Nissan RB20E အင်ဂျင်

Nissan RB20E အင်ဂျင်ကို 1984 ခုနှစ်တွင် စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး 2002 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဒဏ္ဍာရီ RB စီးရီးတစ်ခုလုံး၏ အသေးငယ်ဆုံးသော မော်တာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် L20 အဟောင်းကို အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်ဟု ယုံကြည်ကြသည်။

၎င်းသည် RB20E သည်လိုင်းတစ်ခုလုံးရှိပထမဆုံးဗားရှင်းဖြစ်သည်။ သူမသည် သံတုံးတစ်တုံးတွင် အတန်းလိုက်စီထားသော ဆလင်ဒါခြောက်လုံးနှင့် တိုတောင်းသော လေဖြတ်သည့် crankshaft တစ်ခုကို လက်ခံရရှိခဲ့သည်။

ထိပ်တွင်၊ ထုတ်လုပ်သူသည် ဆလင်ဒါပေါ်တွင် ရှပ်တစ်ခုနှင့် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါသော အလူမီနီယမ်ခေါင်းကို တင်ထားသည်။ မျိုးဆက်နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုပေါ် မူတည်၍ စွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 115-130 ဖြစ်သည်။

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ

ICE ဘောင်များသည် ဇယားနှင့် ကိုက်ညီသည်-

၏ဝိသေသလက္ခဏာများ	parameters တွေကို
အသံအတိုးအကျယ်	1.99 ဌ
စွမ်းအား	115-130 HP က
torque	167-181 မှာ 4400 rpm
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှု	သံနှင်
ပါဝါစနစ်	ထိုးဆေး
ဆလင်ဒါ၏	6
အဆို့ရှင်	ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 2 ခု (12 ခု)
လောင်စာ	ဓာတ်ဆီ AI-95
ပေါင်းစပ်စားသုံးမှု	11 ကီလိုမီတာနှုန်း 100 လီတာ
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ	4.2 ဌ
viscosity လိုအပ်သည်။	ရာသီနှင့်အင်ဂျင်အခြေအနေပေါ် မူတည်. 0W-30၊ 5W-30၊ 5W-40၊ 10W-30၊ 10W-40
ဆီမှတဆင့် လဲလှယ်ပေးခြင်း	ကီလိုမီတာ 15000 ၊ 7.5 သိန်း ပြီးရင် ပိုကောင်းပါတယ်။
ဆီအညစ်အကြေး ဖြစ်နိုင်တယ်။	ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀ လျှင် ၅၀၀ ဂရမ်
အင်ဂျင်အရင်းအမြစ်	ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ကျော်၊

သတ်မှတ်ထားသောဝိသေသလက္ခဏာများသည်မော်တာ၏ပထမဗားရှင်းနှင့်ကိုက်ညီသည်။

RB20E အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ယာဉ်များ

အဆိုပါ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို Nissan Skyline ကားတွင် 1985 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 2002 ခုနှစ်တွင် Nissan Crew တွင် နောက်ဆုံးအကြိမ် တပ်ဆင်ခဲ့သော်လည်း အဆိုပါကားကို အခြားအင်ဂျင်များကို အခြေခံ၍ 2009 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။

RB20E အင်ဂျင်ပါရှိသော မော်ဒယ်များစာရင်း-

1. Stegea – 1996-1998။
2. Skyline - 1985-1998။
3. Laurel - 1991-1997။
4. အမှုထမ်း - ၁၉၉၃-၂၀၀၂။
5. Cefiro – 1988-199

ဤယူနစ်သည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို ညွှန်ပြသည့် စျေးကွက်တွင် 18 နှစ်ကြာ အောင်မြင်စွာ တည်ရှိခဲ့သည်။

ပြုပြင်မွမ်းမံ

မူရင်း RB20E သည် စိတ်ဝင်စားစရာမရှိပါ။ ၎င်းသည် ဂန္ထဝင် စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ဂန္ထဝင် ဆလင်ဒါ 6-လိုင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယဗားရှင်းကို RB20ET ဟုခေါ်သည် - ၎င်းသည် 0.5 ဘားကို "မှုတ်" သောတာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်ပါဝါ 170 hp ကိုရောက်ရှိခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ၊ မူရင်းဗားရှင်းသည် ပါဝါသိသိသာသာတိုးလာခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း တာဘိုအားသွင်းကိရိယာဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုအချို့တွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၄၅ ကောင်အားရှိသည်။

