အသားပြုထားသော အင်ဂျင်ကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် camshaft များ၊ ချဲ့ထားသော intake ports များအပြင် manifolds နှင့် control module များပါရှိသည်။

2000 ခုနှစ်ကတည်းက ယူနစ်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပြီး Z16XE မော်ဒယ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွင်းရှိ DPKV ၏တည်နေရာနှင့် တိုက်ရိုက်ကွဲလွဲကာ အခိုးအငွေ့သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

ကားများတွင် lambda 2 လုံးကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ကျန်အင်္ဂါရပ်များမှာ မပြောင်းလဲဘဲ မော်ဒယ်နှစ်မျိုးလုံးနီးပါး တူညီသည်ဟု ကျွမ်းကျင်သူများစွာက ယူဆကြသည်။

အင်ဂျင်စီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် belt drive ပါရှိပြီး ကီလိုမီတာ 60000 အကွာတွင် ပုံမှန်အချိန်ကိုက် အစားထိုးရန် စီစဉ်ထားသင့်သည်။ ၎င်းကိုမလုပ်ဆောင်ပါက၊ ခါးပတ်ကွဲသွားသောအခါ valves များသည် ကွေးလာပြီး မော်တာ၏နောက်ထပ်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏အစားထိုးခြင်းများကို စတင်စေသည်။ X16XEL သည် 1,4 နှင့် 1,8 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော အခြားအင်ဂျင်များ ဖန်တီးမှုအတွက် အခြေခံဖြစ်လာခဲ့သည်။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ

X16XEL မော်တာအတွက် အဓိကနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများကို ဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

နာမတျောကို	ဖေါ်ပြချက်
ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ထုထည်ပမာဏ၊ cu စင်တီမီတာ။	1598
ပါဝါ, h.p.	101
Torque, Nm rpm မှာ	148/3500
150/3200
150/3600
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ A92 နှင့် A95
ဆီစားသုံးမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ။	5,9-10,2
မော်တာအမျိုးအစား	ဆလင်ဒါ ၄ လုံးအတွက် အင်လိုင်း
မော်တာ၏နောက်ထပ်အချက်အလက်များ	ဖြန့်ဖြူးသောလောင်စာထိုးအမျိုးအစား
CO2 ထုတ်လွှတ်မှု၊ g / km	202
ဆလင်ဒါအချင်း	79
ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် Valves, PCs.	4
ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း၊ မီလီမီတာ	81.5

ထိုသို့ယူနစ်တစ်ခု၏ပျမ်းမျှအရင်းအမြစ်သည် 250 ကီလိုမီတာခန့်ရှိသော်လည်း မှန်ကန်သောဂရုစိုက်မှုဖြင့် ပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းကိုပိုမိုစီးနင်းနိုင်ခဲ့သည်။ ဆီစက်အပေါ်တွင် အင်ဂျင်နံပါတ် အနည်းငယ်တွေ့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာအုံ၏ လမ်းဆုံတွင် ဒေါင်လိုက်အနေအထားတွင် တည်ရှိသည်။

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ အားနည်းချက်များ၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု

အခြားအင်ဂျင်မော်ဒယ်များကဲ့သို့ပင် X16XEL တွင် အင်္ဂါရပ်များ၊ အားနည်းချက်များနှင့် အားနည်းချက်အချို့ရှိသည်။ အဓိကပြဿနာများ-

