Nissan SR18DE အင်ဂျင်

SR အင်ဂျင်အကွာအဝေးတွင် 1.6၊ 1.8 နှင့် 2 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော လေးချက်ဆလင်ဒါ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များ ပါဝင်သည်။ ၎င်းတို့သည် အလူမီနီယမ် ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အခြေခံထားပြီး အမံများကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အဆိုပါ ပါဝါယူနစ်များသည် Nissan မှ အလတ်စားနှင့် အသေးစားကားများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ထို့အပြင် အချို့သော မော်တာများတွင် တာဘိုင် တပ်ဆင်ထားသည်။ SR အင်ဂျင်စီးရီးသည် CA လိုင်းကို အစားထိုးခဲ့သည်။

Nissan မှ ဂျပန် SR18DE ပါဝါယူနစ်သည် 1,8 လီတာအင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး 1989 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 2001 ခုနှစ်အထိ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သိသိသာသာ ဒီဇိုင်းချို့ယွင်းချက်များနှင့် ရောဂါများ ကင်းစင်ပြီး တာရှည်ခံ ကောင်းမွန်သော မော်တာအဖြစ် မိမိကိုယ်ကို ထူထောင်ခဲ့သည်။

Nissan SR18DE အင်ဂျင်၏သမိုင်း

Nissan မှ SR18DE ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို နှစ်သက်သော နှစ်လီတာ SR20 အင်ဂျင်များနှင့် အားကစားဆန်သော 1,6 လီတာ SR16VE အင်ဂျင်များနှင့်အတူ တပြိုင်နက် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ SR18DE သည် 1,8 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ငြိမ်သက်ပြီး ချွေတာသောအင်ဂျင်အဖြစ် နေရာယူထားသည်။

သူ၏ပရောဂျက်၏အခြေခံမှာ သေးငယ်သော ပစ္စတင်များနှင့် အိုင်ဝင်နှင့် အိတ်ဇောပိုက်များပုံစံဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော နှစ်လီတာသုံး SR20 အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ developer များသည် camshafts များကို အစားထိုးပြီး အဆင့်နှင့် lift parameters များကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ထို့အပြင်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်အသစ်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအားလုံးအတွက် တာဝန်ရှိသော်လည်း၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် SR20DE နှင့် 1,8 လီတာသာရှိသေးသည်။

အကိုးအကား။ ဖြန့်ဖြူးသောလောင်စာထိုးစနစ်ဖြင့်ခွဲခြားထားသည့် SR18DE အင်ဂျင်အပြင်၊ အခြားရွေးချယ်စရာ 1,8 လီတာ SR18Di အင်ဂျင်ကိုလည်း ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်၊ သို့သော် တစ်ချက်ထိုးရုံဖြင့် ကွဲပြားသော ဆလင်ဒါခေါင်း (HC) ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါသည်။

၎င်း၏ယခင်နှစ်လီတာဗားရှင်းကဲ့သို့ပင်၊ SR18DE တွင် အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိခြင်းအား မေ့သွားစေနိုင်သည့် ဟိုက်ဒရောလစ် ဓာတ်လှေကားများ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ camshaft များတွင် ကီလိုမီတာ 200 ကျော်ကြာရှည်ခံနိုင်သော အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည့် ကွင်းဆက်ဒရိုက် (Timing Chain) ပါရှိသည်။ အောက်ခြေဓာတ်ပုံတွင် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ (ဖြန့်ဖြူးသူ) SR18DE ကို ပြသသည်-

ဤအင်ဂျင်၏နောက်ဆုံးနှစ်သည် ၂၀၀၁ ခုနှစ်ဖြစ်သည်။ ထိုနှစ်တွင်ပင်၊ SR2001DE လက်ခံကိရိယာ - အသစ်နှင့်ပို၍နည်းပညာမြင့် QG18DE ပါဝါယူနစ်ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