1985 ခုနှစ်တွင် Nissan မှ RB20DE ICE ကိုမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အကျော်ကြားဆုံးဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်း၏ထူးခြားချက်မှာ 24-valve ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး စက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုစီပါရှိသည်။ အခြားပြောင်းလဲမှုများလည်း ဖြစ်ပွားခဲ့သည်- စားသုံးမှုစနစ်၊ crankshaft အသစ်၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ECU။ ဤအင်ဂျင်များကို Nissan Skyline R31 နှင့် R32၊ Laurel နှင့် Cefiro မော်ဒယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားကာ ၎င်းတို့သည် မြင်းကောင်ရေ ၁၆၅ ကောင်အားအထိ ထုတ်ပေးနိုင်သည်။ ဤမော်တာများသည် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ကျယ်ပြန့်လာသည်။

အစဉ်အလာအရ Nissan ၏ အအောင်မြင်ဆုံး ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတွင် 16V တာဘိုချာချာကို တပ်ဆင်ထားပြီး ဖိအား 0.5 ဘားရှိသည်။ မော်ဒယ်ကို RB20DET ဟုခေါ်သည်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုးကို 8.5 သို့လျှော့ချသည်၊ မွမ်းမံထားသော နော်ဇယ်များ၊ ချိတ်ဆက်ချောင်းများ၊ ပစ္စတင်များ၊ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket များကို အတွင်းပိုင်း၌ အသုံးပြုခဲ့သည်။ မော်တာစွမ်းအားမှာ မြင်းကောင်ရေ 180-190 ဖြစ်သည်။

RB20DET Silver top ဗားရှင်းလည်း ရှိပါသည် - ၎င်းသည် RB20DET နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သော်လည်း ECCS စနစ်နှင့် ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏စွမ်းအားသည် 215 hp အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ 6400 rpm မှာ။ 1993 ခုနှစ်တွင်၊ ဤယူနစ်သည် 2.5 လီတာဗားရှင်း - RB25DE ပေါ်လာသောကြောင့်၊ တူညီသောပါဝါကိုတီထွင်နိုင်သော်လည်း Turbocharger မပါဘဲ၊

2000 ခုနှစ်တွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ၎င်း၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများကို ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်ကိုက်ညီစေရန် RB20DE အင်ဂျင်များကို အနည်းငယ်ပြုပြင်ခဲ့သည်။ ဤသို့ဖြင့် အိတ်ဇောအတွင်းရှိ အန္တရာယ်ရှိသော အရာများပါဝင်မှု လျှော့ချခြင်းဖြင့် NEO ပြုပြင်မွမ်းမံမှု ပေါ်လာသည်။ သူမသည် crankshaft အသစ်တစ်ခု၊ အဆင့်မြှင့်ထားသော ဆလင်ဒါခေါင်း၊ ECU နှင့် intake system တစ်ခုတို့ကို ရရှိခဲ့ပြီး အင်ဂျင်နီယာများသည် ဟိုက်ဒရောလစ် lifters များကို ဖယ်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ - 155 hp အတူတူပင်။ ဤယူနစ်ကို Skyline R34၊ Laurel C35၊ Stegea C34 တွင်တွေ့ရှိရသည်။

ဝန်ဆောင်မှု

NEO မှလွဲ၍ RB25DE အင်ဂျင်များ၏ ဗားရှင်းအားလုံးသည် ဟိုက်ဒရောလစ် လျော်ကြေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့တွင် valve ချိန်ညှိမှု မလိုအပ်ပါ။ ချိန်ကိုက် ခါးပတ် မောင်း ကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ ကီလိုမီတာ 80-100 အကွာအဝေးတွင် ခါးပတ်ကို အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့သော် ပါးပျဉ်းအောက်မှ သံသယဖြစ်ဖွယ်ဝီစီတစ်ခု ပေါ်လာပါက သို့မဟုတ် အရှိန်ဖြင့် လွင့်နေပါက၊ အရေးပေါ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

အချိန်ကိုက် ခါးပတ် ကျိုးသွားသောအခါ ပစ္စတင်များသည် စျေးကြီးသော ပြုပြင်မှုများဖြင့် လိုက်ပါသွားသော valve ကို ကွေးသွားစေသည်။