1. Valve တံဆိပ်များသည် လမ်းညွန်များမှ မကြာခဏ ပျံတက်သော်လည်း ဤချွတ်ယွင်းချက်သည် အစောပိုင်းဗားရှင်းများတွင်သာ ဖြစ်သည်။
2. အချို့သောမိုင်အကွာအဝေးတွင်၊ ကားသည် ဆီစတင်စားသုံးလာသော်လည်း ပြုပြင်ရန်အတွက် ဘူတာအများအပြားသည် အပြုသဘောဆောင်သောအကျိုးသက်ရောက်မှုမပေးဘဲ ကာဗွန်ထုတ်ခြင်းကို အကြံပြုပါသည်။ ဤအရာသည် ဤအတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် ဖြစ်ရိုးဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်ရန် လိုအပ်ကြောင်းကို ညွှန်ပြခြင်းမရှိပါ၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 600 လျှင် 1000 ml ခန့်စားသုံးမှုနှုန်းကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။
3. ချိန်ကိုက်ခါးပတ်အား အားနည်းသည့်အချက်ဟု ယူဆနိုင်သည်၊ ၎င်းကို ဂရုတစိုက် စောင့်ကြည့်ပြီး အချိန်မီ ပြောင်းလဲရမည်၊ မဟုတ်ပါက အဆို့ရှင်များ ကျိုးသွားသည့်အခါ ကွေးသွားကာ ပိုင်ရှင်သည် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရပေမည်။
4. မကြာခဏဆိုသလို တော်လှန်ရေးများ မတည်ငြိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆွဲငင်အား ဆုံးရှုံးခြင်း နှင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက် USR valves များကို သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။
5. နော်ဇယ်များအောက်ရှိ ဖျံများသည် မကြာခဏ ခြောက်တတ်သည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် ပြဿနာတွေ၊ အားနည်းချက်တွေ ရှိတော့မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ICE မော်ဒယ်သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် သတ်မှတ်ခံရနိုင်ပြီး သင်သည် အရည်အသွေးမြင့်ဆီဖြည့်ပြီး စီစဉ်ထားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ယူနစ်ကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပါက၊ ထုတ်လုပ်သူမှဖော်ပြထားသည်ထက် အဆများစွာ ပိုရှည်မည်ဖြစ်သည်။

X16XEL Opel Vectra

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအနေဖြင့် ကီလိုမီတာ 15000 တိုင်းတွင် ရောဂါရှာဖွေမှုများကို ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသော်လည်း စက်ရုံမှ အခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် ကီလိုမီတာ 10000 ပြေးပြီးနောက် စီစဉ်ထားသည့် အလုပ်များကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ပင်မဝန်ဆောင်မှုကတ်-

1. ကီလိုမီတာ 1500 ပြေးပြီးနောက် ဆီနှင့် ဇကာ အပြောင်းအလဲ ပြုလုပ်ပါသည်။ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အသစ်ကို ရှာမတွေ့တော့သောကြောင့် အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ပြီးနောက် ဤစည်းမျဉ်းကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို အသုံးပြုရန် ကူညီပေးသည်။
2. ဒုတိယ MOT သည် ကီလိုမီတာ 10000 အကွာတွင်ဖြစ်ပြီး၊ ဒုတိယဆီပြောင်းခြင်းနှင့် filter များအားလုံးကိုပြုလုပ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ဖိအားကိုချက်ချင်းစစ်ဆေးပြီးအဆို့ရှင်များကိုချိန်ညှိသည်။
3. လာမည့် ဝန်ဆောင်မှုသည် ကီလိုမီတာ 20000 ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဆီနှင့် Filter များကို စံအဖြစ် ပြောင်းလဲထားပြီး အင်ဂျင်စနစ်အားလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးပါသည်။
4. ကီလိုမီတာ 30000 တွင်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ဆီနှင့် filter များ ပြောင်းလဲခြင်းတွင်သာ ပါဝင်ပါသည်။

X16XEL ယူနစ်သည် ရှည်လျားသော အရင်းအမြစ်များဖြင့် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော်လည်း၊ ဤအတွက် ပိုင်ရှင်သည် သင့်လျော်သော စောင့်ရှောက်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို သေချာစေရပါမည်။

ဤအင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်း

X16XEL မော်တာများကို မော်ဒယ်အမျိုးမျိုး၏ Opel တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဓိက များမှာ-

