Opel C20LET အင်ဂျင်
အကြောင်းအရာ
Opel မှထုတ်လုပ်သောကားများသည် ဥရောပနိုင်ငံများစွာတွင်သာမက ကျွန်ုပ်တို့၏လူမျိုးအချင်းချင်းကြားတွင် ရေပန်းစားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် တည်ဆောက်မှု အရည်အသွေးမြင့်မားပြီး ကျယ်ပြန့်သော လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် စျေးသက်သာသော ကားများဖြစ်သည်။ ဂျာမန်ကားလုပ်ငန်းကို သင်ရွေးချယ်သင့်သည့် အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ အထူးသဖြင့် ကားများ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကိရိယာများကို များစွာ စိတ်ဝင်စားကြသည်။
ကားများတွင် ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူမှပေးသော အင်ဂျင်တိုင်းသည် အရည်အသွေးမြင့်သည်။ ထင်ရှားသော ကိုယ်စားလှယ်မှာ C20XE/C20LET အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤမော်ဒယ်ကို Opel ကားများတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် General Motors မှ ကျွမ်းကျင်သူများက ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ Chevrolet ကားအချို့တွင် ပါဝါယူနစ်ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
C20LET ၏သမိုင်း
C20LET ၏သမိုင်းသည် C20XE ကိုဖန်တီးခြင်းဖြင့်စတင်သည်။ C20XE သည် 16-valve 2-litre အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ မော်ဒယ်ကို 1988 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး ယခင်မျိုးဆက်အင်ဂျင်များကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ ယခင်မော်ဒယ်နှင့် ကွာခြားချက်များမှာ ဓာတ်ကူပစ္စည်းနှင့် lambda probe တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် Euro-1 ပတ်ဝန်းကျင် စံနှုန်းများနှင့်အညီ အင်ဂျင်တစ်လုံး ဖန်တီးခြင်းအတွက် အစပြုခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။ မွမ်းမံထားသော အင်ဂျင်ရှိ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို သံသွန်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ crankshaft နှင့် connecting rods များကို motor အတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။
ဘလောက်ကို 1.4 မီလီမီတာ ထူသော gasket ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် ဆယ့်ခြောက်-အဆို့ရှင်ခေါင်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အင်ဂျင်တွင် intake valve လေးခုရှိသည်။
C20XE တွင် timing drive သည် belt drive ဖြစ်သည်။ ကီလိုမီတာ 60000 တိုင်း ချိန်ကိုက်ခါးပတ်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ယင်းကို မလုပ်ဆောင်ပါက အင်ဂျင်ပျက်စီးမှု ပိုမိုဆိုးရွားသွားစေနိုင်သည့် ခါးပတ်ကျိုးနိုင်ခြေ မြင့်မားပါသည်။ ဤအင်ဂျင်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များကို ဤနေရာတွင် အသုံးပြုသောကြောင့် အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် မလိုအပ်ပါ။
1993 ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်ကို ပုံစံပြောင်းခဲ့သည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ distributor မပါဘဲ စက်နှိုးစနစ်အသစ် တပ်ဆင်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆလင်ဒါခေါင်း၊ အချိန်ကိုက်၊ မတူညီသော အိတ်ဇောတပ်ရှပ်၊ DMRV အသစ်၊ 241 cc injectors နှင့် Motronic 2.8 ထိန်းချုပ်ယူနစ်တို့ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