မဟုတ်ပါက၊ အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် စံလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများဖြစ်သည်- အရည်အသွေးမြင့်လောင်စာဆီများကို အသုံးပြု၍ ဆီများပြောင်းခြင်း၊ စစ်ထုတ်ခြင်းများ ပြုလုပ်ပါသည်။ မှန်ကန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ဤအင်ဂျင်များသည် ကြီးကြီးမားမားပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 200 ကျော်ကို လွှမ်းခြုံနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Nissan Laurel၊ Nissan Skyline (RB20) - အချိန်ကိုက်ခါးပတ်နှင့် ဆီတံဆိပ်များကို အစားထိုးခြင်း။

ပြဿနာများ

RB25DE အင်ဂျင်များအပါအဝင် RB စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။ ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများသည် ပိတ်ဆို့ခြင်းကွဲခြင်း သို့မဟုတ် အခြားကြီးမားသောပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေမည့် လေးနက်သောဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ တွက်ချက်မှုများ ကင်းစင်ပါသည်။ ဤအင်ဂျင်များသည် ignition coils နှင့် ပြဿနာရှိပါသည် - ပျက်သွားပြီးနောက် အင်ဂျင်ထရိုက်သည်။ ကီလိုမီတာ 100 အကွာတွင် ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုထားသည်။ ထို့အပြင် RB စီးရီးတစ်ခုလုံးသည် ညစ်ညူးနေသောကြောင့် မြို့တွင်း သို့မဟုတ် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်ပင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ဓာတ်ငွေ့မိုင်အကွာအဝေး တိုးလာခြင်းသည် ပိုင်ရှင်ကို မအံ့သြသင့်ပေ။

ဆီယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းပုံစံဖြင့် ကျန်ပြဿနာများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင်အားလုံး၏ ပုံမှန်နှင့် လက္ခဏာများဖြစ်သည်။ အများစုအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် သဘာဝအတိုင်း အိုမင်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

tuning

RB20DE မှ ပါဝါပိုမိုရရှိရန် ဖြစ်နိုင်သည်ဟု မာစတာများကပြောသော်လည်း ၎င်းသည် အချိန်နှင့်ငွေကို ဖြုန်းတီးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တာဘိုင်ဖြင့် RB20DET စာချုပ်ကို ဝယ်ယူရန် ပိုမိုလွယ်ကူပြီး စျေးသက်သာပြီး ပါဝါကို လျင်မြန်စွာ တိုးမြှင့်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် RB20DET ကို မြှင့်တင်နိုင်ပါတယ်။ အမှန်မှာ ၎င်းသည် ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲသော အကောင်းဆုံး တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို အသုံးမပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် မြင်းကောင်ရေ 0.8 လောက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်တဲ့ 270 bar နဲ့ "inflate" လုပ်နိုင်မှာပါ။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ နော်ဇယ်အသစ်များ (RB20DETT အင်ဂျင်မှ) ဖယောင်းတိုင်များ၊ intercooler နှင့် အခြားဒြပ်စင်များကို RB26DET တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

တာဘိုင်အား TD06 20G သို့ပြောင်းရန် ရွေးချယ်ခွင့်ရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 400 အထိ ပါဝါပိုထည့်နိုင်သည်။ အလားတူပါဝါရှိသော RB25DET မော်တာတစ်ခုရှိသောကြောင့်နောက်ထပ်ရွှေ့ရန်အချက်များစွာမရှိပါ။

ကောက်ချက်

Nissan RB20E အင်ဂျင်သည် အရင်းအနှီးရှည်လျားသော ယုံကြည်စိတ်ချရသော ယူနစ်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ အသုံးမပြုတော့ပါ။ ရုရှား၏လမ်းများပေါ်တွင်၊ တည်ငြိမ်သောအရှိန်ဖြင့်ဤအင်ဂျင်ပါရှိသောကားများရှိနေသေးသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သဘာဝအရ အိုမင်းရင့်ရော်မှုကြောင့် ၎င်းတို့၏ အရင်းအမြစ်များ ကုန်ဆုံးသွားပေပြီ။

သက်ဆိုင်ရာအရင်းအမြစ်များသည် ရူဘယ် 20-30 တန် RB40E ကန်ထရိုက်အင်ဂျင်များကိုရောင်းချသည် (နောက်ဆုံးစျေးနှုန်းသည် အခြေအနေနှင့် ခရီးအကွာအဝေးပေါ်မူတည်သည်)။ ဆယ်စုနှစ်များစွာကြာပြီးနောက်၊ ဤမော်တာများသည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေပြီး ၎င်းတို့၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အတည်ပြုသည့်အနေဖြင့် ရောင်းချလျက်ရှိသည်။