အကိုးအကား။ SR18DE ပါဝါယူနစ်တွင် ပထမအင်ဂျင်မော်ဒယ်များအတွက် ပုံမှန်ဖြစ်သော MPI (Multi-Point Injection) လောင်စာဆီထိုးစနစ် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်၏နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင်ရှိပြီး၊ အသစ်သော GDI (Gasoline Direct Injection) တိုက်ရိုက်လောင်စာထိုးစနစ်အား တပ်ဆင်ထားပြီး၊ အင်ဂျင်အချုပ်သို့ လောင်စာမထောက်ပံ့ဘဲ လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းသို့ တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းထားသည်။

အင်ဂျင် Specifications SR18DE

ဤပါဝါယူနစ်၏ အရေးကြီးဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များအားလုံးကို အောက်ပါဇယားတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။

ICE အညွှန်းကိန်း	SR18DE
အလုပ်အသံအတိုးအကျယ်, စင်တီမီတာ 3	1838
ပါဝါ, မြင်းကောင်ရေ	125 - 140
Torque, N * မီတာ	184
လောင်စာအမျိုးအစား	AI-92၊ AI-95
လောင်စာသုံးစွဲမှု, l / 100 ကီလိုမီတာ	7,0 - 13,0
အင်ဂျင်အချက်အလက်	ဓာတ်ဆီ၊ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော၊ လိုင်း 4-ဆလင်ဒါ၊ 16-valve၊ ဖြန့်ဖြူးလောင်စာထိုးစနစ်ဖြင့်
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	82,5 - 83
ချုံ့အချိုးအစား	10
ပစ္စတင်လေဖြတ်, မီလီမီတာ	86
အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ဆီပမာဏ၊ l	3.4
ဆီပြောင်း၊ ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်၊	7,5 - 10
ရေနံသုံးစွဲမှု၊ gr / 1000 km	၉၀ လောက်ရှိတယ်။
ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာစံချိန်စံညွှန်းများ	ယူရို ၂/၃
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်တစ်ထောင်ကီလိုမီတာ	၄၀၀ ကျော်

SR18DE အင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်ချက်အင်္ဂါရပ်များ

SR18DE အပါအဝင် SR လိုင်း၏အင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုတို့ဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာမရှိသော်လည်း၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် မအောင်မြင်သော idle speed controller ကိုညွှန်ပြသည့် floating idle ရှိသည်။

ထိန်းညှိကိရိယာကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် XX ကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။ Floating engine speed သည် အရည်အသွေးနိမ့်လောင်စာအသုံးပြုမှုကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဤအင်ဂျင်ပိုင်ရှင်များ၏သုံးသပ်ချက်များအရ၊ ဒြပ်မဲ့လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ (DMRV) ၏ချွတ်ယွင်းချက်သည်အခါအားလျော်စွာဖြစ်ပေါ်သည်။

ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (GRM) ၏အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ ၃၀၀,ဝဝဝ ခန့်ရှိပြီး ထိုအချိန်ကွင်းဆက်သည် တုန်ခါသွားနိုင်သည်။ ဤသည်မှာ ဆွဲဆန့်ခြင်းဖြစ်ပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ပထမဆုံး လက္ခဏာဖြစ်သည်။

အရေးကြီးသည်! အင်ဂျင်အတွင်းရှိ အင်ဂျင်ဆီအဆင့်ကို အမြဲစောင့်ကြည့်နေရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ အမှန်တကယ်ပင်၊ ဆီငတ်နေချိန်တွင်၊ ပစ္စတင်အုပ်စုတစ်ခုလုံးသည် ပင်မနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များနှင့် crankshaft liners များအပါအဝင် piston အုပ်စုတစ်ခုလုံး ဝတ်ဆင်မှု တိုးလာသည် ။

အောက်ခြေဓာတ်ပုံတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းများကို ပြသသည်-

SR18DE သည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်မားသည်ဟူသောအချက်ကိုပင် အင်ဂျင်အားလုံးတွင် မွေးရာပါ ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို ပျက်ပြယ်စေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အအေးမိချိန်တွင် စက်မစတင်နိုင် သို့မဟုတ် ညံ့ဖျင်းသောအင်ဂျင်သည် မီးပွားပလပ်ချွတ်ယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် မှန်ကန်သောဖိအားကို မထုတ်ပေးသည့် လောင်စာပန့်ကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ coolant လည်ပတ်မှု စက်ဝိုင်းကြီးကို မဖွင့်နိုင်သော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ ချို့ယွင်းမှုကြောင့် အင်ဂျင်၏ အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

