Nissan VQ35HR အင်ဂျင်

ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူ Nissan မှ VQ35HR အင်ဂျင်ကို ဩဂုတ်လ 22 ရက် 2006 တွင် ပထမဆုံးကြေငြာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် VQ35DE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပြုပြင်ထားသောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ယခင်ကို Nissan ကားများတွင်အသုံးပြုခဲ့လျှင် VQ35HR ကို Infiniti တွင် အဓိကထားထားသည်။

၎င်းသည် ၎င်း၏ ယခင်မျိုးဆက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသာထင်ရှားသော အပြောင်းအလဲများကို ရရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၊ ၎င်းတွင် မတူညီသော camshaft ချိန်ကိုက်စနစ်၊ ပိုရှည်သောချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများနှင့် ပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်အသစ်များပါရှိသော ဒီဇိုင်းသစ်ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုပါရှိသည်။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

VQ35HR သည် 3.5 လီတာ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေ ၂၉၈-၃၁၆ ကောင်အား ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်းရှိသည်။

အခြားသတ်မှတ်ချက်များ 

Torque / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
လောင်စာ	Benizin AI-98
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု	5.9 (အမြန်လမ်း) - 12.3 ကီလိုမီတာလျှင် 100 (မြို့)
ဆီ	ထုထည် 4.7 လီတာ၊ 15000 ကီလိုမီတာ (ဖြစ်နိုင်ရင် 7-8 ကီလိုမီတာ အကွာတွင်) ၊ ပျားရည် - 5W-40၊ 10W-30၊ 10W-40 ပြီးနောက် အစားထိုးမှုပြုလုပ်သည်
ဆီစားသုံးမှု ဖြစ်နိုင်သည်။	ကီလိုမီတာ 500 လျှင် 1000 ဂရမ်အထိ
ပုံစံ	ဆလင်ဒါ ၆ လုံးပါသော V ပုံသဏ္ဍာန်
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 လုံး
စွမ်းအား	298 HP / 6500 rpm 316 HP / 6800 rpm
ချုံ့အချိုးအစား	10.06.2018
အဆို့ရှင် drive ကို	DOHC 24-အဆို့ရှင်
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ 400000+

ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားများစာရင်း

VQ35 စီးရီးအင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းမှာ အောင်မြင်ခဲ့ပြီး - ၎င်းကို 2006 ခုနှစ်ကတည်းက အသုံးပြုခဲ့ပြီး လက်ရှိအချိန်၏ 4th မျိုးဆက် sedans အသစ်များတွင်ပင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဤအင်ဂျင်ပါရှိသော ကားမော်ဒယ်များစာရင်း-

1. ပထမမျိုးဆက် Infiniti EX35 (2007-2013)
2. ဒုတိယမျိုးဆက် Infiniti FX35 (2008-2012)
3. စတုတ္ထမျိုးဆက် Infiniti G35 (2006-2009)
4. စတုတ္ထမျိုးဆက် Infiniti Q50 (2014 - လက်ရှိ)

Infiniti EX35 2017

ဤ ICE ကို Nissan ကားများတွင် တပ်ဆင်သည်-

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. လွတ်မြောက်ခြင်း (၂၀၀၄-၂၀၀၉)
3. Skyline (2006 – လက်ရှိ)
4. Cima (2012 - လက်ရှိ)
5. Fuga Hybrid (2010 – လက်ရှိ)

မော်တာကို Renault ကားများဖြစ်သည့် Vel Satis၊ Espace၊ Latitude၊ Samsung SM7၊ Laguna Coupé တို့တွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။

VQ35HR မော်တာ၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် VQ35DE မှကွာခြားချက်

HR - VQ35 စီးရီးကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းကို ဖန်တီးသောအခါတွင် Nissan သည် ပေါ့ပါးမှုနှင့် ဓာတ်ငွေ့နင်းအား မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှုတို့ကြောင့် ဤစီးရီး၏ ယူနစ်များ၏ ဂုဏ်ကျက်သရေကို မြှင့်တင်ရန် ကြိုးစားခဲ့သည်။ တကယ်တော့ HR သည် ယခင်ကတည်းက ကောင်းမွန်သော VQ35DE အင်ဂျင်၏ အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဗားရှင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