1. Astra G 2nd မျိုးဆက် 2004 အထိ hatchback ။
2. Astra G 2nd မျိုးဆက် 2009 အထိ ဆီဒင်ကားနှင့် ဘူတာရုံများ။
3. 1 မှ 1994 ခုနှစ်အထိ အနားယူပြီးနောက် Astra F 1998 မျိုးဆက် မည်သည့်ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစားအတွက်မဆို။
4. 2 မှ 1999 ခုနှစ်အထိ အနားယူပြီးနောက် Vectra V 2002 မျိုးဆက်များ မည်သည့်ခန္ဓာကိုယ်အမျိုးအစားအတွက်မဆို။
5. Vectra B သည် 1995-1998 မှဖြစ်သည်။ Sedan နှင့် Hatchback များ။
6. Zafira A သည် 1999-2000

Opel Zafira A မျိုးဆက် 1999-2000

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန်၊ ဆီပြောင်းခြင်းအတွက် အခြေခံသတ်မှတ်ချက်များကို သိရှိရန်လိုအပ်သည်-

1. အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သော ဆီပမာဏမှာ 3,25 လီတာဖြစ်သည်။
2. အစားထိုးရန်အတွက် ACEA အမျိုးအစား A3/B3/GM-LL-A-025 ကို အသုံးပြုရပါမည်။

ယခုအချိန်တွင် ပိုင်ရှင်များသည် ဓာတု သို့မဟုတ် semi-synthetic ရေနံကို အသုံးပြုကြသည်။

ညှိနိုင်ခြေ

ချိန်ညှိခြင်းအတွက်၊ တပ်ဆင်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနှင့် အသက်သာဆုံးဖြစ်သည်။

1. အအေးခန်းထဲ ဝင်သွားသည်။
2. ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းပေးသည့် 4-1 အိတ်ဇောအဝိုင်းကို ဖယ်ရှားထားသည်။
3. ပုံမှန်အိတ်ဇောကို တည့်တည့်ဖြတ်၍ အစားထိုးပါ။
4. ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ Firmware ကိုပြုလုပ်ပါ။

ထိုသို့သော ဖြည့်စွက်မှုများသည် မြင်းကောင်ရေ ၁၅ဝ ခန့်အထိ ပါဝါတိုးစေသည်။ ၎င်းသည် ဒိုင်းနမစ်များကို တိုးမြှင့်ရန်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အသံကို ပြောင်းလဲရန် လုံလောက်ပါသည်။ ပိုမြန်သောကားကို ဖန်တီးလိုစိတ်ပြင်းပြစွာဖြင့်၊ Dbilas dynamic 15 camshaft၊ 262 mm lift နှင့် အလားတူထုတ်လုပ်သူ၏ intake manifold ကို အစားထိုးရန်နှင့် အစိတ်အပိုင်းအသစ်များအတွက် control unit ကို ချိန်ညှိရန် အကြံပြုထားသည်။

တာဘိုင်တစ်ခုကိုလည်း သင်မိတ်ဆက်ပေးနိုင်သည်၊ သို့သော် ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အလွန်စျေးကြီးပြီး 2 လီတာအင်ဂျင်ကို တာဘိုင်ဖြင့် လဲလှယ်ရန် သို့မဟုတ် ကားတစ်စီးကို အလိုရှိသောအင်ဂျင်ဖြင့် လုံးလုံးအစားထိုးရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

အင်ဂျင်ကို အခြား (SWAP) ဖြင့် အစားထိုးနိုင်ခြေ၊

မကြာခဏ၊ X16XEL ပါဝါယူနစ်ကို အခြားတစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် ခဲယဉ်းသော်လည်း အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် X20XEV သို့မဟုတ် C20XE ကို တပ်ဆင်ကြသည်။ အစားထိုးမှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းကို ရိုးရှင်းစေရန်၊ အပြီးသတ်ကားကိုဝယ်ပြီး အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သာမက ဂီယာအုံနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကိုပါ အသုံးပြုခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကြိုးသွယ်ခြင်းကို ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

ဥပမာအနေဖြင့် C20XE မော်တာကိုအသုံးပြု SWAPO အတွက်၊ သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-

