Nissan vq23de အင်ဂျင်

Nissan VQ23DE ပါဝါယူနစ်သည် Nissan ၏ ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် V-အင်ဂျင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ VQ အင်ဂျင်စီးရီးသည် ကာစ်အလူမီနီယမ်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါသော ရှေ့ကင်မရာများနှင့် ကွဲပြားသည်။

အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းကို ပစ္စတင်များကြားထောင့် 60 ဒီဂရီပုံစံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အချိန်အတော်ကြာနေပြီဖြစ်တဲ့ VQ အင်ဂျင်လိုင်းကို Ward's AutoWorld မဂ္ဂဇင်းက နှစ်စဉ်နှစ်တိုင်း အကောင်းဆုံး ပါဝါရထားတွေထဲက တစ်ခုလို့ သတ်မှတ်ခဲ့ပါတယ်။ VQ စီးရီးသည် VG အင်ဂျင်လိုင်းကို အစားထိုးခဲ့သည်။

VQ23DE မော်တာ၏ဖန်တီးမှုသမိုင်း

Nissan သည် 1994 ခုနှစ်တွင် Executive sedans မျိုးဆက်ကိုမွေးဖွားရန်စီစဉ်ခဲ့သည်။ ကုမ္ပဏီဝန်ထမ်းများသည် စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားသော အင်ဂျင်တစ်လုံးကို ခွဲခြားသိမြင်နိုင်စေမည့် အင်ဂျင်အသစ်ကို တီထွင်ဖန်တီးရန် ရည်မှန်းချက်ကို ချမှတ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့၏ V ပုံသဏ္ဍာန် ဒီဇိုင်းသည် နောက်ထပ် အဆင့်မြှင့်တင်ရန် အလားအလာကောင်းရှိသောကြောင့် ယင်းကဲ့သို့သော ပါဝါယူနစ်အတွက် အခြေခံအဖြစ် VG အင်ဂျင်များကို ယခင်မျိုးဆက်ကို ယူရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ developer များသည်ယခင်အင်ဂျင်များကိုအသုံးပြုခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းအတွေ့အကြုံကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်သာလိုအပ်သည်။

အကိုးအကား။ VG နှင့် VQ စီးရီးများကြားတွင်၊ VG မော်ဒယ်မှ ဆလင်ဒါဘလောက်တစ်ခု၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားနှင့် VQ စီးရီးမှ အခြားဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များပါ၀င်သော VE30DE ၏ အကူးအပြောင်းဗားရှင်းတစ်ခုရှိသည်။ !

VQ20DE၊ VQ25DE နှင့် VQ30DE နှင့်အတူ၊ VQ23DE သည် Teana လုပ်ငန်းဆလွန်းအသစ်တွင် အချစ်ရဆုံးအင်ဂျင်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ VQ စီးရီးအင်ဂျင်များကို ပရီမီယံကားအတွက် သီးသန့်ထုတ်လုပ်ထားသောကြောင့် V-shaped ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပုံစံ ဒီဇိုင်းက သူ့ကိုယ်သူ အကြံပြုထားသည်။ သို့သော်၊ သံတုံးတစ်တုံးဖြင့် ပါဝါယူနစ်သည် လေးလံလွန်းသဖြင့် မော်တာအား များစွာအထောက်အကူပြုသည့် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေး ယန္တရားသည်လည်း အပြောင်းအလဲများ ကြုံတွေ့နေရသည်။ သေးငယ်သော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အရင်းအမြစ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀,ဝဝဝ ခန့်) ဖြင့် ခွဲခြားထားသည့် belt drive အစား၊ သူတို့သည် chain drive ကို စတင်အသုံးပြုကြသည်။ ခေတ်မီ ကွင်းဆက်ယန္တရားများကို အသုံးပြုထားသောကြောင့် ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ ဆူညံသံကို မည်သို့မျှ မထိခိုက်စေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ သုံးစွဲသူများ၏ သုံးသပ်ချက်များအရ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်စနစ် (အောက်ခြေဓာတ်ပုံတွင်) သည် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ ၄၀၀,ဝဝဝ ကျော်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။