အကိုးအကား။ SR18DE အင်ဂျင်ပြဿနာများအပြင်၊ အလိုအလျောက်ဂီယာနှင့်ပတ်သက်သော ပြဿနာများလည်းရှိတတ်သည် - မကြာခဏဆိုသလို ဂီယာများ ရိုးရှင်းစွာ ပျောက်ကွယ်သွားကာ ဂီယာအုံတစ်ခုလုံးကို ပြုပြင်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားစေပါသည်။ ဤယူနစ်နှစ်ခု၏ အရေးကြီးသောအင်္ဂါရပ်မှာ ၎င်းတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကိုင်ထားရခြင်းဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အော်တိုဂီယာနှင့်အတူ မော်တာအား အင်ဂျင်နှင့် ဒုတိယဂီယာဘောက်စ်ကို ကိုင်ဆောင်ထားသည့် အထူးခေါင်းအုံးများဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ အော်တိုဂီယာဘောက်စ်ကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် မော်တာအောက်တွင် နောက်ထပ် fulcrum တစ်ခုကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

အင်ဂျင်၏ အပူလွန်ကဲခြင်းသည် ပစ္စတင်များနှင့် ဆလင်ဒါလိုင်းများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို နှောင့်ယှက်နိုင်ပြီး GCB ကို မောင်းနှင်စေပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ဖိအားကို ကျဆင်းစေခြင်း သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းကို အစားထိုးခြင်းအထိပင် ဖြစ်စေနိုင်သည်။ အအေးခံစနစ်အတွက်၊ Timing Drive ၏ အစားထိုးမှုနှင့်အတူ ပန့် (water pump) ကို အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။ SR18DE အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားပိုင်ရှင်အချို့သည် အင်ဂျင်တုန်ခါမှု တိုးလာသည်ကို ညည်းညူကြသည်။ ဤတွင်၊ ဟောင်းနွမ်းသွားပြီး ၎င်း၏ ကြံ့ခိုင်မှု ပျောက်ဆုံးသွားသော အင်ဂျင်တပ်အား အပြစ်ပေးနိုင်ပါသည်။

အကိုးအကား။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ အဖွင့်အပူချိန် 88 မှ 92 ဒီဂရီအထိ ကွဲပြားသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ လည်ပတ်မှုမုဒ်သို့ ဝင်သွားကာ coolant သည် စက်ဝိုင်းငယ်တစ်ခု (ရေတိုင်ကီထဲသို့ မဝင်ဘဲ) လည်ပတ်နေသေးလျှင် ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့နေသော အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ညွှန်ပြပါသည်။

အောက်တွင် အင်ဂျင်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများ တည်နေရာ၏ ပုံသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ စတား၊ ICE relay တပ်ဆင်မှု တည်နေရာ စသည်တို့ ဖြစ်သည်။

SR18DE ပါဝါယူနစ်ကို ချိန်ညှိနိုင်သော်လည်း ၎င်းသည် ၎င်း၏ပါဝါကို အနည်းငယ်တိုးစေမည်ဖြစ်သည်။ SR20DET/SR20VE တွင် လဲလှယ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး အခြေခံဗားရှင်းတွင် ပါဝါထွက်ရှိမှုသည် 200 hp ဖြစ်လိမ့်မည်။ မြှင့်တင်ပြီးနောက် SR20DET သည် မြင်းကောင်ရေ 300 ကိုထုတ်ပေးသည်။

SR18DE အင်ဂျင်ပါဝါများ

ဤပါဝါယူနစ်အား Nissan မှ အောက်ပါကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။

ICE အညွှန်းကိန်း	Nissan မော်ဒယ်
SR18DE	အနာဂတ် w10၊ Wingroad၊ Sunny၊ Rasheen၊ Pulsar၊ ပထမ၊ ပထမလမ်း၊ Presea၊ NX-Coupe၊ Lucino၊ Bluebird «Блюберд»၊ Future Health