1. DVS ကိုယ်တိုင်။ လိုအပ်သော node များကိုဖယ်ရှားမည့်အလှူရှင်ကိုအသုံးပြုခြင်းသည်ပိုကောင်းသည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် disassembly မစတင်မီပင် ယူနစ်ကိုယ်တိုင် အလုပ်လုပ်နေကြောင်း နားလည်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို သီးသန့်ဝယ်ယူပါက ဆီအေးပေးစက်ကို ချက်ချင်းယူသင့်သည်ဟု ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။
2. အပိုယူနစ်များ၏ V-ribbed ခါးပတ်အတွက် Crankshaft ပူလီ။ Restyling မလုပ်မီ မော်တာမော်ဒယ်တွင် V-ခါးပတ်အတွက် ပူလီတစ်ခုပါရှိသည်။
3. အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များအတွက် ထိန်းချုပ်ယူနစ်နှင့် မော်တာဝါယာကြိုးများ။ အလှူရှင်ရှိလျှင် ၎င်းကို အာရုံကြောများအထိ ဦးနှောက်အထိ ဖယ်ရှားရန် အကြံပြုထားသည်။ ဂျင်နရေတာနှင့် စတားသို့ ဝိုင်ယာကြိုးများကို ကားဟောင်းမှ ချန်ထားနိုင်သည်။
4. အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များနှင့် ဂီယာဘောက်စ်များအတွက် ပံ့ပိုးပေးသည်။ f20 မော်ဒယ် shift box ကိုအသုံးပြုသည့်အခါ 2 လီတာပမာဏအတွက် Vectra မှ manual ဂီယာပံ့ပိုးမှု 2 ခုကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်၊ ရှေ့နှင့်နောက်ကိုအသုံးပြုသည်။ ယူနစ်ကိုယ်တိုင်က လေအေးပေးစက်မပါဘဲ X20XEV သို့မဟုတ် X18XE အမျိုးအစားမှ အစိတ်အပိုင်းများကို ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ လေအေးပေးစက် တပ်ဆင်လိုပါက ကွန်ပရက်ဆာဖြင့် ကားအားဖြည့်သွင်းရန်နှင့် ၎င်းတွင်ရှိသော ဝက်ဝံများကို ပြောင်းလဲရန် အရေးကြီးသော်လည်း စနစ်အတွက် ပံ့ပိုးမှုများသည် ရှုပ်ထွေးမှုများစွာကို တိုးစေပါသည်။
5. ပူးတွဲပါဖိုင်များသည် ဟောင်းနွမ်းနေနိုင်သည်၊ ၎င်းတွင် မီးစက်နှင့် ပါဝါစတီယာရင် ပါဝင်သည်။ လိုအပ်သမျှသည် X20XEV သို့မဟုတ် X18XE အောက်တွင် ချည်နှောင်တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။
6. coolant tank နှင့် manifold တို့ကို ချိတ်ဆက်ပေးမည့် ပိုက်များ။
7. အတွင်းပိုင်းချုပ်ရိုး။ ၎င်းတို့သည် manual ဂီယာအား 4-bolt hubs ဖြင့် ချိတ်ဆက်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပါသည်။
8. အကယ်၍ ကားတွင် အစောပိုင်းက အော်တိုဂီယာပါရှိလျှင် စက်ဘီးနင်း၊ ရဟတ်ယာဉ်နှင့် အခြားအရာများဖြင့် ဂီယာဘောက်စ် အစိတ်အပိုင်းများ။

X20XEV အင်ဂျင်

အလုပ်အတွက်၊ ချောဆီ၊ ချောဆီ၊ ကိရိယာတစ်ခု လိုအပ်သည်။ အတွေ့အကြုံနှင့် ဗဟုသုတနည်းပါးပါက အခန်းအတွင်း၌ပင် ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့်၊ အထူးသဖြင့် ဝိုင်ယာကြိုးများဖြင့် ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်များထံ အပ်နှံရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