VQ35DE ၏ပထမဆုံးအင်္ဂါရပ်နှင့် ကွာခြားချက်မှာ အချိုးမညီသော ပစ္စတင်စကတ်များနှင့် ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၏ အရှည်သည် 152.2 မီလီမီတာ (144.2 မီလီမီတာ) အထိဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါနံရံများပေါ်ရှိ ဖိအားများကို သက်သာစေပြီး ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချကာ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် တုန်ခါမှုကို သက်သာစေသည်။

ထုတ်လုပ်သူသည် မတူညီသော ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခုကိုလည်း အသုံးပြုခဲ့သည် (၎င်းသည် DE အင်ဂျင်ရှိ ဘလောက်စ်ထက် 8 မီလီမီတာ ပိုမြင့်သည်) နှင့် crankshaft ကိုင်ဆောင်ထားသော ဘလောက်အသစ်တစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ဖွဲ့စည်းပုံကို ပိုမိုတောင့်တင်းစေရန်လည်း စီမံထားသည်။

နောက်ထူးခြားချက်မှာ ဒြပ်ဆွဲအားဗဟိုကို အောက် ၁၅ မီလီမီတာ အောက်သို့ လျှော့ချခြင်း ဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောအသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုသည် မောင်းနှင်မှုတစ်ခုလုံးကို ရိုးရှင်းစေသည်။ နောက်ထပ်ဖြေရှင်းချက်မှာ compression ratio ကို 15:10.6 (DE ဗားရှင်း 1:10.3 တွင်) တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည် - ထို့အတွက်ကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပိုမြန်လာသော်လည်း တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လောင်စာဆီ၏ အရည်အသွေးနှင့် ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်အတွက် ပိုမိုထိခိုက်လွယ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် HR အင်ဂျင်သည် ယခင်ပြုပြင်မွမ်းမံမှု (DE) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုတုံ့ပြန်မှုဖြစ်လာပြီး ၎င်းကိုအခြေခံ၍ ပျမ်းမျှကားသည် ၎င်း၏ပြိုင်ဖက်ထက် 1 km/h အရှိန်နှုန်းကို 100 စက္ကန့်အထိ မြန်စေသည်။

HR အင်ဂျင်များကို Front-Midship ပလပ်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားသော မော်တော်ယာဉ်များပေါ်တွင်သာ ထုတ်လုပ်သူမှ တပ်ဆင်ထားသည်ဟု ယုံကြည်ရသည်။ ဤပလပ်ဖောင်း၏ထူးခြားချက်မှာ axle တစ်လျှောက် စံပြအလေးချိန်ဖြန့်ဝေမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့် ရှေ့ axle ၏နောက်ဘက်ရှိ အင်ဂျင်ကို ရွှေ့ပြောင်းပေးခြင်းဖြစ်ပြီး ကိုင်တွယ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

ဤပြောင်းလဲမှုများအားလုံးသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် သွက်လက်မှုတို့ကို ရရှိစေရုံသာမက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 10% ကိုလည်း လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လောင်စာဆီ 10 လီတာသုံးတိုင်း HR အင်ဂျင်သည် DE ထက် 1 လီတာသက်သာသည်။

Maslozhor - တကယ့်ပြဿနာ

မော်တာစီးရီးတစ်ခုလုံးတွင် အလားတူပြဿနာများ ရရှိခဲ့သည်။ ဆီလျော်မှုအရှိဆုံးမှာ ဆီစားသုံးမှု များပြားသော “ရောဂါ” ဖြစ်သည်။

VQ35 ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင် ဓာတ်ကူပစ္စည်းများသည် ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းဖြစ်လာသည် - ၎င်းတို့သည် ဓာတ်ဆီအရည်အသွေးအပေါ် အလွန်အမင်း ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး အရည်အသွေးနိမ့်သော လောင်စာများကို အသုံးပြုသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် အသုံးမပြုနိုင်တော့ပေ။