နှစ်များကြာပြီးနောက်၊ ဤသဘာဝအတိုင်း အင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ တာဘိုအားသွင်းထားသော မော်ဒယ်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ C20XE နှင့် ကွာခြားချက်များမှာ ပိုနက်သော ဗွက်ဒိုက်ပစ္စတင်များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် compression ratio ကို 9 သို့လျှော့ချနိုင်စေခဲ့သည်။ ထူးခြားသောအင်္ဂါရပ်များမှာ nozzles များဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် သူတို့ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်က 304 cc ဖြစ်ပါတယ်။ တာဘိုအားသွင်းထားသော ပါဝါယူနစ်သည် ၎င်း၏ယခင်ကထက် များစွာပိုမိုကောင်းမွန်လာပြီး ယခုအခါ OPEL ကားများစွာတွင် အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာများ
| အမှတ် | C20FLY |
|---|---|
| marking | ၁၉၉၈ ခုနှစ်မြင်တုံး (၂.၀ လီတာ)၊ |
| မော်တာအမျိုးအစား | Injector |
| အင်ဂျင်ပါဝါ | 150 မှ 201 မြင်းကောင်ရေမှ |
| အသုံးပြုသောလောင်စာအမျိုးအစား | ဓါတ်ဆီ |
| အဆို့ရှင်ယန္တရား | 16-အဆို့ရှင် |
| ဆလင်ဒါအရေအတွက် | 4 |
| လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု | 11 ကီလိုမီတာနှုန်း 100 လီတာ |
| အင်ဂျင်ရေနံ | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်စံ | ယူရို ၁-၂ |
| ပစ္စတင်အချင်း | 86 မီလီမီတာ |
| လည်ပတ်မှုအရင်းအမြစ် | ကီလိုမီတာ ၃၀၀+ ထောင် |
ဝန်ဆောင်မှု
Opel ကားများအတွက် C20LET အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်ပတ်သက်၍၊ ၎င်းသည် ထုတ်လုပ်သူမှထုတ်လုပ်သည့် အခြားအင်ဂျင်များနှင့် လက်တွေ့အားဖြင့် ကွဲပြားခြင်းမရှိပါ။ ကီလိုမီတာ 15 တိုင်းကြိုတင်ကာကွယ်မှုလုပ်ငန်းများဆောင်ရွက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။ သို့သော် ကီလိုမီတာ ၁၀ဝဝဝ တိုင်း အင်ဂျင်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆီနှင့်ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းကိုပြောင်းလဲပါ။ အခြားအင်ဂျင်စနစ်များအတွက်လည်း ရောဂါရှာဖွေခြင်းကို လုပ်ဆောင်ပြီး လိုအပ်ပါက ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။
"အားသာချက် အားနည်းချက်"
မော်တာတွင် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်၊ ဤပါဝါယူနစ်ကိုတပ်ဆင်ထားသောကား၏လည်ပတ်မှုကိုကြုံတွေ့ဖူးသူတိုင်းနီးပါးသိကြသည်၊
- မီးပွားပလပ်တွင်းများထဲသို့ အအေးဓာတ်များပါ၀င်လာခြင်း။ ဖယောင်းတိုင်များကို တင်းကျပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အကြံပြုထားသော တင်းကျပ်မှုအား ကျော်လွန်သွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် အက်ကြောင်းများ ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ပျက်စီးနေသော ဦးခေါင်းကို အလုပ်လုပ်နိုင်သော ပုံစံသို့ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
- ဒီဇယ်ဆီ။ Timing chain tensioner ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
- Zhor မော်တာချောဆီ။ ဤပြဿနာအတွက် ဖြေရှင်းချက်မှာ အဆို့ရှင်အဖုံးကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။
သင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း မည်သည့်ပြဿနာမဆို ဖြေရှင်းနိုင်သည်၊ ဤအတွက် မှန်ကန်သောချဉ်းကပ်မှု ရှိရန်သာ လိုအပ်သည်။
ဘယ်ကားတွေသုံးလဲ။
ဤမော်ဒယ်၏အင်ဂျင်ကို Opel Astra F ကဲ့သို့ ဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ၏ ကားများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ လုပ်ရည်ကိုင်ရည် Kadett; Vectra A
ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်ဖြစ်ပြီး၊ တာရှည်ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိသည်။ သင့်လျော်သောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ ဆိုးရွားသောပြဿနာများပေါ်လာမည်မဟုတ်ပါ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု မလုပ်ဆောင်ပါက၊ အကြီးစားပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် စျေးအသက်သာဆုံးနည်းလမ်းမဟုတ်ပေ။ အခြားကားမှ ဖယ်ရှားထားသော အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်နိုင်ဖွယ်ရှိသည်။