စာချုပ်အင်ဂျင်ဝယ်ယူခြင်း။

ကန်ထရိုက်မော်တာများသည် ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်စရာဖြစ်ပြီး၊ အနည်းငယ်စျေးသက်သာသည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ ကိုယ်တိုင်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုနေသော်လည်း ရုရှားနိုင်ငံနှင့် CIS နိုင်ငံများ၏ ပြင်ပတွင် ရှိနေသည်။ တပ်ဆင်ပြီးနောက် ထပ်မံပြုပြင်ရန်မလိုအပ်သော ကောင်းသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုကို ရှာဖွေခြင်းသည် အမြဲတမ်းလွယ်ကူပြီး မြန်ဆန်သည်မဟုတ်ပါ။ မကြာခဏ၊ ရောင်းချသူများသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ပြီး သက်သေပြထားသောအင်ဂျင်များကို ပေးဆောင်ကြပြီး ခန့်မှန်းချေစျေးနှုန်းမှာ ရူဘယ် 30-40 ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ စျေးသက်သာပြီး ပိုစျေးကြီးတဲ့ ရွေးချယ်စရာတွေရှိပါတယ်။

ဝယ်ယူသည့်အခါ ငွေသား သို့မဟုတ် ဘဏ်ငွေလွှဲခြင်းဖြင့် ငွေပေးချေမှု ပြုလုပ်ပါသည်။ ကားပေါ်တွင်မတပ်ဆင်ဘဲစစ်ဆေးရန်ခက်ခဲသောဤကဲ့သို့သော node များကိုအတိအကျစစ်ဆေးရသောကြောင့်စစ်ဆေးရေးဂိတ်နှင့်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များတွင်ရောင်းချသူအများအပြားသည်စစ်ဆေးရန်အခွင့်အရေးပေးသည်။ မကြာခဏဆိုသလို စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည့် စမ်းသပ်ကာလသည် ဝန်ဆောင်မှုပေးသူထံမှ မော်တာလက်ခံရရှိသည့်နေ့မှ 2 ပတ်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် Opel Astra 1997

စမ်းသပ်ကာလအတွင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အသုံးပြု၍မရသော သိသာထင်ရှားသော ချို့ယွင်းချက်များရှိနေမှ ၎င်းအတွက် ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ စာရွက်စာတန်းများ ပါရှိမှသာ ပြန်လည်ပေးပို့နိုင်သည်။ ပျက်နေသော မော်တာတစ်လုံးအတွက် ပြန်အမ်းငွေသည် ရောင်းသူမှ ကုန်ပစ္စည်းကို အစားထိုးရန် နှင့် ပေးပို့ခြင်းဝန်ဆောင်မှုမှ လက်ခံရရှိပြီးနောက်မှသာ ပြန်အမ်းနိုင်သည်။ ခြစ်ရာပုံသဏ္ဍာန်ရှိ အသေးစားချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ကုန်ပစ္စည်းကို ငြင်းဆိုခြင်းသည် သေးငယ်သောအပေါက်များ ပြန်လည်ရရှိရန် အကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မထိခိုက်စေပါဘူး။

လဲလှယ်ရန် သို့မဟုတ် ပြန်ပေးရန် ငြင်းဆိုမှုသည် အခြေအနေများစွာတွင် ပေါ်လာသည်-

1. စမ်းသပ်ချိန်အတွင်း ဝယ်ယူသူသည် မော်တာကို မတပ်ဆင်ပါ။
2. ရောင်းသူ၏တံဆိပ်များ သို့မဟုတ် အာမခံအမှတ်အသားများ ကျိုးသွားပါသည်။
3. ဝန်ဆောင်မှုဌာနမှ ပျက်ပြားသွားသည့် မှတ်တမ်းအထောက်အထား မရှိပါ။
4. ပြင်းထန်သော ပုံသဏ္ဍာန်များ၊ ဆားကစ်တိုများနှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များ မော်တာပေါ်တွင် ပေါ်လာသည်။
5. အစီရင်ခံစာကို မှားယွင်းစွာပြုလုပ်ခဲ့သည် သို့မဟုတ် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို တင်ပို့သည့်အချိန်တွင် လုံးဝမရနိုင်ပါ။

ပိုင်ရှင်များသည် စာချုပ်တစ်ခုဖြင့် မော်တာအား အစားထိုးရန် ဆုံးဖြတ်ပါက၊ အပိုပစ္စည်းအများအပြားကို ချက်ချင်းပြင်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်-