ရလဒ်မှာ ကြွေမှုန်များဖြင့် အောက်ပိုင်းဓာတ်ကူပစ္စည်းများကို ပိတ်ဆို့ခြင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ပြီး ဆလင်ဒါနံရံများကို ကျဆင်းစေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် compression ကျဆင်းခြင်း၊ ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသည် - ရပ်တန့်သွားပြီး စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။ ဤအကြောင်းများကြောင့်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဓာတ်ဆီဆိုင်များမှ ဓာတ်ဆီဝယ်ရန်နှင့် ခေါက်ဒဏ်ခံနိုင်ရည်နည်းပါးသော လောင်စာဆီအသုံးမပြုရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

ထိုသို့သောပြဿနာသည် ပြင်းထန်ပြီး ကြီးမားသောပြုပြင်မွမ်းမံမှု သို့မဟုတ် ကန်ထရိုက်တစ်ခုဖြင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အပြီးသတ် အစားထိုးမှုအထိ ပြည့်စုံသောအဖြေတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ထုတ်လုပ်သူက 500 ကီလိုမီတာလျှင် 1000 ဂရမ်အထိသေးငယ်သောဆီစားသုံးမှုကိုခွင့်ပြုသော်လည်းအကောင်းဆုံးအားဖြင့်မဖြစ်သင့်ပါ။ အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် အစားထိုးခြင်းမှ အစားထိုးသည့်အထိ ချောဆီသုံးစွဲမှု အနည်းငယ်မျှပင်မရှိခြင်း (ဆိုလိုသည်မှာ ကီလိုမီတာ 10-15ဝဝဝ ပြီးနောက်)။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ဆီအဆင့်ကို စောင့်ကြည့်ရန် လိုအပ်သည် - ၎င်းသည် ဆီလောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်သည့်အခါ ဆီငတ်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ဆီဖိအားသတိပေးချက်မီးသည် နောက်ကျနေပါသည်။

အခြား VQ35 အင်ဂျင်ပြဿနာများ

ဒုတိယပြဿနာမှာ VQ35DE မော်တာများနှင့် ပို၍သက်ဆိုင်သည်၊ သို့သော် VQ35HR ဗားရှင်း (ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းမှအကဲဖြတ်ခြင်း) သည် အပူလွန်ကဲခြင်းဖြစ်သည် ။ ၎င်းသည် ရှားရှားပါးပါးဖြစ်ပြီး ခေါင်းပြိုကျခြင်းနှင့် အဆို့ရှင်အဖုံး warpage ဖြစ်စေသည်။ အအေးခံစနစ်တွင် လေအိတ်များ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီအတွင်း ယိုစိမ့်ပါက အပူလွန်ကဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်မည်။

အသံ VQ35DE၊ စက်ဝိုင်းရှိ စာကြောင်းအသစ်များ။

ကားပိုင်ရှင်အများစုသည် အင်ဂျင်ကို မမှန်မကန် လည်ပတ်စေပြီး အင်ဂျင်အား နိမ့်ကျစေပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် 2000 ဝန်းကျင်တွင် တော်လှန်မှုများဖြင့် အဆက်မပြတ် မောင်းနှင်ပါက၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် coke ဖြစ်လိမ့်မည် (၎င်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်အများစုနှင့် သက်ဆိုင်သည်)။ ပြဿနာကိုရှောင်ရှားရန်လွယ်ကူသည် - တစ်ခါတစ်ရံအင်ဂျင်ကို 5000 rpm အထိပြန်လည်လည်ပတ်ရန်လိုအပ်သည်။

ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ အခြားစနစ်တကျ ပြဿနာမရှိပါ။ VQ35HR အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး ၎င်းတွင် ကြီးမားသောအရင်းအမြစ်များရှိပြီး ပုံမှန်ဂရုစိုက်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ကီလိုမီတာ 500 ကျော် “ပြေး” နိုင်သည်။ ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်စွမ်းတို့ကြောင့် ဤအင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသော ကားများကို ဝယ်ယူရန် အကြံပြုထားသည်။