နောက်ထပ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုမှာ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို ငြင်းပယ်ခြင်း ဖြစ်သည်။ ဤဆုံးဖြတ်ချက်သည် ကားအများစုကို တင်ပို့သည့်နိုင်ငံများတွင် အရည်အသွေးနိမ့်တွင်းထွက် မော်တာဆီ အများစုကို အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးသည် VG စီးရီး၏ ပါဝါယူနစ်များတွင် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များ အမြန်ပျက်ကွက်သွားစေသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် intake နှင့် exhaust valves နှစ်ခုကို အသုံးပြုရန် ဒီဇိုင်နာများမှ ဆုံးဖြတ်ထားသောကြောင့် dual camshaft စနစ်အား လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့ပါသည်။ ထို့အပြင် အင်ဂျင်ကို ဖြန့်ဖြူးသော လောင်စာဆီထိုးစနစ်ဖြင့် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။

အင်ဂျင် Specifications VQ23DE

ဤပါဝါယူနစ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို အောက်ပါဇယားတွင် အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြထားသည်-

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	parameters တွေကို
ICE အညွှန်းကိန်း	VQ23DE
ထုထည်၊ စင်တီမီတာ ၃	2349
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	173
Torque, N * မီတာ	225
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-92၊ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	8-9
အင်ဂျင်အချက်အလက်	ဓာတ်ဆီ၊ V-6၊ 24-valve၊ DOHC၊ Distribution Fuel Injection
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	85
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	69
ချုံ့အချိုးအစား	10
ICE နံပါတ်တည်နေရာ	ဆလင်ဒါတုံးများ (လက်ယာဘက်ရှိ ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင်)

VQ23DE အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုတွင် ကွဲလွဲမှုများနှင့် ၎င်း၏အားနည်းချက်များ

ဤပါဝါယူနစ်၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များမရှိခြင်းကြောင့် ကီလိုမီတာ 100 တိုင်း အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင်၊ စက်နှိုးကွိုင်အမျိုးအစားအသစ်၊ အီလက်ထရွန်နစ်အခိုးအငွေ့ကို ဤအင်ဂျင်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး၊ ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်၊ ဟန်ချက်ညီသော shafts နှင့် variable valve timing system တို့ကို ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

VQ23DE ပါဝါယူနစ်၏ လူကြိုက်အများဆုံး ချွတ်ယွင်းချက်များမှာ-

• အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဆန့်ထုတ်ပါ။ ဤချို့ယွင်းချက်သည် ဤအင်ဂျင်၏ ပထမဗားရှင်းများထက် ပိုထူးခြားပါသည်။ ကားက တုန်ခါလာပြီး ဘာမှမလုပ်ဘဲ လွင့်နေတယ်။ ကွင်းဆက်ကို လုံးလုံးလျားလျား အစားထိုးခြင်းသည် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပေးသည်။
• အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ဆီများယိုစိမ့်ခြင်း။ gasket ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ယိုစိမ့်မှုကို ဖယ်ရှားပေးသည်။
• ပစ္စတင်ကွင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊
• အင်ဂျင်တုန်ခါမှု။ မော်တာမှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ဖြင့် ဤချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားသည်။ Spark Plug များသည်လည်း ယင်းကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။

ဤပါဝါယူနစ်၏ အားနည်းချက်များသည် အေးသောရာသီဥတုတွင် (-20 ဒီဂရီကျော်) တွင် ပြဿနာရှိသော စတင်ခြင်းလည်း ပါဝင်နိုင်သည်။ ဓာတ်ပစ္စည်းများပြောင်းလဲခြင်း နှင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် ပျက်စီးလွယ်မှုတွင် ကွဲပြားသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် ကီလိုမီတာ 23 မှ 250 အတွင်း VQ300DE အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အဓိကပြုပြင်မွမ်းမံမှုကို လုပ်ဆောင်သည်။ ထိုသို့သောအရင်းအမြစ်ကိုရရှိရန်၊ သင်သည် 0W-30 မှ 20W-20 ၏ viscosity ရှိသော အရည်အသွေးမြင့်အင်ဂျင်ဆီသုံးသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ 7 မှ 500 တစ်ကြိမ် အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဤအင်ဂျင်သည် ကောင်းမွန်သော ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းရှိပြီး အရာရာတိုင်းတွင် အသေးစိတ်ပြောင်းလဲမှုရှိသည်။

အကိုးအကား။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာတိုးလာပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အဆင့် တိုးလာပါက အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အာရုံစိုက်သင့်သည်။

VQ23DE အင်ဂျင်ပါဝါများ

VQ23DE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ တပ်ဆင်ထားသော ကားများစာရင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အညွှန်း	ကားမော်ဒယ်
VQ23DE	Nissan က Teana