1. ဆီ - 4l ။
2. coolant 7 l အသစ်။
3. အိတ်ဇောစနစ် နှင့် အခြားအရာများ အပါအဝင် ဖြစ်နိုင်သော gasket များအားလုံး။
4. ဇကာ။
5. Power Steering Fluid
6. စွဲစေ။

မကြာခဏဆိုသလို၊ သက်သေပြကုမ္ပဏီများမှ စာချုပ်ပါအင်ဂျင်များသည် အခြားနိုင်ငံမှ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ တင်သွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည့် အကောက်ခွန်ကြေငြာချက်တစ်ခုပါရှိသော စာရွက်စာတမ်းများ ထပ်မံတပ်ဆင်ထားပါသည်။

ရွေးချယ်သောအခါတွင်၊ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သောဗီဒီယိုကို ပူးတွဲပါရှိသည့် ပေးသွင်းသူများကို ရှာဖွေရန် အကြံပြုထားသည်။

X16XEL တပ်ဆင်ခဲ့သည့် မတူညီသော Opel မော်ဒယ်များ၏ ပိုင်ရှင်များ၏ တုံ့ပြန်ချက်သည် မကြာခဏ အပြုသဘောဆောင်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းများသည် လွန်ခဲ့သော ၁၅ နှစ်ကျော်က အောင်မြင်ခဲ့သော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးသည်ကို သတိပြုမိသည်။ မြို့တွင်းတွင် ပျမ်းမျှဓာတ်ဆီသုံးစွဲမှုသည် 15-8 လီတာ/9 ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်ပြီး အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် 100-5,5 လီတာရနိုင်သည်။ ပါဝါအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း ကားသည် အထူးသဖြင့် မတင်ဆောင်ထားသော အတွင်းခန်းနှင့် ကိုယ်လုံးပါရှိသော အတော်လေးသွက်လက်သည်။

Vauxhall Astra 1997

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် မော်တာသည် ဆန်းကြယ်မှုမရှိပါ၊ အဓိကအရာမှာ အချိန်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်မီစောင့်ကြည့်ရန်ဖြစ်သည်။ အများစုမှာ Vectra နှင့် Astra တွင် X16XEL တွေ့ဆုံနိုင်သည်။ တက္ကစီယာဉ်မောင်းများ စီးနင်းလိုသော ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များသည် ကီလိုမီတာ ၅၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို ဖြတ်သန်းမောင်းနှင်ကြသည်။ ကြီးကြီးမားမား ပြုပြင်မွမ်းမံမှု တစ်ခုတည်း မရှိဘဲ။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ပြင်းထန်တဲ့လည်ပတ်မှုအခြေအနေအောက်မှာ၊ ဆီသုံးစွဲမှုနဲ့ တခြားပြဿနာတွေ စတင်လာပါတယ်။ အင်ဂျင်နှင့်ဆက်စပ်နေသော အဆိုးမြင်သုံးသပ်ချက်များသည် မကြာခဏ ပေါ်မလာတော့ဘဲ၊ ထိုခေတ်က Opels သည် သံချေးတက်ခြင်းတွင် ပြဿနာရှိသောကြောင့် ကားသမားများသည် ပုပ်ခြင်းနှင့် သံချေးတက်ခြင်းအကြောင်း ပိုမိုညည်းညူကြသည်။

X16XEL သည် မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရန်နှင့် လမ်းပေါ်တွင် မပြိုင်ချင်သူများအတွက် သင့်လျော်သော အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အဓိကသွင်ပြင်လက္ခဏာများမှာ လှည့်ပတ်သွားလာရအဆင်ပြေစေရန်အတွက် လုံလောက်ပြီး ကျော်တက်နိုင်ရန် အထောက်အကူပြုသည့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ပါဝါအရံတစ်ခုရှိသည်။

အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် x16xel Opel Vectra B 1 6 16i 1996 ကို လေ့လာခြင်း ch1